【波音，4月，0訂單】對波音飛機的影響超出波音公司預期，波音存在的問題也超出外界預期。據5月14日發(fā)布的報告稱，因在不到半年內連續(xù)發(fā)生兩起重大空難，波音公司4月未收到任何新客機訂單波音公司這樣的飛機巨頭，其他公司想超越它擊敗它不容易，但自己擊敗自己并不困難。
3月10日，埃塞俄比亞ET302航班，起飛僅僅6分鐘后從雷達上消失，然后墜毀。引人關注的是，失事飛機的機齡不到4個月。值得注意的是，與埃航空難極其相似的是，去年10月29日印尼獅航失事的航班，機齡也只有3個月，且起飛僅13分鐘后便墜入了爪哇海。
兩架波音737MAX8新機在5個月內相繼墜毀：印尼獅航，189人遇難；埃航，157人遇難。346條生命轉瞬逝去。伴隨著ET302航班的墜毀，輿論聲討、市值蒸發(fā)、監(jiān)管嚴查、索賠浪潮接踵而至。這家已經有103年歷史、全球航空航天業(yè)的領袖公司，可謂遇到了史上最大危機。
多國暫停波音737 MAX 8
波音737MAX的兩起事故造成的慘劇，令世界震驚。這是偶然還是必然？
空難發(fā)生后，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）表示，將盡一切努力了解事故原因。他指出，“‘安全’是波音公司的核心價值，而且永遠如此，”“波音將部署安全措施，確保此類事件不再發(fā)生。”在發(fā)給員工的一封電子郵件中，米倫伯格11次強調“安全”。但米倫伯格的這一表態(tài)，似乎無法挽回公眾對波音的信任。米倫伯格話音未落，波音737 MAX 8停飛潮已經席卷全球。
波音陷入一場空前的全球信任危機。
3月10日埃航客機墜毀后，中國率先宣布停飛波音737 MAX飛機。緊跟中國之后，英國、法國、德國、愛爾蘭、阿曼、奧地利、土耳其、荷蘭、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、印度、埃及、俄羅斯等50多個國家相繼宣布，在全國范圍禁飛波音737-8飛機。歐洲航空安全局12日也表示，對波音737-8 客機實施歐洲禁飛令。
出人意外的是，作為波音的老家，美國的停飛令卻姍姍來遲。當地時間3月13日下午，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737MAX飛機。隨后，波音宣布停飛目前市面上所有737 MAX機型，共計371架。
50多個國家停止波音737-8MAX執(zhí)飛后，波音公司發(fā)了一紙聲明：“我們對737 MAX的安全性充滿信心。我們了解監(jiān)管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續(xù)與他們保持溝通，以確保他們擁有對運營機隊充滿信心所需的信息?！?/span>
與其首席執(zhí)行官米倫伯格所持立場相似，這則聲明的字里行間透露著出人意料的平靜與強硬，“里邊沒有道歉的字眼”，“不是波音的過錯”，“給人總的印象是，波音公司把責任推得一干二凈?！痹u論人士指出。
當地媒體報道，就在宣布禁飛前一日，美國交通界還保持著樂觀態(tài)度。美國交通部長趙小蘭專門乘坐了一架埃航失事同款機型737MAX8出行，以示支持。
3月14日，《紐約時報》在頭版刊文，對比獅航和埃航空難失事客機最后的飛行軌跡，得出結論:“兩次注定毀滅的飛行，一樣相似的模式?！弊髡咧赋?，在埃航失事的波音737MAX8客機墜毀之前，飛行員曾對塔臺表示飛機遇到技術問題——而這個問題正是“飛行控制”問題。埃塞俄比亞航空公司CEO特沃爾德·加布雷馬里亞姆在接受CNN采訪時披露了這些細節(jié)。
3月17日，由美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師承認，波音公司淡化了圍繞MCAS系統的安全問題，“以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機之前將737 MAX推向市場”。工程師還稱，FAA將737 MAX的大部分安全測試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結論。
FAA一錘定音！對于兩次空難來說，同樣的機型，相似的墜毀模式，全球航空業(yè)壟斷巨頭波音，難辭其咎。
訂單取消、市值蒸發(fā)
兩起嚴重空難對波音的打擊是巨大的。除了737 MAX“雪崩式”停飛，波音還面臨著訂單取消、市值蒸發(fā)的危機。
波音公司是一家盈利能力極強的公司。據CNN報道，波音股價在今年3月1日已達歷史高位，至每股446美元。然而，5個月內的兩起737MAX8空難，以及全球范圍內的禁飛令，讓波音的股價遭遇連續(xù)三日的重創(chuàng)。3月11日，波音在紐交所低開超12%，創(chuàng)下2001年以來最大的盤中跌幅，市值瞬間蒸發(fā)260億美元。而上一次出現如此劇烈的股價波動還是在18年前，“9·11”恐怖襲擊后的首個交易日——2001年9月17日，波音股價收盤大跌17.63%，報24.01美元/股，并在當月21日盤中創(chuàng)下18.51美元/股的歷史低點。
空難過后，全球各大航司的737MAX機型訂單或被要求推遲交付，或被取消。例如，印尼獅航董事總經理丹尼爾·普圖（Daniel Putu）透露稱，該航司正計劃終止其與波音公司簽訂的222架737MAX8訂單。據彭博社透露，獅航已計劃取消剩余211架未交貨的波音737-8機型訂單，價值總計約220億美元。
