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波音377：70多年前的雙層客機(jī) 還帶“豪華”酒吧

2020.03.30

現(xiàn)在提起雙層客機(jī)，我們想到的往往是波音747和空客A380這樣的巨無霸。但是從民航歷史來說，雙層客機(jī)這一概念并不是新鮮事。比如二戰(zhàn)前的飛艇和波音飛剪314，都可以看作某種意義上的雙層載人飛行器。

而早在70多年前二戰(zhàn)剛結(jié)束，波音也曾推出過一款使用活塞螺旋槳提供動(dòng)力的雙層民用客機(jī)，也就是波音377。

說起波音377，由于其產(chǎn)量稀少，大部分人對(duì)其外觀或許沒有概念。但對(duì)航空迷來說，如果了解波音對(duì)手空客的發(fā)家史，肯定不會(huì)忘記樣貌奇特的“超級(jí)彩虹魚”特種運(yùn)輸機(jī)?！俺?jí)彩虹魚”被用于空客早期型號(hào)飛機(jī)的零部件運(yùn)輸，其本質(zhì)就是一架波音377的改裝飛機(jī)。

超級(jí)彩虹魚圖片

波音377的故事很有意思，在二戰(zhàn)結(jié)束后，軍用訂單的突然減少讓波音陷入生死存亡之境，波音需要獲得一個(gè)突破口進(jìn)入民用市場。

當(dāng)年世界上最出名的民用航空器制造商其實(shí)是道格拉斯公司，他們的C-47軍用運(yùn)輸機(jī)跟隨美軍的步伐，飛翔至世界各個(gè)角落。而C-47的本質(zhì)其實(shí)是一架DC-3民用飛機(jī)，在二戰(zhàn)結(jié)束后，道格拉斯公司順勢(shì)又推出了DC-6開始搶占市場。

波音在二戰(zhàn)時(shí)主要生產(chǎn)的是轟炸機(jī)，在運(yùn)輸機(jī)上缺乏立馬能與DC系列競爭的產(chǎn)品。不過這時(shí)候的波音總裁威廉·艾倫把目光投到了波音C-97上，這是一款源于B-29及B-50轟炸機(jī)的軍用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品。

波音377

C-97較高及較寬闊的機(jī)艙環(huán)境，給了它改裝成民用客機(jī)的可能。

當(dāng)時(shí)泛美就是波音的深度合作伙伴。波音314——飛剪系列客機(jī)曾是泛美在二戰(zhàn)前運(yùn)營太平洋航線的利器。豪華的臥鋪機(jī)艙、休閑空間，被視為空中郵輪，乘坐者非富即貴。而C-97的客艙空間讓其改制成客機(jī)后，也能繼承源自波音314的奢華精神。

說干就干，自此波音377誕生，并在1947年首飛。

而早在1945年11月，泛美就已經(jīng)下了20架波音377訂單，這筆訂單價(jià)值2450萬美元，是當(dāng)時(shí)世界上最大的商用客機(jī)訂單。

雙層臥鋪

1949年4月，泛美航空開始運(yùn)營這款飛機(jī)，并將其投入到舊金山-檀香山的跨洋航線上。

在運(yùn)營上，泛美繼承了二戰(zhàn)前在波音314提供的高端航空服務(wù)概念，其本質(zhì)還是為有錢客戶提供舒適又快速的空中飛行體驗(yàn)。

在那時(shí)候，噴氣客機(jī)還未開始進(jìn)入市場，而越洋飛行往往需要經(jīng)停多地，雖然較輪船迅速，但是也件痛苦的事。

由于波音377也是雙層客艙，且進(jìn)行加壓。因此波音377相比當(dāng)時(shí)其他客機(jī)在舒適度上有了很大的提升，也讓航企能提供更為高端及定制化的服務(wù)。在飛機(jī)的機(jī)尾，波音專門設(shè)計(jì)了更衣空間和可加熱的廚房，可讓空姐隨時(shí)提供熱食，這是當(dāng)時(shí)的長途飛行少見的。

而四個(gè)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓飛機(jī)的巡航速度可以達(dá)到484km/h，航程更是達(dá)到6800公里。雖然相較現(xiàn)在的寬體客機(jī)動(dòng)輒上萬公里的航程有所差距，但這也讓不少地方間的超過10小時(shí)的直飛成為可能。

空姐在加熱食品

在當(dāng)時(shí)航企的宣傳相片中，你可以見到漂亮的空間端著食品走在走廊上。而旁邊是上下兩層的臥鋪，這些臥鋪共計(jì)28個(gè)，其中下層臥鋪類似現(xiàn)在的可平躺座椅，白天飛行時(shí)能將其收起來大家坐著聊天。而且床的寬度較寬，一張床躺一個(gè)大人加一個(gè)小孩完全沒問題。

有一名航空愛好者曾記錄過自己在377上的飛行體驗(yàn)：“飛機(jī)飛行在大洋上，此時(shí)已經(jīng)是深夜，我躺在床上，看著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的光芒，到了白天，則可推開百葉窗簾，看著云層與下面海洋交相呼應(yīng)”。

與波音現(xiàn)在的寬體客機(jī)類似，上層的旅客通過一個(gè)螺旋樓梯可以到下層的機(jī)尾酒廊。在這里，你可以像航空公司的職員要求更好的提供雞尾酒或一點(diǎn)小食。如果你還是個(gè)孩子，則可以選擇可口可樂等飲料。

可以認(rèn)為，這架飛機(jī)所能搭載的所有旅客都能享受頭等服務(wù)。因此當(dāng)時(shí)乘坐客機(jī)的一般是企業(yè)高管和商業(yè)巨頭。

飛機(jī)下層的雞尾酒廊

不過在商業(yè)上，波音377實(shí)際上是個(gè)大失敗，總計(jì)56架的產(chǎn)量就很能說明一切，而且其中還有13架飛機(jī)在后續(xù)的運(yùn)營中失事。

作為商業(yè)客機(jī)，波音377運(yùn)營及維護(hù)成本過高，且可靠性嚴(yán)重不足，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳上都存在著較大的問題，能導(dǎo)致災(zāi)難性事故，因此曾多次收獲適航令。泛美高管曾公開批評(píng)，波音377的停飛率令人無法忍受。

再加上噴氣客機(jī)和全民飛行時(shí)代的到來，波音377迅速的被掃入歷史之中，到了60年代，波音377退出了客運(yùn)業(yè)務(wù)。只有少量飛機(jī)被改裝后，用于貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。

比較令人惋惜的是，56架波音377都沒有被留下用作展示，但是其軍用兄弟型號(hào)C-97尚有留存，另外空客的“超級(jí)彩虹魚”也能被看作377的精神留存，讓人懷念這款飛機(jī)的輝煌歲月。

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