行車記錄儀是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，隨著科技產(chǎn)業(yè)進入新智能硬件第二輪創(chuàng)新，近年來行車記錄儀銷量已經(jīng)出現(xiàn)跨越式增長，而這一輪創(chuàng)新與智能手機浪潮不同，新智能硬件是長尾市場，與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，具備產(chǎn)品脈沖式成長產(chǎn)業(yè)趨勢。新智能硬件時代的長尾效應(yīng)增加投資機會，企業(yè)迎來高速成長，硬件廠商具備互聯(lián)網(wǎng)0到1屬性。伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)而生的智能硬件，注定評判產(chǎn)品不會僅僅局限在硬件能力，嵌入式系統(tǒng)的完整度、與其他設(shè)備的生態(tài)整合能力、作為入口的數(shù)據(jù)采集結(jié)構(gòu)化能力等都將成為考量因素，整體硬件復(fù)雜度提升。
而這一輪創(chuàng)新與智能手機浪潮不同，新智能硬件是長尾市場，與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，具備產(chǎn)品脈沖式成長產(chǎn)業(yè)趨勢。我們看到自2014年開始，創(chuàng)客開始得到廣泛重視其產(chǎn)業(yè)本質(zhì)就是新智能硬件長尾的創(chuàng)新模式，將是科技行業(yè)第三次工業(yè)革命！從產(chǎn)品出貨量看，隨著科技行業(yè)發(fā)展，每一次新的創(chuàng)新產(chǎn)品帶來的產(chǎn)品需求都成倍增加，新智能硬件的總出貨量會在未來超過手機平板，形成千億規(guī)模市場。同時，長尾效應(yīng)意味著產(chǎn)品種類之多會遠超以往概念，其中網(wǎng)絡(luò)盒子、行車記錄儀只是最先快速增長的產(chǎn)品，傳感器、芯片、軟件平臺等的快速迭代縮短硬件升級周期，產(chǎn)品型號、種類升級頻率將大幅度提高。初創(chuàng)企業(yè)及平臺生態(tài)鏈企業(yè)將最大限度滿足人類各種需求，出現(xiàn)爆款產(chǎn)品的概率預(yù)計顯著增加。
新智能硬件是伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)而生的，注定產(chǎn)品評判不會僅僅局限在硬件能力，嵌入式系統(tǒng)的完整度、與其他設(shè)備的生態(tài)整合能力、作為入口的數(shù)據(jù)采集結(jié)構(gòu)化能力等都將成為考量因素，整體硬件復(fù)雜度提升。據(jù)IDC 統(tǒng)計，目前全球共有150 億臺智能設(shè)備，而這個數(shù)值在2020 年將會達到500 億臺，而思科預(yù)計更為樂觀，可能會達到750 億臺。從CES Asia 可以看出，進軍智能硬件領(lǐng)域的主要是三類企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)家電等硬件廠商、初創(chuàng)企業(yè)，但是大家強調(diào)的都是生態(tài)圈的建設(shè)，硬件入口概念已經(jīng)深入人心。BAT 及京東、360 等作為平臺提供商，對智能硬件產(chǎn)品的投資及生態(tài)整合起到至關(guān)重要的作用，平臺能夠提供完整SDK 等，使開發(fā)的智能硬件快速切入已有生態(tài)圈。不同企業(yè)打造生態(tài)圈的方式不同，但是相同的是硬件的系統(tǒng)要求更高，帶來的芯片計算能力及視頻音頻編解碼需求增加。
行車記錄儀產(chǎn)品目前可以大致分為智能后視鏡、帶顯示屏CDR、無屏Wifi記錄儀等，價格基本從高到低，預(yù)計智能后視鏡將是未來的主流產(chǎn)品。新智能硬件時代的行車記錄儀超出記錄屬性，成為車聯(lián)網(wǎng)入口，通訊、語音識別、深度優(yōu)化系統(tǒng)、自動雷達、Wifi連接、GPS、FM發(fā)射等成為高端配置，但是未來將快速普及。從產(chǎn)品發(fā)展看，目前智能后視鏡已經(jīng)開始逐步增加聯(lián)網(wǎng)互動功能，大數(shù)據(jù)運用已經(jīng)出現(xiàn)。行車記錄儀整體市場空間巨大，預(yù)計國內(nèi)將達到百億規(guī)模，全球達到千億市場，產(chǎn)品呈現(xiàn)高端多功能趨勢，隨著下游應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)廠商切入，價格到甜蜜期，有望超預(yù)期。現(xiàn)在處在類似MP3和平板群雄亂戰(zhàn)時刻，總體表現(xiàn)為品牌多，產(chǎn)品型號雜。從市場占有率看，大牌季度銷量會占有40%以上份額，雖然收產(chǎn)品更替波動較大，但說明競爭進入白熱化階段，品牌集中度將持續(xù)提升。
行車記錄儀能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，不僅可以為交通事故責(zé)任確認提供證據(jù)，還可以記錄駕車旅程的沿途風(fēng)光。行車記錄儀發(fā)源于臺灣，除了臺灣，韓國及俄羅斯等國家也非常熱衷安裝行車記錄儀。
