最近河南發(fā)布了五縱五橫高鐵布局，有兩條縱線功能發(fā)生了變化。一條是濟(jì)南-鄭州-重慶通道，途經(jīng)濮陽、鄭州、平頂山、南陽等地，一條是呼南通道，途經(jīng)焦作、濟(jì)源、洛陽、南陽等地。
目前鄭州-重慶段已經(jīng)修通，按照原來呼南高鐵的規(guī)劃，呼南高鐵將在鄭州-南陽段共線，如今已經(jīng)通車。為了支持洛陽的發(fā)展，河南又提出了呼南高鐵豫西通道，即呼南高鐵河南段的主線已經(jīng)由鄭州變成了洛陽。這是因?yàn)槿缃窈幽细哞F網(wǎng)，尤其是鄭州高鐵網(wǎng)已經(jīng)比較完善，所以需要將資源投放到其他城市，因此為了減少運(yùn)輸瓶頸的形成，進(jìn)行了修改。
湖北也有這個(gè)問題，目前呼南高鐵湖北段到了荊門后，與沿江高鐵共線荊門-宜昌段，讓一條本來途經(jīng)荊州更直接的線路拐了一個(gè)彎。當(dāng)初申報(bào)的時(shí)候主要是考慮可以減少投資，但隨著湖北高鐵路網(wǎng)的完善，這個(gè)規(guī)劃就顯得不太合適了。
因此湖北為了提前布局，應(yīng)該加強(qiáng)荊州-常德、荊州-岳陽的鐵路規(guī)劃。近期湖北也考慮到這點(diǎn)，將荊州-岳陽高鐵進(jìn)行加快推進(jìn)。荊岳高鐵如果成行，湖北中西部地區(qū)前往華南地區(qū)會(huì)更加便利。
荊門-荊州高鐵建成后，輔助荊州-常德、荊州-岳陽高鐵，湖北將形成兩條條從襄陽至岳陽、常德南下的干線，不但可以分流呼南高鐵的車次，還可以保證沿江高鐵的順暢。
在設(shè)計(jì)線路時(shí)，還可以考慮在公安、松滋等多個(gè)地區(qū)的出行需求。
湖北只有形成多通道的南下通道，才能奠定湖北成為國家高鐵樞紐的地位。
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