波音公司財報顯示，截至2019年1月31日，波音總計獲得737-8訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機型訂單總額的80%。言下之意，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。據《福布斯》網站預計，每年737-8型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入——這意味著該機型目前是波音最賣座的產品。考慮到波音在美國高端制造業(yè)中的地位，這不僅對波音是一個致命的打擊，更是對美國飛機制造產業(yè)乃至是美國經濟的一個沉重打擊。
“品牌危機甚于技術危機?！庇忻襟w進而表示，這不光關系到眼前訂單的問題，而是打破了一家公司安全性的神話。從長遠來看，波音危機影響到的可能是民航客機制造業(yè)整個龐大的產業(yè)鏈條，而絕非僅影響到波音自身。根據估算，波音將可能面臨上萬億美元的損失——其中包括蒸發(fā)的市值，被取消訂單，以及讓買家喪失信心后，取消的其他機型訂單。
索賠潮洶涌而至
全球多國停飛737-8飛機，損失誰來賠？一位中國航司高管表示：“航司的損失主要在于旅客安置費用、調機費、飛機停場費等?！?/span>停飛的航空公司顯然不愿自己承受昂貴客機停運帶來的成本。
綜合波音公司的各類賠償來看，來自遇難家屬的索賠應該是最直接的索賠。據《華爾街見聞》報道，埃航失事遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家屬，3月28日在芝加哥聯邦法院對波音公司提起了訴訟。Jackson Musoni的家屬指控波音737-MAX的自動飛行控制系統存在設計缺陷，而波音公司“在明知道有這種缺陷的情況下，未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任”，最終導致墜機發(fā)生。
在乘客家屬索賠的同時，停飛國家的航空公司也把目光瞄向了波音公司。例如，挪威航空公司就希望波音公司賠償其停飛737 MAX 8飛機造成的收入損失。據了解，挪威航空是一家低成本航空公司，一直致力于提高燃油效率，以降低飛行成本。之前，挪威航空已在很大程度上都押注給了737 MAX，認為這款機型將在未來幾年會成為其中短途航班的首選。埃航空難發(fā)生后，挪威航空公司宣布停飛了18架波音737MAX8飛機，總共取消了19個航班。
據了解，這家總部位于奧斯陸的航空公司擁有163架飛機，其中737 MAX占了18架。該航司發(fā)言人表示：“我們不應因此而遭受財務損失?！?/span>3月13日，挪威航空表示，將向飛機制造商波音公司尋求賠償，以彌補因墜機事件而導致的收入損失和額外成本。
據投資公司Cowen and Co.的航空航天分析師估算，目前來看，波音的賠償金額已經達到20億美元，并且隨著737-MAX 8型客機停飛時間不斷增加而每日攀升。據了解，波音主要業(yè)務為商用飛機、國防，空間與安全、全球服務和其他4個部分，其中商用飛機的營收占公司當季總營收接近50%。高盛認為，737MAX機型未來5年將占到波音總收入的33%。而連續(xù)兩次航空事故，致使737MAX從波音的利潤“奶牛”，變成了懸在波音頭頂的“達摩克利斯之劍”。
在媒體預測波音損失的同時，美國國內多個機構對波音公司展開調查。據路透社報道，3月22日，美國聯邦調查局（FBI）加入對波音公司的刑事調查；國防部督察長3月20日開啟對國防部代理部長帕特里克·沙納漢與波音公司利益沖突的調查；美國聯邦航空管理局（FAA）對波音公司該機型的調查也在繼續(xù)。此外，華盛頓的一個聯邦大陪審團已向波音參與飛機研發(fā)的相關人士發(fā)出傳票，希望能獲得郵件、短信和其他相關通訊信息。
當地時間4月4日，埃塞俄比亞交通部召開新聞發(fā)布會，公開了3月10日的埃塞航空空難調查報告。埃塞交通部長莫格斯稱，根據前期收集的信息以及初步調查，事故調查組得出了四個初步結論：一是ET302航班的執(zhí)飛飛機擁有適航飛行資質；二是該航班的所有機組人員擁有必要的證書和資質來進行飛行；三是該航班的起飛非常正常；四是飛行員多次執(zhí)行了飛機制造商提供的所有程序，但依然失去了對飛機的控制。
莫格斯表示，ET302航班在墜毀前經歷了“重復且不受控的向下情況”，這與去年10月印尼獅航墜毀的JT612航班出現的狀況類似。一言以蔽之：737-MAX 8存在重大安全隱患！
終于，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格低下了他那顆高貴的頭顱。當地時間4月4日午間，波音公司企業(yè)網站發(fā)布米倫伯格聲明：“波音對737 MAX（客機）近期墜毀以及生命損失致以歉意?！钡狼敢曨l中，米倫伯格多次使用“錯誤”一詞，承認兩架客機墜毀前都出現特定傳感器讀數錯誤、促使客機飛行姿態(tài)矯正系統“錯誤啟動”。
波音不僅是美國的經濟支柱，還是其制造業(yè)最后的榮耀。不知，米倫伯格的低頭道歉，是否能挽回這最后的榮耀？
百年波音，將走向何方？波音在思索，外界也在思考。
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