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五菱神車是如何煉成的?

作者:許沁佩
編輯:董指導(dǎo)
支持:遠川研究所制造組



9月,五菱宏光旗下的新能源車MINIEV,僅上市2個月后,就把特斯拉推下了長期霸占的月銷量王座。這是特斯拉歷史上的第一次,但卻是五菱宏光的家常事。許多網(wǎng)友紛紛評論,看到是五菱宏光就放心了。

為人民造車的五菱宏光,低調(diào)卻不跑調(diào),江湖中流傳著它的故事:昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光,他用慣性漂移過彎,車速很快,我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話,麻煩你們跟他說一聲,禮拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神車的稱號,甚至美國福布斯也稱贊是地球上最重要一款車。

但這神車也不是石頭里蹦出來的。其母公司上汽通用五菱,前身僅是柳州一個機械小廠,生產(chǎn)過油鋸、縫紉機,直到1982年才生產(chǎn)出了第一臺微型小貨車。雖然也還造過口罩、賣過螺螄粉,但五菱在主業(yè)上,絲毫不落下風。在10月份,還創(chuàng)造了單日銷量過千的記錄。


從“為生存什么都造”的柳州機械廠,到為人民造神車的五菱宏光,有什么秘訣?


定價便宜定位精準,是五菱能打造爆款的第一個原因。

上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“寶駿”兩大品牌,五菱品牌主要是微貨車,包括五菱之光、五菱宏光S等,總體價格區(qū)間在3到8萬;寶駿品牌主要涵蓋轎車,寶駿310、SUV寶駿510等,價格區(qū)間約為4到12萬。

可以看到,產(chǎn)品整體價格定價都比較低。大熱的宏光MINI ,低配版本售價還不到3萬元,約合4個iPhone12 Pro。


不同于車企做奢侈戰(zhàn)略,五菱的目標就是讓普通人、農(nóng)村人也開得起車。而且五菱還不斷更新產(chǎn)品,時刻聚焦在用戶的需求上。

2001年中國加入了WTO、同時城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略也在實施,在城里送貨、往城里送貨,便成為許多人謀生的差事。于是,2003年五菱便順勢推出了五菱之光,售價3萬左右,便宜不說,載重還賊大。后排座位放平,輕松拉300多公斤貨物。

雖然它的定位是微型面包車,但更像一款工具車,方便了商販運貨拉人。網(wǎng)友戲稱,你永遠不會知道一輛五菱之光能拉多少貨,能載多少人。2009年,五菱之光的銷量高達約60萬臺。而70%的銷量集中在河南河北等區(qū)域、三四線城市。


隨著經(jīng)濟發(fā)展,老百姓的日子也好起來,也希望有個體面的出行。

于是,五菱又在2011年推出寶駿MPV車,名字是寶馬他哥,外觀也很氣派。而且,售價依然只有七八萬。花不多的錢,賺不少面子。而且寶駿的里子也不錯,懸浮的中控屏具有很強的科技感,還有高級的L2B發(fā)動機[3]。2017年寶駿品牌銷量100萬輛,成立8年銷量破百萬,再創(chuàng)國內(nèi)記錄。


而大火的MINIEV,也是同樣道理。雖然有了特斯拉、有蔚來等品牌,但誰負責送新能源下鄉(xiāng)呢?老鄉(xiāng)們也需要享受新技術(shù)、新體驗。所以,五菱再次出手。而且MINIEV 雖然續(xù)航短,但老百姓的需求也不過如此,并不會開著車跑長途。

國內(nèi)車企有的拼命做高端,但消費者不買賬;有的無奈做低端,抄襲抄到破產(chǎn);而五菱卻常有爆款,也許是因為它的字典里并沒有“高端、低端”,只有“老百姓”,豪華品牌瞧不上的老百姓。

但只有情懷、低價顯然不夠的,五菱能夠成功的另一個關(guān)鍵因素,就是“給人面子,更有里子”。


皮實耐用,是五菱能打造爆款的第二個原因。

2003年,五菱之光準備上市,但由于開發(fā)周期過短、準備不充分,質(zhì)量上雖然沒有大問題,但卻有“跑、滴、漏”類似的小問題。比如座椅有毛刺、膠條密封不好等等。其實勉強還是可以出售的,畢竟也不能指望3萬的車,有30萬豪車的體驗。但是五菱上下卻態(tài)度一致:寧可不賣車,也要先解決問題[1]。

經(jīng)過了半年多時間的研發(fā),問題總算解決了。新車的首次故障時間點,從之前不到3000公里,提高到了5000公里。車一上市,就成為網(wǎng)紅爆款,到了2008年時,已經(jīng)超過了40萬臺,馳騁在各個縣鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部。

五菱宏光的發(fā)動機也不弱,是通用汽車全球動力總成標準設(shè)計制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。這兩款發(fā)動機都采用雙頂置凸輪軸設(shè)計,在確保充沛動力的前提下降低成本。P發(fā)動機,還曾榮膺“2009年度中國十佳發(fā)動機”,1.5L發(fā)動機是上汽通用五菱最新開發(fā)的一款高性能發(fā)動機,參數(shù)甚至可以媲美1.6L的排量發(fā)動機。

