這是因?yàn)檫@兩個地級城市，作為高鐵網(wǎng)區(qū)域中心的格局不同，湖北襄陽除了漢十線(漢西線的湖北段)，還有鄭萬線，八縱之一的呼南線在此交匯，已經(jīng)形成了高鐵網(wǎng)簡單版的米字型區(qū)域中心(如下圖)；而河南的南陽只有鄭萬線，呼南線也是在河南境內(nèi)借走鄭萬線，當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)定位了南陽就是一個單線高鐵的過路站，目前還沒有在此交匯的高鐵線，因此，作為路過的地級小站來處理，這也是河南充分節(jié)約地理資源的表現(xiàn)！只是委屈了南陽。
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大家可能知道，早在十多年前完成的京廣快速鐵路(當(dāng)時定位為京廣高鐵線，現(xiàn)在的高鐵概念有了重新定位，這個昔日的京廣高鐵叫法也就自然有了改換)，在南下出河南地界以后，就會進(jìn)入飽受垢病啥的孝感北站，這個站位于距孝感達(dá)100公里的大悟縣偏僻鄉(xiāng)村，只因掛了個孝感的地名，就有了地級建站規(guī)?！?臺6線。晚了近10年建設(shè)的南陽高鐵站，建設(shè)規(guī)格也不過如此。
可以想到，河南人多才使得大中城市用地相對緊張，河南要發(fā)展“大鄭州”的區(qū)位優(yōu)勢，才忽略了全省區(qū)域中小城市的均衡發(fā)展。
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比如八縱之一的呼南高鐵，在河南過境線路段過去一直存在爭議，起先有了“大鄭州”的理念主導(dǎo)，才有了呼南高鐵在豫境內(nèi)的東線方案：要從山西太原過鄭州，然后經(jīng)平頂山過南陽再到湖北襄陽，有了鄭萬高鐵的同步段。這個東線方案是過鄭州而放棄了洛陽。因?yàn)樽屶嵵莳?dú)大，才讓八縱之一的呼南線在河南有了東拐彎過鄭州，眼睜睜看著兄弟城市洛陽與呼南高鐵先期規(guī)劃無緣呀！
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好在目前呼南線過鄭州借鄭萬線只是暫時的，有了洛陽地方政府的努力爭取，才迎來了呼南線的遠(yuǎn)期規(guī)化走洛陽。
呼南高鐵經(jīng)豫西通道過洛陽和平頂山，是國鐵網(wǎng)的縱線取直，這才是正確的，河南讓鄭州之外的中型城市群形成了高鐵連通，放棄“大鄭州”才是必要的！正因?yàn)榇筻嵵莸陌l(fā)展，讓國鐵網(wǎng)在河南鄭州的投入過重，讓河南鄭州以下的兄弟城市，只有節(jié)約投入了，高鐵車站規(guī)模普遍很小，南陽不例外也就必然了。
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襄陽畢竟是湖北僅次武漢的二哥城市，湖北已經(jīng)從國家高鐵網(wǎng)八縱八橫中看到了襄陽的區(qū)域中心的地位，才有了對應(yīng)副省級米字高鐵網(wǎng)樞紐中心的基建規(guī)模！
事實(shí)上南陽與襄陽同是地級市，人口規(guī)模是南陽人多，因?yàn)槟详柕靥幤皆?，而襄陽地處山區(qū)，呼南線的河南西線過洛陽至南陽，完全有能力把南陽打造成河南的西南區(qū)域中心，只是河南省目前還沒有均衡發(fā)展的大格局！
思鄉(xiāng)人于2021/3/25
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