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哪些飛機(jī)有“降落傘”?
一個(gè)月以來,一直有人問拉總,說飛機(jī)上為什么不能搞個(gè)“降落傘”?以避免高速墜落事故?

圖:給737搞個(gè)降落傘? 網(wǎng)絡(luò)圖片
 
未經(jīng)培訓(xùn)的人跳傘與跳樓是一樣的,所以民航客機(jī)都不會(huì)準(zhǔn)備傘包。跳傘有高度限制,現(xiàn)代客機(jī)在一萬米高空巡航,就算能跳出來一會(huì)兒也凍死翹翹了。以前小學(xué)課本里有周總理將傘包讓給小女孩的故事,那說的是舊式軍用運(yùn)輸機(jī),不一碼事兒。
 
關(guān)于“整機(jī)降落傘”的方案,其實(shí)一直有人提起。但一來這個(gè)東西會(huì)很沉,每天帶著費(fèi)油,抬高保養(yǎng)費(fèi)用,而使用的機(jī)率卻極?。欢硭埠茈y讓飛機(jī)平穩(wěn)落地,頂多延緩下降速度,讓乘客多喊一陣子,徒增痛苦。還有人說如果落在海上的話,它巨大的幅面會(huì)蓋在幸存者們頭上,使他們隔絕空氣。
 

圖:軍機(jī)有“減速傘” 網(wǎng)絡(luò)圖片
 
但也并不是所有飛機(jī)都不使用降落傘。首先是軍用飛機(jī),很多“戰(zhàn)斗機(jī)”尾部都有“傘艙”。以著名的蘇-27為例,它和它的兒子孫子外孫曾孫都背著傘包。但這個(gè)傘是降落后減速用的,在空中可千萬不能打開。戰(zhàn)斗機(jī)使用減速傘會(huì)影響起降效率?,F(xiàn)在于我國一些機(jī)場仍然可以看到:飛機(jī)一拋傘,戰(zhàn)士們就得沖上去七手八腳把它扯走,不然后面飛機(jī)沒法降落。
 
民用飛機(jī)也有配備“整機(jī)降落傘”的,最著名是我國的“西銳飛機(jī)”。西銳飛機(jī)本是美國公司,2011年被中航工業(yè)旗下“中航通飛”全資收購。在西銳流行的型號(hào)中,SR-20SR-22SR-22T都配備有整機(jī)降落傘。它已經(jīng)在很多事故中“大顯身手”,保全了機(jī)上人員性命。
 

圖:澳洲SR-22傘降事件 網(wǎng)絡(luò)圖片
 
西銳飛機(jī)傘降系統(tǒng)最近的案例,是去年5月在美國丹佛。當(dāng)時(shí)一架SR-22與另一架19座通勤飛機(jī)相撞。SR-22使用了降落傘,機(jī)上人員“毫發(fā)無損”,顯示了極大優(yōu)勢。除西銳飛機(jī)外,德國和捷克也都有“整機(jī)傘降”系統(tǒng),但都是應(yīng)用在輕型飛機(jī)身上。
 
現(xiàn)代大型客機(jī)有“取消APU”的趨勢,節(jié)約出來的尾椎空間確實(shí)可用于布置降落傘。但飛機(jī)是有翅膀的,滑翔迫降應(yīng)該比垂直落下來更靠譜?,F(xiàn)代化中大型客機(jī)動(dòng)力全失的可能性非常小,就算發(fā)動(dòng)機(jī)都停轉(zhuǎn)也有成功的滑降案例。降落傘這東西也許只在“空中解體(例如翅膀掉了)”時(shí)才需要,但空中解體更多是客艙碎裂——客艙裂開的話,整機(jī)降落傘有啥用呢?
 

圖:飛行安全更多要靠人 攝:拉上窗簾
 
所以一百年之內(nèi),估計(jì)現(xiàn)代化客機(jī)都不會(huì)配備整機(jī)降落傘,這與設(shè)計(jì)理念有關(guān)。同樣在設(shè)計(jì)理念上,所有飛機(jī)也都不會(huì)考慮“飛行員自殺”的預(yù)防,這種機(jī)率太低了。而且就像汽車駕駛員要故意墜河一樣:無論你怎樣設(shè)計(jì),都是攔不住的。

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