五菱之光體現(xiàn)了五菱對于質(zhì)量的嚴格把控,而五菱宏光S則能反映出五菱對于內(nèi)飾等細節(jié)的重視。從外觀可以很明顯看出,車頭部分的線條更加凌厲,六邊形的進氣格柵與前大燈組結(jié)合,呈現(xiàn)出一種更精致的視覺效果。而且格柵內(nèi)部還有鍍鉻飾條點綴,下包圍和霧燈邊框運動感也有加強[2]。

圖片來源:官方網(wǎng)站

網(wǎng)友紛紛表示,都不舍得用來拉貨了。

而這款大火的宏光MINI,雖然續(xù)航短、價格低,智能化配置上也是能省則省,但是安全配置上并不馬虎。全系車型都有ABS 防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配、倒車雷達功能等基本的安全配置。

網(wǎng)上有不少五菱宏光撞到了豪車卻完勝的視頻,顯然,任何一輛車子生產(chǎn)出來都不是用來撞的,但至少說明,五菱雖然便宜,也不是沒好貨。


緊跟風口,是五菱能打造爆款的第三個原因。

1964年,為響應(yīng)農(nóng)業(yè)機械化號召,五菱就去做了拖拉機;2003年,城鎮(zhèn)化建設(shè)大潮,進軍微車領(lǐng)域。2010年,推出MPV系列;2017年,又推出了SUV系列,搭載自動離合技術(shù)。當市場喜歡硬漢時,五菱也及時調(diào)整外觀,采用大量平直線條,從圓潤風改為硬朗風。還有Plus系列,走在蘋果的背后。

而在新能源時代,五菱也沒閑著,不僅有了首款新能源車,還有了拉風的T臺秀。


也許憨厚老實的人,運氣都會不錯。五菱宏光發(fā)展途中,就趕上2009年汽車下鄉(xiāng)政策,當時對微型客車進行補貼,在農(nóng)村掀起了一波三輪換宏光的大潮,銷量直接增加了40萬。而MINIEV上市三個月不到,就突然迎來了10月24日上海交通新規(guī)定:外牌車限行時間、地點都增加了。

突如其來的新規(guī),讓不少人慌了,要么趕緊拍9萬多一塊、十分之一中標率的滬牌,要么買新能源車。對于一些想拍牌但又想過渡的人而言,3萬多的MINIEV,正正好。省錢、小巧,換道容易,停車方便,而且不限行。

所以公告發(fā)出僅兩天,宏光MINI的單日銷量突破1200臺,平均37秒就賣出去一輛。雖然五菱車上市一段時間后銷量就會下滑,但也每隔一段時間,就會再次出現(xiàn)一款爆款,提升銷量。面對曇花一現(xiàn)的質(zhì)疑,五菱的回答是,從不錯過風口。


宏光MINI崛起的同時,也帶來了很多潛在投資機會。

宏光MINI的電池由5家廠商提供:國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供磷酸鐵鋰電池,華霆動力提供三元電池,星恒電源提供錳系多元復(fù)合鋰電池。驅(qū)動電機供應(yīng)商則是方正電機、雙林股份,電控由華域電動和寧波央騰提供。

非三電系統(tǒng)則包括萬安科技(副車架、ABS、電子真空泵)、川環(huán)科技(制動助力器真空軟管)等。在宏光MINI EV 年銷量60 萬輛的情況下,對其供應(yīng)鏈收入貢獻超過20%的上市企業(yè)包括萬安科技、鵬輝能源和國軒高科等[5]。


雖然說宏光MINI上市兩個月就創(chuàng)下各種銷量記錄,也帶來了潛在的投資機會,甚至被冠上了小神車的稱號,但不可否認的是它也存在著一些問題。比如,不支持快充,在智能化配置上幾乎是空白,三款車型標配1個USB接口和車載收音機功能,沒有酷炫的中控大屏幕[6],也沒有安全氣囊。

但對于此,網(wǎng)友們的態(tài)度是:三萬塊,要啥自行車。

五菱在配置上的“斷舍離”,的確能滿足消費者的基本需求,這也是一個長期存在的需求:畢竟任何時候,都有一群高端品牌關(guān)注不到的人群,但他們值得享受技術(shù)紅利。未來,汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)影響下,消費者的需求也會越來越多,希望五菱能繼續(xù)跟上時代,為人民造車。



參考資料:
[1]. 網(wǎng)易汽車,半年不賣車也要先解決質(zhì)量問題
[2]. 新浪汽車,MPV銷量冠軍,神車五菱再進化!內(nèi)飾質(zhì)感大提升,三種布局任選
[3]. Vv說車,五菱寶駿為什么能出爆款,用心造出好車是關(guān)鍵
[4]. 新浪財經(jīng),上海外地牌照限行升級新能源車市反迎利好,年銷量有望達到10萬輛級
[5]. 財通證券,五菱宏光MINI EV 投資機會知多少
[6]. 汽車之家,五菱宏光MINIEV月銷2萬超特斯拉,然而并不值得高興
[7]. 太平洋證券,上汽通用五菱:乳虎嘯谷,百獸震惶
[8]. 東北證券,宏光MINI 賣在了哪里?為何成為爆款?
[9]. 興業(yè)證券,國民“神車”進化史——上汽通用五菱專題研究

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