作者|張超 編輯|羅麗娟
外賣騎手，一個近兩年反復被熱議的職業(yè)。
他們風里來雨里去，在本地生活市場撿著“鋼镚兒”，人身安全和福利保障卻似乎難以得到有效保障。
去年九月，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的報道引發(fā)全網(wǎng)討論。文章描述了外賣騎手在系統(tǒng)算法的驅使下疲于奔命，為了避免因配送不及時被罰款，外賣騎手甚至時常違反交規(guī)，還面臨著交通意外發(fā)生的風險。
彼時，美團回應稱，將更好優(yōu)化系統(tǒng)、更好保障騎手安全、關懷騎手與家人，并且改進騎手獎勵模式。
一場圍繞商家側騎手配送抽傭方式的變革正在進行。
近日，美團被曝調(diào)整了商家側配送計費方式，從原來的“一刀切”按單抽傭，細化為根據(jù)配送距離、訂單價格、配送時段綜合抽傭。
雖然此次調(diào)整沒有官宣，但全天候科技從部分商家處了解到，在美團外賣重點覆蓋的一二線城市已經(jīng)在逐步調(diào)整，部分三四線城市商戶也知悉了變動信息，即將進行調(diào)整。
至于具體調(diào)整的原因和依據(jù)，官方尚未作出解釋，但從美團向商家發(fā)布的通知看，調(diào)整主要是“為響應普遍商家認為平臺傭金過高、計費不合理、客戶端配送費較高等情況”。
對于美團新規(guī)，潤米咨詢創(chuàng)始人劉潤認為，新的規(guī)則做到了傭金和配送費分離，能扶持中小商家、還能幫助騎手多勞多得。
美團方面則向全天候科技表示，費率透明化改革對用戶沒有影響。
同業(yè)中，不止是美團，餓了么也被曝出進行了傭金改革，分為固定和浮動兩部分。與美團相似，浮動部分會按照配送距離和訂單價格等梯級收費。
此番調(diào)整，對于行業(yè)中的各方參與者——騎手、商家、平臺、消費者等來說，究竟意味著什么？
商家懵然迎新規(guī)
陳杰是廣州一家線下咖啡門店的老板，生意雖然做得不如大型連鎖品牌，但在當?shù)匾菜阈∮谐删汀?/p>
2020年初暴發(fā)的新冠疫情，讓陳杰的咖啡店幾乎陷入停滯狀態(tài)，這就迫使他不得不尋找新的出路——將生意搬到線上、接入外賣平臺。
很快，他與美團外賣平臺簽署了獨家合作協(xié)議，訂單抽傭比例定在了16%。這就意味著，陳杰只能在美團外賣一個平臺開店，不能到餓了么等其它平臺開店。
按照陳杰的說法，這個抽傭比例已經(jīng)是優(yōu)惠后的，“如果不是獨家（協(xié)議），抽傭比例會達到21個點”。
所幸，美團外賣在當?shù)氐氖姓悸蔬€是有比較明顯的優(yōu)勢，讓陳杰獲益頗豐?！叭绻刻熨u掉300杯咖啡，大概有150-200杯咖啡都是從美團外賣平臺送出”，陳杰越來越重視線上平臺的銷售。
但是在最近半個月，陳杰突然收到美團外賣平臺業(yè)務經(jīng)理的電話，被告知將會調(diào)整配送抽傭，“從原來的16%降低至6%”。聽起來似乎是平臺大讓利，“但其實并不是那么回事，它在其它方面收取了費用?！标惤苷f。
根據(jù)他提供的一份美團外賣調(diào)整后“精細化計費模式方案”顯示，這次調(diào)整主要是將此前的“一攬子收費政策”拆分成了“技術服務費”和“履約服務費”兩個部分，特別是“履約服務費”又按照配送距離、訂單價格、配送時段進行了詳細區(qū)分。
美團外賣精細化計費模式方案
要知道，美團外賣平臺過去抽傭方式比較單一、固定，傭金計算公式為：（商品價格+包裝費-活動力度）*抽點百分比=傭金。如果實際費用沒有達到保底費用，平臺將按保底費用收取。根據(jù)公開信息，美團外賣平臺此前的服務費保底在3.5元-5.5元不等。
不難看出，新規(guī)實行了較低的技術服務費抽傭比例，一旦商家采用自配送方式，僅需向平臺支付技術服務費，保底費用1元多，較此前明顯降低；但選擇平臺配送的商家，則需在技術服務費的基礎上，再遵循履約服務費規(guī)則，后者對于3公里以外、深夜時段等特殊訂單，收取費用會有所增加。
