在所有飛行階段匹配飛機(jī)相應(yīng)的能量水平，以滿足所需的飛行航徑、速度、推力和飛機(jī)構(gòu)型
對(duì)飛機(jī)的能量進(jìn)行管理體現(xiàn)在持續(xù)地對(duì)關(guān)鍵飛行參數(shù)進(jìn)行控制，包括短時(shí)地進(jìn)行參數(shù)置換，如飛機(jī)速度增減與下降率之間的相對(duì)變化關(guān)系。飛機(jī)上先進(jìn)的電子儀表顯示以及自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)載告警/保護(hù)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用于協(xié)助機(jī)組對(duì)飛機(jī)的能量進(jìn)行管理。
大約70%的匆忙不穩(wěn)定進(jìn)近不安全事件都與飛機(jī)能量管理不當(dāng)相關(guān)，體現(xiàn)在飛機(jī)能量過大或能量不足：
能量不足：速度小或者高度低-40%
能量過大：速度大或者高度高-30%
飛機(jī)能量水平
飛機(jī)的能量水平是由以下主要飛行參數(shù)以及這些參數(shù)的變化率（趨勢）組成：
空速和空速趨勢
高度和垂直速度（飛行航徑角）
飛機(jī)構(gòu)型（擾流板、襟縫翼與起落架的伸展情況）
發(fā)動(dòng)機(jī)推力
飛機(jī)減速特性及操作建議
平飛時(shí)：
-進(jìn)近襟翼放出時(shí)，每1海里減速10-15節(jié)
以3度下滑角下降時(shí)：
以下是操作建議：
當(dāng)飛機(jī)以3度下滑角下降對(duì)應(yīng)的下降梯度為1海里下降300英尺，或者在最后進(jìn)近階段地速為140節(jié)時(shí)對(duì)應(yīng)下降率約為700英尺/分鐘；
處于光潔形態(tài)下的飛機(jī)在3度下滑角下降過程中通常無法減速；
當(dāng)飛機(jī)處于典型3°下滑角最后進(jìn)近航段時(shí)，如果此時(shí)僅有縫翼放出，飛機(jī)大約需要3海里的水平距離/1000英尺的高度才能減速至目標(biāo)進(jìn)近速度并建立著陸構(gòu)型；
根據(jù)飛機(jī)類型和構(gòu)型的差異，在擾流板未被抑制伸展時(shí)，機(jī)組可使用擾流板來達(dá)到更快的減速目的；通常在小于機(jī)場標(biāo)高1000英尺時(shí)不建議使用擾流板；
場景分析
我們考慮并應(yīng)用以下條件：
典型3度下滑角下降時(shí)：1海里減速10節(jié)（保守估算）
儀表氣象條件IMC下，最低穩(wěn)定進(jìn)近高度為1000英尺（高于機(jī)場標(biāo)高）
最后進(jìn)近速度為130節(jié)（假定值）
從OM或FAF至最低穩(wěn)定進(jìn)近高度1000英尺AAL前，飛機(jī)可用的水平距離約為3海里，可下降高度為1000英尺，對(duì)應(yīng)的飛機(jī)減速區(qū)間值為3X10=30節(jié)。從最后進(jìn)近速度Vapp:130節(jié)倒推，130+30=160節(jié)，可得到飛機(jī)在飛至OM或FAF時(shí)的空速（最大）應(yīng)為160節(jié)，據(jù)此機(jī)組可規(guī)劃減速的時(shí)機(jī)。
關(guān)注綠點(diǎn)速度
綠點(diǎn)速度作為飛機(jī)在光潔構(gòu)型下一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的機(jī)動(dòng)速度，提供了最佳升阻比。同時(shí)它也是在進(jìn)近階段飛機(jī)在光潔構(gòu)型下的管理目標(biāo)速度，以及設(shè)定CONF 1的推薦速度和光潔構(gòu)型下的等待速度。
在速度大于綠點(diǎn)速度的右半部分，飛機(jī)的速度是穩(wěn)定的，即在恒定的飛機(jī)高度，溫度，重量以及推力條件下，飛機(jī)可以穩(wěn)定并維持在某一速度Vc
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