在各類型的摩托車?yán)?，踏板車是普遍認(rèn)為最費(fèi)油的車型；當(dāng)然不能與公升級(jí)的重機(jī)車相比，至少與排量在300-500cc的各類跨騎車相比還是偏高的， 因?yàn)樘ぐ遘嚨呐帕科毡樵?50cc以內(nèi)。
導(dǎo)致其油耗高的主要因素就是變速箱，因其使用的是CVT。
可是有些汽車也用CVT，為何這些車在汽車圈里會(huì)被視為省油呢？
似乎有些奇怪，但原因很簡(jiǎn)單。
發(fā)動(dòng)機(jī)的差異
傳動(dòng)帶的差異
用戶特點(diǎn)的差異
摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于“高轉(zhuǎn)機(jī)”，由于這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都很小，而且只能用低效率的自然吸氣機(jī)型；所以這些發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩也都很小，想要讓車輛實(shí)現(xiàn)足夠高的車速，前提是有足夠大的扭矩或足夠高的功率。
在扭矩過于小的前提下想要實(shí)現(xiàn)高功率就只有拉升轉(zhuǎn)速，扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)＝功率，扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，扭矩小但轉(zhuǎn)速高一樣能實(shí)現(xiàn)高功率；可是轉(zhuǎn)速高、油耗也高，轉(zhuǎn)速是曲軸每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，時(shí)間單位是“1分鐘”。
踏板摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量非常小，所以只能依靠拉轉(zhuǎn)速來提升功率，耗油量顯然會(huì)偏高；而且踏板車的造價(jià)很低，一些非大品牌踏板車只要三四千元。那么踏板車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的成本也要足夠低才行，所以其使用的無級(jí)變速器不用造價(jià)偏高的鋼帶，用的都是合成橡膠的“皮帶”；這種皮帶在傳動(dòng)過程中存在變形和滑磨，即便皮帶上有齒也不例外，傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損耗過大，這會(huì)讓本就一般的動(dòng)力變得更差，想要體驗(yàn)到夠用的動(dòng)力就得進(jìn)一步的拉升轉(zhuǎn)速。
踏板車其實(shí)可以很省油，但前提條件是駕駛風(fēng)格的溫和，車輛以中低速行駛。
可是踏板車的用戶駕駛習(xí)慣普遍不是這樣，由于現(xiàn)在的跨騎摩托車的價(jià)格也很低，幾千元就能選擇到不錯(cuò)的車，其次還有些價(jià)格低廉且非常省油的彎梁車；所以踏板摩托車不是那么受歡迎了，不過這種車型還有一個(gè)特點(diǎn)，那就是造型比較浮夸，容易裝飾的很有個(gè)性。
于是才有了“鬼火少年”，這些年輕的司機(jī)有相當(dāng)一部分是沒有駕駛證的，所以在白天就不太敢出門了；而夜間駕車出門無非是要搞“午夜飆車”，車子在這樣的用戶手中還能期望省油嗎？
使用無級(jí)變速器的汽車以日系車為主，這就決定了此類車必然會(huì)省油。
因?yàn)檫@些車的用戶選擇日系車的初衷就是為了省油，想要省油就不能激烈駕駛，尤其是這種傳動(dòng)效率低且動(dòng)力羸弱的車；可以說同樣使用無級(jí)變速器的踏板摩托車和日系汽車的用戶畫像是兩個(gè)極端，前者會(huì)在公路上風(fēng)馳電掣，后者往往是公路上的“移動(dòng)路障”，所以才會(huì)體現(xiàn)出油耗的差異。
使用無級(jí)變速器的汽車并不能省油，真正體現(xiàn)出省油的是其駕駛員而非車輛本身；雖說汽車用的CVT使用了傳動(dòng)損耗更低的鋼帶，可是傳動(dòng)效率仍舊是低于AT/DCT/AMT/MT等變速器的，是墊底的水平。而且鋼帶是存在磨損的，即便是加強(qiáng)的鋼鏈也不例外；鋼帶和錐形輪的使用壽命并不長(zhǎng)，損壞之后的更換成本很高，大部分CVT只有更換總成才能保證運(yùn)行的穩(wěn)定。于是就必須考慮到鋼帶的減磨，減磨需要的是潤(rùn)滑油，可是在低溫時(shí)無法快速讓潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑；所以還需要在冷啟動(dòng)車輛時(shí)進(jìn)行“低溫保護(hù)”，通過原地?zé)彳嚨姆绞絹砑訜岱纼隼鋮s液和變速箱油，這個(gè)過程中無法正常駕駛，熱車的時(shí)間最短幾十秒、最長(zhǎng)幾十分鐘，耗油量還能低嗎？
綜上所述，無級(jí)變速器不論用于摩托車還是汽車，它都不是一種能有效節(jié)油的變速器；之所以能在兩類車型上體現(xiàn)出差異，原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別和用戶駕駛習(xí)慣的差異。優(yōu)秀的汽車不用這種變速器，但也不能說無級(jí)變速器沒有價(jià)值；發(fā)明這種變速器的人是荷蘭人范多明斯，其發(fā)明CVT的初衷就是讓自動(dòng)擋汽車變得更便宜，日系汽車雖然定價(jià)普遍虛高，但也確實(shí)有一些用CVT且價(jià)格低廉的選項(xiàng)，重點(diǎn)是踏板摩托車也在這種變速器的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋，滿足了更多人的需求。
所以無級(jí)變速器還是有些意義的，只是體現(xiàn)價(jià)值的前提一定是車輛要足夠便宜。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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