波音737 MAX客機半年內(nèi)發(fā)生兩次空難，各國下令停飛。原本美國聯(lián)邦航空管理局堅稱這款客機安全無虞，總統(tǒng)特朗普仍于13日發(fā)布緊急命令停飛737 MAX客機。這并非波音首次面對的重大危機。
半世紀之前，727客機曾在半年內(nèi)接連發(fā)生4次事故，經(jīng)調(diào)查，主因在機師不熟悉新客機的新功能，而非設計瑕疵。在提供機師足夠訓練后，727客機順利重返市場，也讓波音度過危機。
波音727客機于1964年投入服務，是全球首架三引擎商用機，比四引擎客機更省油。此外，727機翼還采用創(chuàng)新的高升力裝置，讓飛機可在短時間內(nèi)減速，如此就能在跑道較短的機場起降，成為一大賣點。
不過1965年8月中旬至1966年2月，波音727發(fā)生4次事故。1965年8月16日，聯(lián)合航空389班機自芝加哥機場起飛后不久墜入密西根湖，機上30人全部罹難。同年11月8日與11日，美國航空383班機和聯(lián)合航空227班機在4天內(nèi)接連出事，前者62名乘員僅3人生還，后者在鹽湖城機場降落時墜毀，機上91人中有43人死亡。
1966年2月4日晚間，全日空60班機準備降落東京羽田機場時墜海，機上133人全部罹難。
臺灣亦有727客機空難，1968年2月16日，民航公司10號班機自香港飛往臺北松山時，墜毀于林口，機上63人中有21人罹難，地面有1人喪生。民航局調(diào)查報告指出，飛機進場高度過低。
接連的事故當時也引發(fā)要求波音停飛727客機的聲浪，當時飛機事故比今日還頻繁，民眾搭機經(jīng)驗不若現(xiàn)在豐富，因此出現(xiàn)龐大退票潮。但美國航管局堅持波音727本身并無瑕疵，在聯(lián)航227空難后翌日發(fā)表聲明，稱這些事故間并無共通處，顯示并非飛機有問題。
專家指出，一連串事故的原因并非飛機瑕疵，而是「機師經(jīng)驗不足」。以往習慣駕駛四引擎客機的機師，對于三引擎、可短時間加減速的波音727并不熟悉，因此反應不及。
佛羅里達州科技大學訪問教授毛姆奎斯特（Shem Malmquist）曾飛過波音727客機，他指出：「飛機下降率比他們以往習慣的還大得多，調(diào)查人員是對的，飛機本身安全無虞，問題是機師未接受足夠訓練?！?/p>
在增加機師操作訓練后，波音727的事故率顯著下降，逐漸贏回信賴。波音不但克服危機，727也成為當時最暢銷客機，問世迄今共售出1831架，是對手道格拉斯DC-9的近兩倍。727已在1984年停產(chǎn)，但伊朗阿塞曼航空今年1月讓最后一架727退役后，727才完全退出客運市場。直到去年中，全球仍有44架727擔負載貨等任務。
2013年，波音787「夢幻客機」也曾被停飛3個月，當時連續(xù)發(fā)生數(shù)起機艙鋰電池冒煙甚至起火的事件，引發(fā)飛安疑慮，改良電池設計后才解除危機。
波音于2011年發(fā)表737 MAX新機型計劃，2016年1月首飛。去年10月印度尼西亞獅航墜毀是MAX系列首宗空難，不到半年又發(fā)生埃塞爾比亞航空空難。初步調(diào)查顯示，獅航機師只接受了「相當于一小時iPad課程」的訓練。兩起空難后，各航空公司紛紛增加機師訓練。
飛行歷史學者包姆表示，民眾對于飛機事故的恐懼會隨時間淡去，787出現(xiàn)電池問題時，民眾相當緊張，但現(xiàn)在我不知道還有誰在意這件事。毛姆奎斯特也同意，當問題發(fā)現(xiàn)并解決后，民眾最終還是以價格作出選擇，他們唯一擔心的是機票票價。
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