全天候科技還發(fā)現(xiàn)，調(diào)整后的美團外賣商家技術服務費抽傭比例、公里起步價、3公里以上每公里收費等指標，不同地區(qū)存在一定差異。
美團外賣不同地區(qū)精細化計費方案對比
接到業(yè)務經(jīng)理電話后不久，陳杰就已經(jīng)與平臺簽署了新的合作協(xié)議，接受了美團外賣本次規(guī)則調(diào)整。但回憶整個過程，他其實有些懵，甚至連具體計算細則都沒有認真了解過。
“他（業(yè)務經(jīng)理）電話讓我過去簽約，只提到扣點會比以前低一點點，但沒有細說。很多商家在百忙之中直接就簽約了?！标惤鼙硎荆约菏窃跇I(yè)務經(jīng)理通知后被要求簽字的，由于美團外賣的地區(qū)市占率很高，商家對平臺依賴性也比較強，所以基本都會配合簽約。
新規(guī)出來后，陳杰感受到，雖然門店生意并未受到太大影響，無論是三公里以內(nèi)還是三公里以外訂單量基本比較穩(wěn)定，但三公里以外訂單每筆實收大概減少了幾毛錢到一塊錢，且其需要繳納給平臺的費用占營業(yè)額比重也在提升。
2021年3月22日-4月20日，陳杰門店營業(yè)額近4萬元，支出約1萬元；而在截至2021年5月20日為止的30天內(nèi)，其門店營業(yè)額接近7萬元，支出超過2萬元。他提到，該月營業(yè)額增長，實際門店單量環(huán)比下降了2單，讓他不解的是，原來說的“扣點更低”并沒有發(fā)生。根據(jù)陳杰提供的具體數(shù)據(jù)計算，他需要向平臺支付的費用占營業(yè)額比例從前一階段的26.12%上升到了30.08%。
有分析認為，此次費率變革將讓中小商戶收益，大多近距離訂單費率會下降。在美團向全天候科技提供的案例中：
以鄭州本地品牌“王子愛上蝦”為例，此前一份單價為99元的“心動二人餐”商家需支付傭金為17.29元，在費率調(diào)整后，相同訂單下，商家如果選擇自配送，只需支付6.84元的技術服務費（傭金），傭金率僅為6.9%。如果商家選擇美團配送，在標準配送范圍內(nèi)的話，技術服務費（傭金）和履約服務費相加約為14.24元，相比較調(diào)整前節(jié)省了18%的費用。
更多商家對此次調(diào)整似乎都停留在“觀望”狀態(tài)，誰也說不好新規(guī)可能給他們帶來的長遠影響，甚至有些表現(xiàn)出消極態(tài)度。
李文在廣東省佛山市經(jīng)營著一家咖啡館，兼做西餐美食。不同于陳杰主要發(fā)展線上業(yè)務，他只把線上作為一個曝光、獲客的渠道。即便此前與美團簽署了獨家合作協(xié)議，李文透露，來自美團外賣平臺的收入占門店總收入比重還不足1/10。
“我聽說平臺調(diào)整配送這件事了，但沒有怎么去留意?！痹诶钗目磥?，平臺調(diào)整肯定是調(diào)高了，最后肯定都還是商家來承擔付費，不會是消費者。
事實上，全天候科技從消費者端獲悉，美團外賣平臺餐食配送費疑似也出現(xiàn)了調(diào)整。
一位美團外賣上海用戶提供的訂單顯示，在距離其3公里內(nèi)的一家米粉店，今年1月和2月早、中、晚三個時段多次下單，配送費均為3元，算上補貼活動后直接減免；而在5月再次嘗試下單時，配送費就漲到了4.5元，算上補貼活動仍需支付1.5元。
這究竟是平臺性動作還是商家行為？
美團明確表示，平臺的費率透明化改革對用戶沒有影響。
百萬騎手獲益？
在外賣這個產(chǎn)業(yè)鏈上，主體大致可以分為商家、消費者、平臺和騎手幾方。
而對于此次抽傭調(diào)整，多位騎手向全天候科技表示，并未感受到“好處”，反而切實感受到從上個月開始，收入有所下降。
美團財報顯示，2020年共支出騎手成本487億元，在美團平臺上獲得收入的騎手超470萬人。按照類別，美團騎手又可以歸為三類：專送、眾包和樂跑。
