近日，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局稱，記錄“駕駛艙語(yǔ)音”的黑匣子數(shù)據(jù)被成功下載，已經(jīng)移交埃塞方面調(diào)查人員，客機(jī)失事前的一些細(xì)節(jié)也將逐漸浮出水面。
高速爬升
機(jī)長(zhǎng)曾大聲呼救
一分鐘后航班從雷達(dá)消失
法國(guó)民航安全調(diào)查分析局聲明，已經(jīng)成功導(dǎo)出駕駛艙語(yǔ)音記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)，后續(xù)將解析另一只“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)。這一機(jī)構(gòu)在社交媒體“推特”上傳圖片，顯示駕駛艙語(yǔ)音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。
一名聽過錄音的埃塞方面人士告訴記者，該航班起飛3分鐘后，機(jī)長(zhǎng)就驚恐地要求返航，因飛機(jī)竟上下震蕩好幾百英尺（1英尺約合30厘米），座艙通話揭露了墜毀前幾分鐘的駭人細(xì)節(jié)。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》援引知情人士報(bào)道，空難班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)喊著“斷開（break）、斷開，請(qǐng)求折返”、 “請(qǐng)求引導(dǎo)著陸”，機(jī)場(chǎng)航管人員則倉(cāng)促地指示另2架班機(jī)暫時(shí)不要靠近機(jī)場(chǎng)，為該班機(jī)清出空間。
這名知情人士表示，埃航302班機(jī)起飛不到一分鐘時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就回報(bào)“飛行控制”問題，聲音仍平靜，當(dāng)時(shí)雷達(dá)顯示班機(jī)高度低于爬升期間從地面起算的最小安全高度。起飛不到2分鐘后，班機(jī)已爬到安全高度，機(jī)長(zhǎng)說要保持在1.4萬(wàn)英尺（約合4267.2米）。
隨即，航管人員發(fā)現(xiàn)，該客機(jī)出現(xiàn)上下數(shù)百英尺的震蕩，移動(dòng)也異?？焖?，航管人員“開始高聲質(zhì)疑飛機(jī)在干嘛?！?/p>
此時(shí)，另有2架班機(jī)從東邊靠近，因?yàn)橐庾R(shí)到埃航302班機(jī)恐有緊急狀況，塔臺(tái)下令2架附近班機(jī)暫時(shí)保持在高空。就在塔臺(tái)指揮其他飛機(jī)之際，302班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)就語(yǔ)帶驚恐地打斷，請(qǐng)求返航，當(dāng)時(shí)距起飛僅3分鐘，飛機(jī)已出現(xiàn)加速到遠(yuǎn)超過安全限制的速度。
塔臺(tái)清出空間讓302班機(jī)返航后，班機(jī)持續(xù)爬升并右轉(zhuǎn)，一分鐘后卻從雷達(dá)幕上消失。
消息人士因相關(guān)通話資料尚未公開而不愿具名，并說在機(jī)長(zhǎng)說遇到緊急狀況前，航管人員就已心里有數(shù)，覺得不妙。
“斷開”是飛行術(shù)語(yǔ)，通常是在溝通環(huán)境較為嘈雜忙亂的狀態(tài)下，提醒接收方優(yōu)先處理的信息——這往往是由于指令發(fā)出者已經(jīng)遭遇到了緊急狀況。航空專家說，客機(jī)飛行高度低時(shí)，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭(zhēng)取時(shí)間操縱客機(jī)，同時(shí)避免應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環(huán)山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。
全力善后
DNA確認(rèn)遇難者
波音近日將發(fā)布升級(jí)軟件
埃塞交通部長(zhǎng)達(dá)格瑪維特·莫格斯近日告訴記者，正在等待調(diào)查結(jié)果，將“盡全力”查明客機(jī)失事原因；只是，這類調(diào)查通常需要耗費(fèi)大量時(shí)間，用以作出具體結(jié)論。她說，埃塞方面已經(jīng)著手借助脫氧核糖核酸（DNA）遺傳信息確認(rèn)遇難者身份，預(yù)期將持續(xù)6個(gè)月，國(guó)際刑事警察組織等機(jī)構(gòu)將提供幫助。
按照莫格斯的說法，埃塞方面已經(jīng)發(fā)放臨時(shí)死亡證明，正式死亡證明將在2周內(nèi)發(fā)放給遇難者家屬。
莫格斯說，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)派出16人協(xié)助調(diào)查，客機(jī)制造商波音公司人員同樣參與。
美國(guó)聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾先前說，現(xiàn)有信息顯示，埃塞失事客機(jī)與印度尼西亞獅子航空失事客機(jī)的飛行軌跡“差不多”，將依據(jù)“黑匣子”的分析結(jié)果判斷兩起空難是否有關(guān)聯(lián)。一名消息人士告訴媒體記者，波音公司打算一周至10天內(nèi)發(fā)布升級(jí)后的軟件。
中國(guó)率先發(fā)出停飛令
民航局不斷跟進(jìn)空難調(diào)查
3月10日事故發(fā)生后，我國(guó)率先宣布禁飛國(guó)內(nèi)所有的波音737MAX客機(jī)，以防事故再次發(fā)生，之后越來越多的國(guó)家也宣布禁飛。雖然美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司盡力挽回，稱737MAX沒有停飛的必要，因?yàn)樵跈z測(cè)中沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，波音高層甚至特意乘坐737MAX客機(jī)來證明客機(jī)的性能沒有問題，但這仍然改變不了結(jié)局。最終3月13日下午美國(guó)總統(tǒng)特朗普下令停飛737MAX8和737MAX9兩款客機(jī)，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局這才放棄狡辯。目前全世界幾乎所有國(guó)家已經(jīng)停飛了737MAX客機(jī)。
民航局副局長(zhǎng)李健表示，我們已經(jīng)向波音公司發(fā)函了，和波音公司、FAA美國(guó)聯(lián)邦航空局都做了這個(gè)溝通。我們派人參與調(diào)查，對(duì)發(fā)生的問題及時(shí)的跟進(jìn)，會(huì)及時(shí)的不斷的跟進(jìn)調(diào)查的情況。
深埋地下20米
兩個(gè)黑匣子都是中方找到的
事發(fā)后，駐埃塞的中國(guó)企業(yè)中鐵七局和中國(guó)交建接到埃航求助信息后緊急趕赴現(xiàn)場(chǎng)。中鐵七局出動(dòng)20人、4輛工程車輛和2輛大巴參與，負(fù)責(zé)人王光輝還原了搜救挖掘進(jìn)程：10日下午至11日下午5時(shí)是全部搜尋救援時(shí)間。其中，11日上午，失事航班的兩個(gè)黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄器和飛機(jī)駕駛艙話音記錄儀均被中方員工找到。
其中之一發(fā)現(xiàn)于搜索檢查過的廢品堆中，另一個(gè)是由中鐵七局工作人員在地下約20米處挖到的。12日上午開始現(xiàn)場(chǎng)勘查收集數(shù)據(jù)分析原因，下午波音團(tuán)隊(duì)及其他國(guó)家救援隊(duì)到達(dá)時(shí)，“救援工作已經(jīng)全部結(jié)束”。
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