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記者丨楊晶
責(zé)編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
7月15日，在全國碳排放權(quán)交易市場(chǎng)開市的前一天，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合公布了2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國境內(nèi)共44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)。
達(dá)標(biāo)企業(yè)中,排名前三的分別是，特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量積分為801567分、比亞迪汽車工業(yè)有限公司為656991分、上汽通用五菱汽車股份有限公司為494334分。
未達(dá)標(biāo)企業(yè)中，排名前三的分別是，一汽-大眾汽車有限公司全年平均燃料消耗量積分為-1183342分、上汽通用汽車有限公司為-922402分、浙江豪情汽車制造有限公司為-710997分。
據(jù)悉，2020年度中國境內(nèi)137家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車1983.02萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1510千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.61升/100公里。
燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負(fù)積分106.55萬分。
其中，116家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車1896.85萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1491千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬分，燃料消耗量負(fù)積分為1091.43萬分，新能源汽車正積分為431.59萬分，新能源汽車負(fù)積分100.07萬分。
21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車86.17萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1933千克，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬分，燃料消耗量負(fù)積分為80.00萬分，新能源汽車正積分為5.41萬分，新能源汽車負(fù)積分6.48萬分。
此前興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇認(rèn)為，積分交易價(jià)格仍然會(huì)上漲，今年年底可能將突破5000元。
就此次積分公布看，若按照3000元每分的價(jià)格換算，特斯拉所擁有的新能源積分價(jià)值高達(dá)24億元，而比亞迪、上汽通用五菱所擁有新能源價(jià)值也在19.7億元、14.83億元。
這些數(shù)字是什么概念呢？2020年特斯拉全球凈收入才不過7.21億美元，也就是大概46.5億元人民幣，現(xiàn)在特斯拉只要通過賣積分，就能夠獲得2020年全年全球凈收入的50%。
這也只是特斯拉在中國的積分價(jià)值，在全球范圍內(nèi)，根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，遠(yuǎn)高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。
當(dāng)初五菱宏光MINI EV上市的時(shí)候，此前因?yàn)槭蹆r(jià)低廉，一度被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑虧錢賣車的緣由何來。而如今積分公布后，從業(yè)者才醒悟過來，這款小車為五菱帶去了豐厚的價(jià)值。更甚的是，五菱宏光MINI EV又激活了A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，讓一眾廠商跟風(fēng)進(jìn)入。
當(dāng)然，有人歡喜就有人愁。長安汽車董事長朱華榮曾表示，2020年六大汽車集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。
單車減利無從考究，但是按積分價(jià)格來算的話，這些產(chǎn)生負(fù)積分的企業(yè)可是需要花不少錢來購買積分的。比如說合資品牌中的南北大眾、上汽通用，自主品牌中的東風(fēng)和吉利，都要在購買積分上花上不少的錢。
因此要想平積分，就不得不瘋狂的銷售新能源汽車。其中的路徑除了正常銷售以外，還有一個(gè)方式就是布局出行市場(chǎng)。比如吉利的曹操出行廣汽集團(tuán)的如祺出行；長城汽車的歐拉出行；上汽集團(tuán)的享道出行；此外還有T3出行、眾車出行、華晨出行等。
這幾年來，隨著出行市場(chǎng)的各家份額日趨穩(wěn)定，以及滴滴出行的一家獨(dú)大，導(dǎo)致各家車企的出行公司一度飽和，難以繼續(xù)擴(kuò)張。而最近隨著滴滴事件的發(fā)酵，眾多的出行公司也開始了新一輪的擴(kuò)張。
布局出行公司的目的顯然很很多，平積分只是其中一個(gè)。而雙積分政策的實(shí)施，更多的是想倒逼車企更好的研發(fā)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、更符合市場(chǎng)需要的車型。
｜楊晶｜
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