根據(jù)多位平臺外賣騎手介紹，其中專送騎手為正式員工，與第三方平臺存在勞動關系，按照“底薪+單量計價+獎懲”的方式結算薪資，他們是平臺配送效率和服務質量的保障。眾包騎手可以理解為兼職員工，主要由社會閑散運力構成，僅靠訂單量獲取報酬。
美團官方披露的《樂跑網(wǎng)約配送員活動規(guī)則》，樂跑騎手以一個自然周為單個活動周期，期滿符合配送員要求可自動續(xù)約。薪酬根據(jù)單量、在線時長、高峰期在線時長、準時率、推單完成率等活動要求進行計算。
有騎手向全天候科技表示，樂跑配送員實際介于專送騎手和眾包騎手之間，存在一定自由性，無底薪，不享受普通網(wǎng)約配送員的分級獎勵等。
從配送范圍看，專送配送范圍小，眾包配送范圍大；從穩(wěn)定性上看，專送是穩(wěn)定性最高的騎手，特殊情況、極端天氣均需服從平臺調(diào)遣安排。
即便是擁有底薪的專送騎手，也不敢松懈，必須完成時長、保證單量。
五月中旬的上海已經(jīng)開始迎梅雨了，持續(xù)的陰雨天氣、攀升的訂單量增大了郭東的工作強度，但他不能停歇，“我們（專送騎手）不能不接單，只能轉單?！?/p>
按照規(guī)定，美團專送騎手每天可以有三次大轉、兩次小轉的機會。所謂“大轉”，就是將訂單轉入美團外賣騎手平臺等待他人接單；“小轉”則是指，相熟的騎手間通過輸入手機號定向轉單。郭東只會在遇上特殊情況、或者太累時，才會去轉單。
今年是郭東來上海的第三個年頭，他已經(jīng)對自己負責配送的區(qū)域相當熟悉了，平均每天能完成超50單，基本也不會因為他個人原因被罰款。只要完成目標任務，郭東每月收入過萬不成問題。
但在郭東看來，外賣騎手是個不掙錢的活兒，“掙錢的就是排名靠前的幾十個人”。他無奈地表示，假設一個站點有100人，最多只有30個人能掙到錢，“剩下的罰款就罰死了”。
同時，郭東也深刻感受到，騎手的流動性非常大，大部分騎手做上半年就會離開，“我所在的站點一年365天，每天都能見到新人應聘”。
沈軍和郭東是一個站點的同事，雖然他才來這里一個多月，但卻是位行業(yè)“老人”。
兩年前的一個雨天，沈軍在送外賣的路上遭遇了一場車禍，小腿受傷較重，治療費大概花掉七八千元?！肮疽膊还堋⑼菩敦熑?，醫(yī)藥費都是我自己掏的。”沈軍抱怨道，公司的保險根本不起作用，也因為這件事對公司非常失望。
事實上，專送騎手每個月都會繳納意外傷害保險金。郭東透露，美團專送騎手的保險費是6元/天，眾包騎手保險費大約是3元/天。但他也表示，即便大家都繳納了保險，仍然面臨著賠保難的情況。
外賣騎手安全和福利保障問題，也受到社會各界關注。特別是在去年，經(jīng)過一輪媒體報道和輿論聲討后，相關本地生活服務平臺紛紛表態(tài)會做出變革。
五一前夕，美團外賣面向騎手群體的“同舟計劃”有了新進展。美團稱，為拓寬騎手職業(yè)發(fā)展空間，平臺改善了騎手晉升和轉崗機制，進一步開放配送站站長、合作商管理崗、客服、培訓師等崗位；為了提升子女患重疾騎手的體驗，在原有的公益幫扶金基礎上，新增“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。
據(jù)全天候科技從上海某站點處獲悉，今年4月1日起，美團專送騎手薪資方案也迎來了一輪調(diào)整。
但整體來看，騎手責任單量目標有所提升、夜宵補貼在下降、大額及重量補貼門檻有提高。專送騎手表示，平均每個訂單薪資其實是下滑的，要想維持之前的薪酬水平，能做的就是完成更多訂單。
相較每筆訂單不足10元的派送費，騎手面臨的處罰卻不低。根據(jù)全天候科技獲得的該站點美團專送騎手最新處罰規(guī)則，平臺會從差評、超時、訂單取消、提前點送達、其他懲罰等五個方面對騎手進行考核，重則懲罰高達500元/單。
另外，上述站點還出臺了行政規(guī)則，騎手如若出現(xiàn)晨會遲到、曠工、微笑行動（平臺對騎手的抽查和檢測，要求穿工服、佩戴工牌和頭盔拍照）未上傳等情況，則會被處罰。
