同一排量高低高低功率的汽車哪個(gè)油耗更高，大部分的人按照慣性都會(huì)認(rèn)為肯定是高功率的油耗高啊，畢竟，你動(dòng)力更強(qiáng)，那消耗的汽油肯定更多，因?yàn)樾枰l(fā)更大的功率需要燃燒更多的油，這種思路本身是沒有問題的，但是并不全面，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中有很多“高功率版本”比“低功率版本”省油的例子。
同排量高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的主要差異：
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定。
2. 為了滿足更高功率對于零件強(qiáng)度的更高要求，需要對關(guān)鍵零件進(jìn)行強(qiáng)化。
3. 使用不同的渦輪增壓器，甚至有些會(huì)在高功率使用雙渦輪增壓。
一般來說高低版本的油耗是相差不大的，從原理角度分析，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本，一般差別在于標(biāo)定階段，也就是標(biāo)定策略不同，這直接導(dǎo)致兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能曲線不同，特征點(diǎn)油耗不同，但是在同一工況下，油耗的差別不會(huì)很大。
以寶馬的“B20N20”為例，高功率版本采用表面“平滑”活塞，燃燒室更大（追求動(dòng)力，必然擴(kuò)大燃燒室，而為了避免燃燒室擴(kuò)大產(chǎn)生爆震，采取了降低壓縮比的方式），而低功率版本“b20N20”的活塞表面凹凸，進(jìn)一步壓縮了“燃燒室空間”同時(shí)因?yàn)榭臻g的減少保證了在高壓縮比下的穩(wěn)定運(yùn)行（不爆震）。二者在低負(fù)載時(shí)，油耗差距并不明顯（底功更省油），但在接近“極限功率”時(shí)，“低功率版本”油耗比“高功”要更高，百公里接近高1升。
同款排量的“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”低功率版本的壓縮比往往更高，較高的“壓縮比”在機(jī)器“高負(fù)荷”運(yùn)轉(zhuǎn)下必然采取“推遲點(diǎn)火”、“提高噴油量”的方式減慢“燃燒”速度，而“燃燒”速度的降低必然導(dǎo)致動(dòng)力下降，所以為了保證持續(xù)的動(dòng)力穩(wěn)定，必然要大幅度提高噴油量來保證動(dòng)力的穩(wěn)定，所以在這種情況下，底功版的油耗反而會(huì)比高功率版的更高了。
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