2.0T，一個非常神奇的動力數(shù)字，你說它小，它分分鐘可以在7系、S級這樣的大型轎車上一展身手；你說它大，它的基礎排量又只有2000cc。當下，像2.8L、3.0L這樣的動力基本上是越來越少了。從綜合的角度來看，2.0T發(fā)動機可以兼顧能耗、排放法規(guī)和動力，適用范圍十分廣泛。
2.0T怎么也得有個200匹以上吧？事實上豪華品牌們在2019年都來給大家開了個不小的玩笑，不到200匹的2.0T車型比比皆是，最低甚至150匹，而且還不只是一家......
在目前豪華中型車銷量靠前的選手里面，我們可以找到寶馬320Li/320i、奧迪A4L 35 TFSI這樣的選手，新晉車型還有沃爾沃全新S60 T3在內(nèi)，盡管我們列舉的三款車型都是入門版本，但它們都搭載2.0T動力。雖然我們知道豪華品牌慣用的套路就是2.0T區(qū)分高低功率版本，但這次的低功率版本也太低了叭！上邊給個表格給大家參考，這些2.0T渦輪增壓的車型最大功率甚至還不如不增壓的2.0L，這讓轱轆哥不禁陷入沉思，這到底是渦輪扇葉裝反了，還是這渦輪本身只有小黃鴨那么大？被部分網(wǎng)友黑得兇的ES 200，其實也有173匹不說和同排量相比，就連現(xiàn)時我們能想到的一些小排量的四缸車型，如雅閣260TURBO、雪鐵龍的1.6T THP、現(xiàn)代的1.6T GDi等等，最大功率都已經(jīng)觸及或越過200匹。絕對的功率數(shù)字非常能直觀反應車子的動力儲備及加速能力，也是消費者買車時的重要考量。誠然，即使是同馬力同排量的車型，2.0T車型的零百能力很有機會還是會勝過2.0L的車型，以寶馬最新一代的320Li/320i為例，其渦輪的介入時機和峰值扭矩的出現(xiàn)時間均為1250rpm，渦輪發(fā)動機的工作特性注定會讓它的動力來得早，只是相對地后段輸出肯定不會再那么堅挺就是了。回望2019年，其實也算是豪華中型轎車的大年，寶馬3系領銜，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL齊齊附和。當前汽車市場競爭十分激烈，降價搶量幾乎是每個品牌都在做的事情，以中型豪華車為例，30萬裸車價以下的選擇比比皆是，比非豪華品牌甚至貴不了幾萬塊。為了把價格降下來，同時提高利潤率，豪華中型車很早前就不惜采用減排降門檻的做法，奔馳C級從推出1.6T到現(xiàn)在主打1.5T，奧迪A4L主打1.4T版本后常年維持豪華車單品銷量第一。這些現(xiàn)象最能體現(xiàn)的本質其實就是：比起性能方面的表現(xiàn)，豪華品牌消費者更注重品牌帶來的服務和影響。而“弱雞”2.0T的推出，真的很難理解么？恰恰相反。不可否認，假如你買了一輛3系級別的車時，當別人問起你車子的動力時，你回答1.5T/1.6T和回答2.0T時的排面是完全不同的，某些時候甚至會被惡意揣測，自己是強行打腫臉上豪車的感覺。所以這時豪華品牌們也很聰明，與其將動力做那么“大”，還不如將錢花去別的地方，比如配真皮座椅、配個樣式工藝更好的標配輪圈等等，這些似乎更能有助于賣車。其實家用車大面積渦輪化已經(jīng)不是什么新鮮事了，假如你身邊有朋友和你一起聊車時，相信大多時候你的朋友只會簡單問一句“帶不帶T的？”而不會深入地去聊起車子的參數(shù)。倘若以前你買奧迪的35TSFI或者沃爾沃的T3車型時，可能會生怕別人知道你這是EA211 1.4T或者1.5T三缸動力，但現(xiàn)在不一樣了，隨著各種“真·低功率”2.0T引擎的運用，大家問起你車子的排量時，你只需要如實回答2.0T，便可減少很多被揣測的眼光和解釋的麻煩。2.0T，管它功率如何，反正豪華車就是起碼需要這個排量襯起身份，不得不說這些豪華車企還是太聰明。這個想法相信不是一個人有，但大家只要稍微對汽車有所了解，就知道刷馬力這件事情不能隨便做。正如買電腦一樣，我們知道英特爾主流的酷睿i系列處理器有分i3/i5/i7等等，卻也應該知道他們各自也有分代數(shù)，同時還有低壓、標壓版之分。買車看動力也同樣如此。寶馬330i所搭載的B48TU高功率版發(fā)動機
不同功率的發(fā)動機搭載在售價不同的高低配車型上，既然售價有區(qū)別，那么內(nèi)容肯定會不一樣，如ECU程序、活塞、連桿、配氣機構等可能都大有不同。以寶馬3系為例子，高功率的330Li/330i系列車型和320Li/320i的曲軸強度都不一樣。所以盲目將發(fā)動機的ECU程序刷上高配，很可能發(fā)動機會承受不住。這里再科普一點小知識，對于動力差異，我們大可以簡單粗暴理解為：功率及扭矩越大的車型，其動力方面的生產(chǎn)制造成本就越高，高功率版本必然會比低功率版本更貴，但那也是因為用料更貴導致的。而即便如此，同發(fā)動機不同功率的版本它們也是會有一些共通部件，比如氣缸缸體、缸蓋等。因此車企無論是開發(fā)一些小排量的發(fā)動機，還是說推出低功率版本，最終目的都是為了將車系入門價格降下來，而有時候后者的效果或許更好。說到底，豪華品牌還是太懂消費者心理，且事實上國內(nèi)多數(shù)地方的駕駛條件使得我們買車后，對強勁的動力都沒有太大訴求。在普通人眼中，一輛C63就一定會比C 180L有排面么？并不一定。當然市場中也肯定是有不少消費者對動力有要求，總而言之適合自己的才是好的。
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