我寫過一些關于津保鐵路還有京昆高鐵的文章。
在寫那些文章的時候，其實我一直想說明一個觀點，那就是津保鐵路對河北省鐵路規(guī)劃和格局的影響，簡直是致命的。
津保鐵路很短，造價也不是很高，其實和河北省的很多鐵路比起來，真得沒什么特別的。
河北省的鐵路里程，一直以來都是前幾名，原因就在于河北省有著較長的貨運鐵路，此外普速鐵路也很多。
津保鐵路和河北省內的許多鐵路比較起來，比如京廣、京滬，還有著名的大秦鐵路、朔黃鐵路，真得沒什么特別的優(yōu)勢。
但是津保鐵路的修建，就像南太平洋的蝴蝶，對河北省產生的深遠影響，估計五十年都不會消除。
就比如這個問題，為什么石家莊是京廣鐵路的大站，但是保定不是。
這一點，主要是因為石家莊在普速鐵路建設時期，成為了華北樞紐，一個重要的節(jié)點，而這個節(jié)點是如何形成的，其實才是最值得思考的事情。
在這張圖中，不難看到，其實大部分省份，沒怎么換過省會，也正因此，這個基本的城市格局，已經維持了幾百年了。
但是隨著鐵路的修建，石家莊逐步成為了華北區(qū)域的鐵路樞紐。
在1910年之前，石家莊主要是京漢鐵路和正太鐵路交匯，其樞紐意義并不是很大。
但是此時的石家莊，已經成為了山西對外的重要樞紐，這和山西省的地形地貌有關，山西省由于兩山一河的地形，導致對外交流必然會存在一個外省的節(jié)點，這個節(jié)點，在1910年之前，很幸運地落在了石家莊頭上。
于是從此時開始，石家莊逐步擔負起了山西對外客運和貨運的樞紐重任。
而在1950年左右，石德鐵路已經修建完成，并且連接起來了膠濟鐵路，此外，隴海鐵路也逐漸延伸到了蘭州，京漢鐵路也延伸到了廣州。
此時的石家莊，已經成為了華中、華南以及西北等多個省份進入北京的重要樞紐節(jié)點，同時也成為了山西省與山東省聯(lián)通的重要節(jié)點。
而在1960年之前，隨著成渝鐵路、寶成鐵路的相繼開通，西南區(qū)域進京的通道，也必然會經過石家莊。
而在此時，其實大量的省份，鐵路里程還特別短，不少城市，還沒有鐵路。
在這種格局下，石家莊已經成為了西南、西北、華中、華南等多個省份進京的必經通道。
同河北省京廣鐵路眼線的城市相比，石家莊更重要的一點在于，他還是山西省與山東省聯(lián)通的節(jié)點。
北京與諸多南方省會，外加山西與山東兩個省會的線路的中間節(jié)點，石家莊的鐵路樞紐地位不言而喻。
石家莊鐵路地位達到巔峰，是在2011年左右，太中銀鐵路的修建完成。
而在此之前，蘭州到烏魯木齊，以及青藏鐵路，還有成昆鐵路，早就修建完成。
而此時的石家莊，也早已成為了河北省省會，由此不難看出，此時的石家莊，已經成為了西北、西南、華中、華南90%以上的省會城市，進入北京的重要節(jié)點。
但是，這其實也是石家莊鐵路樞紐的巔峰時刻。
為什么這會成為石家莊樞紐的巔峰，一個原因就在于，我敘述了這么多，其實只要思考一下，就會有一個問題存在，那就是，石家莊從始至終，都是眾多其地理位置在其南部的諸多城市，進入北京的重要節(jié)點。
但是，在石家莊北部，還有天津，還有東北地區(qū)，很顯然的一點是，石家莊從來沒有相對直接的聯(lián)通天津和東北地區(qū)的鐵路。
也正因此，東北區(qū)域和天津，同華中、華南、西北、西南的連接，一直以來，都十分困難。
這也是我為什么說，津保鐵路雖然很短，但是對河北省的鐵路影響太大了。