剛剛過去的4月，沈軍工作了30天，日均訂單量超40單。由于嚴重超時等問題，他也吃到了幾十倍于單筆派單費的罰款，最終平均到每單大約只有8.15元，實發(fā)工資不足9500元。
前美團外賣樂騎選手田夏也向全天候科技表示，自己曾經(jīng)（2020年夏）做騎手的時候，因為不熟悉路、以及平臺派單遠等問題，不僅闖過多次紅燈，還因為超時被平臺罰過款；隨著業(yè)務慢慢熟悉，他能同時接多單，沒闖紅燈沒超速，準時率保持了100%。但他認為，要想收入過萬依然“很難很難”。
平臺或將承受更大壓力？
截至5月23日晚8點左右，沈軍當天已經(jīng)跑了61單，可他還是沒法兒停下來，站點仍在給他派任務。但作為專送騎手，他無法拒絕接單。
“站點不逼也沒有辦法，因為大家都受不了（不想接單）。像下雨天沒有補貼就算了，拼命跑還容易出事?！鄙蜍娬f。
在算法驅使和自發(fā)沖單的雙重作用下，外賣騎手已經(jīng)成為當代高危職業(yè)之一——
2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗；田夏通過查詢美團眾包App保險板塊了解到，截止2020年8月，已有157483人通過美團外賣騎手App上的保險產(chǎn)品進行了理賠，累計賠付11.3億元。
成千上萬的快遞小哥以安全為代價，追求配送時效和配送單量的做法，讓不少人都為他們捏了一把汗，請平臺為騎手購買保險的呼聲也越來越高。
實際上，近年來，美團花在餐飲外賣騎手上的成本是逐年增加的。
據(jù)財報，2020年美團餐飲外賣業(yè)務收入達到662.65億元，占平臺總收入的57.72%。而美團花費在餐飲外賣騎手上的成本也從2015年的2.8億元到2020年的486.92億元，增長了170多倍；截至2020年底，累計在美團實現(xiàn)就業(yè)增收的騎手則超過950萬。
在近期對美團的討論中，有一個聲音是：美團給騎手交不起保險。
事實真的如此嗎？要解決這個疑問，必須回答一個關鍵問題，即“美團應該按照怎樣的標準給騎手繳納保險”。
如果繳納“五險一金”中的三險（養(yǎng)老、醫(yī)療和失業(yè)），按照單位繳納比例分別是21%、9%、2%來算，平臺大約需要多繳工資的32%。
海豚投研指出，2020年美團餐飲+非餐外賣的人力外包費約為543億元，相當于各類騎手總收入。
粗略假設美團專送騎手貢獻了其中大約60%的訂單量，海豚投研計算指出，約有325億元有社保繳納義務，美團需要回吐543*32%*60%=104.256億元。
另一種算法的參考依據(jù)是南京市人力資源和社會保障局頒布的《關于規(guī)范新就業(yè)形態(tài)下餐飲網(wǎng)約配送員勞動用工的指導意見（試行）》，認為“平臺企業(yè)”主要應該為“專送騎手”繳納工傷保險。再依照國家對不同行業(yè)繳納費率的規(guī)定，將外賣配送員的保險費率歸到“運輸業(yè)”應繳的1.1%。而且，該種算法也是將繳納保險的范圍圈在“專送騎手”這個群體。
根據(jù)中信建投數(shù)據(jù)，當前美團日活躍騎手約100多萬，其中專送騎手占比大約為40%。粗略計算，美團需要支付的成本僅為486.92*40%*1.1%≈2.14億元，與海豚投研計算結果差距甚遠。
但第二種算法依據(jù)的文件，能否適應全國各大城市，尚未可知；另外眾包騎手、樂跑騎手是否應該繳納保險，也同樣引起了社會廣泛討論。
由此看來，對于外賣騎手相關問題，外界還需要平臺方給出更多的回應。
據(jù)悉，2021年春節(jié)后至今，美團外賣已舉辦了22場騎手懇談會，期間共計收集50余條騎手反饋建議，其中19條已經(jīng)完成改善或進入改善流程。
騎手們期待著，平臺能在他們真正關切的問題上獲得更多改善。
大雨過后，天空已經(jīng)放晴，但沈軍的內(nèi)心依然低落。就在昨天（5月23日），他的一位同事送餐時又受傷了，自己墊付了醫(yī)藥費，最終如何賠付尚未可知。
（文中陳杰、李文、郭東、沈軍、田夏均為化名）
聯(lián)系客服
