汽車大觀｜價格跌至500元 新能源車企靠積分發(fā)財?shù)娜兆右Y(jié)束了？
作者｜王云朋
近日，中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)與聯(lián)合研究單位共同發(fā)布了2021年新能源汽車積分價格預(yù)測聯(lián)合研究成果。從報告內(nèi)容看，中汽數(shù)據(jù)對未來一段時間內(nèi)新能源汽車積分的價格走勢并不看好。報告顯示，積分核算年度預(yù)測價格區(qū)間為2600-2900元/分（基于2021年中視角，對于2021年1月-12月交易期的預(yù)測）；積分交易年度預(yù)測價格區(qū)間為1000-1400元/分（基于2022年初視角，對于2022年1月-9月交易期的預(yù)測）。而在此之前，業(yè)內(nèi)對新能源汽車積分的價格還是頗為看好的。2021年8月，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，“2020、2021年新能源積分嚴(yán)重供不應(yīng)求，2020年底一個新能源積分價值3000元，2021年底將突破5000元/分，2022年積分價格更高，預(yù)計為6000-10000元/分?！?/span>也就是說，僅過了半年時間，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)就開始不看好未來一段時間內(nèi)的新能源汽車積分價格了。值得一提的是，從近段時間內(nèi)不少車企透露的信息看，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)對新能源汽車積分價格走勢的預(yù)測似乎還有些保守了。“去年積分價值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因為新能源汽車的銷量去年一下增長了160%，所以說積分越來越多，到今年積分的價值是已經(jīng)只有500-800塊錢一分。”長城汽車歐拉品牌CEO董玉東日前在接受媒體采訪時表示。2017年9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《雙積分辦法》）發(fā)布，并于2018年4月1日起施行。雙積分的本質(zhì)是能耗平均值管理。每年對車企生產(chǎn)的車型進(jìn)行能耗考核，超出當(dāng)年設(shè)定達(dá)標(biāo)值部分計算為負(fù)積分，低于部分計算為正積分。《雙積分辦法》同時對CAFC積分（企業(yè)平均燃料消耗量積分）和NEV積分（新能源汽車積分）進(jìn)行管理。其中CAFC 正積分只能自行結(jié)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)企業(yè)，不能用于NEV負(fù)積分的抵償，而NEV正積分則可以自由交易，可抵償NEV負(fù)積分和CAFC負(fù)積分。通俗來講，車企賣出的所有車輛平均燃油消耗要達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如果超過這個標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就要通過新能源汽車的正積分來抵消平均燃油消耗負(fù)積分。如果不足以抵消，則需要通過交易從其他企業(yè)購買新能源積分抵消。正因如此，過去的兩年內(nèi)新能源汽車積分交易成了新能源車企的重要利潤來源。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2021年交易年度的粗略統(tǒng)計，中國針對2020年度的積分合規(guī)實(shí)現(xiàn)的新能源汽車積分交易數(shù)量達(dá)到了520萬分左右，實(shí)現(xiàn)積分交易收入約100億左右人民幣。而就在行業(yè)還將新能源汽車積分當(dāng)作車企的“一條重要財路”時，今年年初碳積分交易價格卻下降至了500-800元。2021年底價格還頗為堅挺的新能源積分價格，為何突然間就像做了過山車一般？“這主要?dú)w因于新能源車市場的爆發(fā)式增長，導(dǎo)致新能源車積分供應(yīng)急劇上升，而需求的增長極其有限。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示。事實(shí)上，上述業(yè)內(nèi)人士的分析并非沒有道理。