根據(jù)我們對于智能硬件的判斷，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)直擊痛點的引爆點，傳播效應(yīng)會立即顯現(xiàn)，預(yù)計未來銷量大概率超預(yù)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國行車記錄儀行業(yè)銷量為3249萬臺，同比增長23.96%。預(yù)計2020銷量將增至3931萬臺。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：
數(shù)據(jù)顯示，2019年末全國民用汽車保有量26150萬輛（包括三輪汽車和低速貨車762萬輛），比上年末增加2122萬輛，其中私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。相對于平板電腦市場，行車記錄儀正處于快速增長的產(chǎn)業(yè)中前期，且汽車存量市場需求巨大，國內(nèi)廠商崛起速度加快。而行車記錄儀作為車聯(lián)網(wǎng)的入口，可以充分集成wifi、倒車影像、語音識別、導(dǎo)航等多功能，拓展成汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)是未來方向，360 等互聯(lián)網(wǎng)廠商的切入，即基于對行車記錄儀市場空間的認可及戰(zhàn)略入口的重視。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國行車記錄儀市場規(guī)模約93.79億元，預(yù)計2020年將增長至114.56億元。近幾年我國行車記錄儀市場規(guī)模情況如下圖所示：
從市場結(jié)構(gòu)來看，目前智能后視鏡仍將是主流產(chǎn)品，市場占比達到27%，其次是帶顯示屏的CDR產(chǎn)品，占比為23%。隨著大屏幕智能手機的普及和流量資費的下降，無屏幕wifi記錄儀也開始逐漸追趕前兩者，市場占比達到20%。
專家指出，未來隨著價格的降低和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計算和AI技術(shù)在將會在汽車領(lǐng)域不斷整合，帶ADAS的智能記錄儀普及率也將會迅速上升。
目前行車記錄儀產(chǎn)品銷售渠道分為線上渠道和線下渠道（汽配城、4S店、電腦城等）。近年來隨著我國電子商務(wù)市場的快速發(fā)展，線上渠道已經(jīng)成長為我國行車記錄儀最主要的渠道之一。
據(jù)統(tǒng)計2019年我國行車記錄儀線上渠道銷量為2103萬臺，預(yù)計2020年將增長至2737萬臺。
近年來，行車記錄儀電商也迎來市場利好。2019年我國行車記錄儀線上渠道市場規(guī)模為61.85億元，預(yù)計2020年我國行車記錄儀線上渠道市場規(guī)模增長至80.07億元。
行車記錄儀行業(yè)在過去幾年幾經(jīng)波折，許多行車記錄儀、商家紛紛倒閉，不管是線上還是線下，如今互聯(lián)網(wǎng)的春風(fēng)又吹到行車記錄儀行業(yè)，不但帶來新的技術(shù)和產(chǎn)品，也許會給行車記錄儀行業(yè)原有的銷售渠道發(fā)生變化。電商的發(fā)展早些年可以說是風(fēng)生水起，但對于現(xiàn)在而且是行車記錄儀行業(yè)來講，實際效果可能是差強人意，普通的電子商務(wù)模式無法解決安防產(chǎn)品線下安裝、調(diào)試等問題，大眾消費品電商模式與安防產(chǎn)品兩者在消費模式上的差異太大。但互聯(lián)網(wǎng)大潮不斷向前席卷，這種安防行業(yè)也在不斷改變、摸索，安防電商平臺不斷嘗試著定制化的改變，例如線上線下結(jié)合，開線下實體安裝門店等。
行車記錄儀品牌廠商在國內(nèi)各大主流B2C電商平臺實現(xiàn)的產(chǎn)品銷量增長主要取決于訪客流量的提升，為引入流量，商家需向平臺支付大量的營銷推廣費用，品牌知名度和銷售排名的領(lǐng)先是建立在持續(xù)大規(guī)模營銷投入的基礎(chǔ)上的。線上高昂的品牌推廣成本，在渠道層面形成了較高的市場準入門檻。
對于傳統(tǒng)的行車記錄儀硬件廠商來說，其盈利模式比較單一，主要是通過硬件來盈利。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)廠商的殺入，已經(jīng)將硬件的利潤率打到了冰點，比如360、小米旗下的小蟻等。這也使得傳統(tǒng)行車記錄儀硬件廠商的日子越來越難過，所以這也迫使傳統(tǒng)行車記錄儀硬件廠商開始尋找新的商業(yè)模式，與軟件信息企業(yè)合作或許是一個不錯的選擇。而對于傳統(tǒng)行車記錄儀行業(yè)來說，“軟硬件生態(tài)共享、合作共贏”的策略或?qū)⒁I(lǐng)行車記錄儀行業(yè)變革。
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