說到CVT，就要說日系品牌兩田一產(chǎn)，從火熱車型的本田思域、豐田雙擎、再到RAV4、日產(chǎn)奇駿、天籟、雅閣、近期上市的冠道、URV等，都配備了CVT無級(jí)變速器，對(duì)于CVT的印象車友們褒貶不一，部分車友一直不理解，為什么日系車一直鐘情于CVT，配個(gè)AMT豈不是更好，今天我們就來聊聊你所不知道的“CVT”。
CVT
CVT誕生在1899年，從原始的橡膠帶到有級(jí)的齒輪在到現(xiàn)在的鋼帶無級(jí)變速器，這個(gè)擁有百年歷史的變速器到底有何能耐一直受到日系車的追捧。
豐田的CVT生產(chǎn)廠家是其子公司愛信精機(jī)，小排量大部分是CVT，高級(jí)點(diǎn)兒的用的是ECVT，鋼帶是由博士提供，現(xiàn)在博士的鋼帶能保30萬公里沒問題，新車使用初期幾乎沒有傳動(dòng)損耗，非常平順，省油，但是隨著使用的磨損，鋼帶表面的咬合度降低，后期會(huì)導(dǎo)致油耗，平順性的變化及動(dòng)力損失。
豐田起步使用液力變矩器，無部件摩擦
博士鋼帶
豐田的精髓是ECVT，電子無級(jí)變速器，和正常的CVT完全不同
ECVT
圖中我們可以看出，傳動(dòng)部件并非鋼帶，而是行星齒輪，離合器外加調(diào)速電機(jī)來實(shí)現(xiàn)變速，此過程是無縫銜接所以叫它無級(jí)變速，再加上電控和電驅(qū)動(dòng)，有CVT變速箱平順的優(yōu)點(diǎn)，但是ECVT還能搭載在V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯LS 5.0L上，而CVT大部分用于小排量車型。
雷克薩斯LS
本田CVT是自家生產(chǎn)，通過拉長兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的距離，剛帶轉(zhuǎn)動(dòng)范圍變大，力道更直接，駕駛起來的感受也是很直接，與豐田家的CVT并無本質(zhì)區(qū)別。
2016款思域
日產(chǎn)的變速箱來自JATCO（加特可），是全球第三大變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商，相比之下日產(chǎn)的CVT也更為先進(jìn)，在普通的CVT變速箱上裝了一套包括兩個(gè)檔位的副變速機(jī)構(gòu)，一套行星齒輪組實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的變化，提高變速比范圍，使同一轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速更低進(jìn)而降低燃油的消耗，就是CVT+2AT的結(jié)構(gòu)，但加速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后有個(gè)換擋的過程，會(huì)有一定的延遲時(shí)間，在性能上會(huì)有折扣。副變速機(jī)構(gòu)與帶輪系統(tǒng)的配合，變速比更大，達(dá)到更低的轉(zhuǎn)速和油耗。
日產(chǎn)新CVT圖解
日產(chǎn)從CVT7升級(jí)到CVT8之后，更進(jìn)一步提升速比范圍，實(shí)現(xiàn)更低轉(zhuǎn)速及油耗。理論上來講應(yīng)該是這三家最省油的。
現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿
一直以來，CVT都是以平順舒適，省油環(huán)保的優(yōu)勢(shì)一直深受日系車的追捧，但是任何事物都有它的兩面性，缺乏駕駛樂趣、過于平順的動(dòng)力輸出也導(dǎo)致許多追求運(yùn)動(dòng)操控的品牌車系對(duì)它又愛又恨，它使駕駛簡單化，失去了很多操作感受上的樂趣，但是每個(gè)人選車標(biāo)準(zhǔn)都不同，希望日系三大品牌在未來CVT的升級(jí)中能夠帶給消費(fèi)者更多驚喜！
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