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)市場新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長了169.1%。而新能源積分更是達(dá)到了843萬分，相比2020年的542萬分，增加了300萬分，同比增幅達(dá)到55%。但較為尷尬的是，新能源積分大幅增長的同時，行業(yè)對積分的需求卻未有明顯增加。具體而言，隨著新能源汽車銷量的增長，不少車企通過集團(tuán)內(nèi)的積分轉(zhuǎn)讓就基本上能滿足需求了。以長城的歐拉品牌為例，據(jù)悉2021年歐拉累計銷量達(dá)到13.5萬輛，旗下車型賺得的積分已能滿足長城汽車的需求。除此之外，上述分析人士還指出，“傳統(tǒng)燃油車銷量其實(shí)是在下降，政策對新能源車積分比例要求也僅是從去年的14%增加到今年的16%。這些因素也導(dǎo)致車企對新能源汽車的積分需求沒有想象中強(qiáng)烈?！?/span>在回答這個問題之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)。3月3日，比亞迪最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份比亞迪（含乘用車/商用車）銷量為91078輛，同比增長335.2%，其中，燃油汽車銷量僅為2795輛，新能源乘用車銷量為87473輛，同比增長764.1%，占新車總銷量的96%。得益于新能源車型銷量的暴漲，比亞迪的月銷量也首次超越了上汽大眾。或許，有人會說比亞迪月銷量首次反超上汽大眾并不能說明什么。但在筆者看來，上汽大眾和比亞迪代表的是汽車行業(yè)的兩大陣營，前者代表的是傳統(tǒng)車企，比亞迪代表的是新能源汽車陣營。而兩者月銷量排名的變化，也在一定程度上表明了新能源汽車的潛力正在加速釋放。事實(shí)上，筆者的觀點(diǎn)從造車新勢力2月份的銷量表現(xiàn)上也能看出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份小鵬汽車交付量為6225輛，同比增長180.0%；理想汽車為8414輛，同比增長265.8%；蔚來為6131輛，同比增長9.9%；哪吒為7117輛，同比增長255.5%。換句話說，隨著新能源汽車市場潛力的加速釋放，新能源積分的價格或許還將進(jìn)一步降低。“如果今年新能源汽車銷量達(dá)到420萬輛或者更高，積分的價值會越來越低，有可能變成200塊錢每分?！贝饲敖邮苊襟w采訪時董玉東表示。如果今年的新能源積分價格真的如中汽數(shù)據(jù)以及業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那般，那么比亞迪、特斯拉以及一眾造車新勢力等車企的業(yè)績也勢必會受到影響。值得一提的是，隨著新能源積分價格的下降以及補(bǔ)貼的逐漸退坡，雙積分政策對車企的鼓勵作用也在減弱。如入今年以來，歐拉和哪吒汽車方面均宣布了旗下相關(guān)車型停止接收訂單的消息。而這些舉動，也被業(yè)界看作是在芯片、電池材料等短缺和漲價的情況下，車企在成本、積分價格等因素下作出的綜合考量。雖然新能源汽車積分價格的下降，會對不少車企的經(jīng)營和生產(chǎn)造成影響，但目前就下“新能源車企未來不能靠積分賺錢”的結(jié)論，還為時尚早。具體而言，2021年工信部調(diào)整了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的測量標(biāo)準(zhǔn)，以及新修訂的《雙積分辦法》，這些舉措將提升新能源積分獲取的難度。同時，今年2月28日，工信部副部長辛國斌表示，會抓緊研究明確新能源汽車購置稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期。除此之外，隨著國內(nèi)雙碳目標(biāo)任務(wù)的逐漸明確，目前多家車企都在呼吁盡快將雙積分與碳交易掛鉤。未來，隨著新能源汽車積分?jǐn)?shù)量的穩(wěn)定、相關(guān)管理辦法完成優(yōu)化以及雙積分和碳交易兩套系統(tǒng)完成銜接，也不排除新能源汽車積分價格會穩(wěn)定在一個合理的區(qū)間內(nèi)。“雙積分之前對于新能源汽車車企來講是一個重要的利潤來源，但現(xiàn)在由于雙積分的價格比較低了，所以利潤不會增加太多。但從鼓勵新能源汽車發(fā)展的角度講，應(yīng)該考量中長期的可持續(xù)政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。
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