包括現(xiàn)如今，很多人也都有疑問，雄忻高鐵只是一條到山西的高鐵，真有那么重要嗎？
其實能有這個疑問，包括能說出津保鐵路只不過聯(lián)通了天津和保定，能有多重要這種問題，其實都足以顯示，不少人對石家莊的鐵路樞紐的認知，其實很不到位。
石家莊自始至終都不是河北省省內的鐵路樞紐，而是華北地區(qū)的一個樞紐。
而石家莊華北地區(qū)的樞紐之所以能成，是因為他除了擔當鄭州、西安、蘭州、成都、重慶等城市進入北京的節(jié)點，他還是太原、銀川等城市進入北京的節(jié)點。
對于河南省來說，進入北京，必然會經過河北的一座城市。
而對于陜西、重慶、甘肅、四川來說，他們進入北京，則必經河南。
而對于山西來說，進入北京，也必經河北的一座城市，而對于寧夏來說，進入北京，則必經山西。
重重加碼之后，這座城市，就成為了石家莊。
這也是京廣鐵路的樞紐大站，為什么是石家莊，而不是保定，因為保定雖然也是進京的節(jié)點，但是多條進入北京的鐵路交匯點，不在保定。
津保鐵路之后，保定的交通位置優(yōu)勢，已經成為了諸多區(qū)域關注的重點，原因就在于，保定到北京有直連的鐵路，而保定到天津，也有直連的鐵路，而天津到東北，也有直連的鐵路。
也是在此時，山西省的忻保客專頻頻提出。
原因就在于，此時的保定，已經成為華北地區(qū)新的樞紐節(jié)點，這個樞紐節(jié)點和石家莊的樞紐節(jié)點相比，重點在于彌補了之前一個嚴重的缺陷，即不能有效通達天津和東北。
在雄安新區(qū)之后，雄安新區(qū)代替保定，最終成為了這個樞紐的交匯點。
此時的高鐵建設，是一個什么情況呢？
東北地區(qū)的哈大高鐵已經修建完成，秦沈高鐵和津秦高鐵也已經修建完成。
京廣高鐵已經修建完成。
鄭西高鐵和西成高鐵以及西蘭客專也都修建完成。
京昆高鐵雄忻段、西渝段、渝昆段都已經規(guī)劃完成，有的已經動工。
而此時，銀太高鐵和渝貴高鐵的呼聲不斷加大。
這其實就意味著，未來西南、西北、華中、華南等區(qū)域進京的節(jié)點，同山西、寧夏未來進京的節(jié)點，最終就交匯在了雄安新區(qū)。
而雄安新區(qū)不單單承擔了這個節(jié)點，還承擔了通往天津和東北的節(jié)點。
當然，這只是一定程度上彌補了石家莊之前鐵路樞紐的部分缺陷，青銀一線的聯(lián)通，重要的節(jié)點還是在石家莊。
只不過，石家莊的節(jié)點樞紐對山西和寧夏來說，是通往山東，而雄安的節(jié)點樞紐對于山西和寧夏來說，則是通往北京、天津和東北。
河北省內出現(xiàn)了兩個華北地區(qū)的樞紐節(jié)點，這其實并不是偶然因素。
實際上，河北省對石家莊的許多規(guī)劃都有點一言難盡，對石家莊的規(guī)劃過于注重省會建設，而忽視了石家莊本身興起的重要因素，即鐵路樞紐，而石家莊的鐵路樞紐究竟相對河北其他城市突出在哪里，不足又在哪里，這個問題一直沒能解答。
時至今日，即便想解答都沒有用，因為河北省周邊的省份都替河北省解答了這個問題。
河北省的城市，作為華北地區(qū)的樞紐，是京、津、東北通往華中、華南、西北、西南的一個發(fā)散節(jié)點，誰能成為這個節(jié)點，誰必然也會成為一個樞紐大站。
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