新能源積分的價(jià)格在不斷上漲。近日，興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。
今年4月份，工信部公示的《2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年138家乘用車企(含117家境內(nèi)乘用車企和21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè))在國內(nèi)共產(chǎn)生420萬新能源汽車正積分，92萬新能源汽車負(fù)積分；1057萬平均燃料消耗量負(fù)積分，391萬平均燃料消耗量正積分。按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負(fù)積分的規(guī)則，2020年中國乘用車市場仍然存在負(fù)338萬的“雙積分”缺口。
特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等企業(yè)獲得了大量的新能源正積分。而在積分缺口方面，吉利集團(tuán)排名第一，共有-134萬的積分缺口，其次是長安集團(tuán)（含自主、長安福特和長安馬自達(dá)），積分缺口為-133萬，一汽-大眾以-132萬的積分缺口位居第三。
按照國家相關(guān)規(guī)定，積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)需購買新能源積分以抵消負(fù)積分，否則企業(yè)的新車型申報(bào)將被暫停，屆時(shí)企業(yè)的新車將無法上市銷售。此前，有消息稱，一汽-大眾將以1分3000元的價(jià)格購買特斯拉的積分。
申港證券今年4月份發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2016~2017年，雙積分政策啟動(dòng)，積分交易價(jià)格波動(dòng)較大，后期價(jià)格下行，交易價(jià)格1000~2000元；2018~2019年，雙積分政策正式實(shí)施，過度管理階段部分車企為避免積分浪費(fèi)拋售積分，導(dǎo)致積分價(jià)格下行且低于前期；2019年后，交易逐步步入正軌，積分結(jié)轉(zhuǎn)趨于正常，交易價(jià)格穩(wěn)步回升，起到了一定的市場調(diào)節(jié)作用。
“此前，由于制定雙積分政策的時(shí)間不長，缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致行業(yè)里面存在大量的新能源汽車正積分，供過于求。也正因?yàn)榉e分價(jià)格不高，油耗高的企業(yè)不用付出大量的成本壓力，因此發(fā)展新能源汽車的積極性不高。最初一個(gè)積分的價(jià)格僅500元，也正因此，新能源汽車銷量好的車企也在虧損?！逼囆袠I(yè)分析師張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，如果想讓現(xiàn)在新能源車企，特別是銷量高的車企真正得到實(shí)惠的話，還是要想辦法調(diào)整積分的價(jià)格?！捌渲幸环N方式就是把新能源汽車獲得積分的的標(biāo)準(zhǔn)提高，比如續(xù)航里程、電池的能量密度等，這樣新能源汽車整體積分少了以后，它的價(jià)格就會(huì)上漲?！睆埾璞硎?。
伴隨政策調(diào)整，雙積分標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格。去年6月份，工信部明確了2021~2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，并從2021年1月1日起開始執(zhí)行。這意味著未來車企邁過“雙積分”達(dá)標(biāo)線，新能源車積分比例需相應(yīng)提高。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此前雙積分不考核新能源汽車比例要求，這給了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型充分的空間。而新能源汽車正積分企業(yè)為避免積分浪費(fèi)，曾低價(jià)拋售積分。隨著雙積分政策趨于嚴(yán)格，積分價(jià)格也有所上漲。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇認(rèn)為，積分交易價(jià)格仍然會(huì)上漲，今年年底可能將突破5000元。
長安汽車董事長朱華榮今年年初在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)現(xiàn)場表示，受雙積分政策影響，2020年國內(nèi)六大汽車集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且因新能源汽車積分價(jià)格不斷上漲，車企出現(xiàn)了增虧的普遍現(xiàn)象。
不過，特斯拉等車企將因積分價(jià)格上漲受益。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，遠(yuǎn)高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾透露，2020年蔚來產(chǎn)生的積分將達(dá)20萬，將在2021年進(jìn)行銷售。這意味著未來造車新勢力將通過售賣積分獲得更多的收入。
不過，對(duì)于雙積分價(jià)格，比亞迪董事長王傳福曾表示，行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，建立積分池管理機(jī)制。積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測性，會(huì)導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時(shí)候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時(shí)候，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策有效運(yùn)行。
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