導(dǎo)語：進軍新能源、撒幣飛行汽車、大張旗鼓搞火箭，吉利在為夢想窒息。 中國造車產(chǎn)業(yè)有條潛規(guī)則，凡進軍新能源汽車的企業(yè)家，必標榜自己是中國“馬斯克”。 甚至連公司的公關(guān)形象也要100%模仿特斯拉：超級工廠、第一性原理、從零到一。還有企業(yè)家演講時，嘴里要有很多令人眼花繚亂的詞。 盡管說得天花亂墜，絕大多數(shù)中國造車企業(yè)家的模仿秀，還是說說而已。只有李書福這樣的實干家，才拿出真金白銀來，去造火箭衛(wèi)星、飛行汽車、新能源車。 下一個“為夢想窒息”的人，出現(xiàn)了。
01 新能源困局
在全民電動車的熱潮下，吉利汽車（HK:00175）沒有落后，口號喊出來了，真金白銀也投下去了。 2018年，吉利表示，“吉利正加大對新能源汽車的研發(fā)投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車?！?nbsp;這個占比目標能不能完成，透過吉利去年的表現(xiàn)，可管中窺豹。 2019年，吉利累計銷量1,361,560輛，完成了年度銷量目標，其中新能源車2019年全年銷量113,067輛，同比增長66.5%。雖然增速很猛，但這個銷量只占總銷量的8.3%。 吉利的新能源困局，和其他中國新能源車企頗為相似。與馬斯克這種從零打造特斯拉產(chǎn)品線的公司不同，吉利傳統(tǒng)車型的龐大體量，是轉(zhuǎn)型的巨大負擔(dān)。 為了節(jié)約成本，吉利電動車在汽油車帝豪基礎(chǔ)上打造EV，無論是資源投入還是技術(shù)傾斜，吉利都很難擺脫歷史經(jīng)驗的束縛。
拿老款吉利帝豪EV350車型舉例，這款車工信部續(xù)航里程300km。 實際上，不開空調(diào)能跑280km左右，夏天開空調(diào)能跑200km，冬天開空調(diào)只能跑150km左右。選擇汽油車型改款，固然節(jié)約了成本，但在續(xù)航里程這樣的核心性能標志上，吉利的技術(shù)短板就出現(xiàn)了。 類似情況，在其他國產(chǎn)電動車型中也屢見不鮮。 與特斯拉的強力續(xù)航不同，吉利和其他國產(chǎn)電動車往往在續(xù)航里程上存在限制，這也使得改款之后的電動車性價比與同價位汽油車相差巨大。 因此，想要爭奪客戶，吉利只能在價格和補貼上下工夫。這就給補貼退坡之后，新能源汽車銷量下滑埋了伏筆。 沒有補貼之后與同款汽油車型的價差猛然拉大，新能源車銷量出現(xiàn)了明顯的早夭現(xiàn)象：本來生產(chǎn)規(guī)模就很小的新能源車，成本居高不下，隨著規(guī)模進一步縮水，會進一步刺激新能源車的性價比惡化，從而形成一個“成本上升和需求下降的同步怪圈”。 但無論是出于對補貼的追求，還是出于對技術(shù)的渴求，吉利都已經(jīng)竭盡全力。
02 吉利撒幣
馬斯克的合伙人Peter Thiel說過：“我們曾以為會發(fā)明飛行汽車，但最終我們發(fā)明了140個字的Twitter?！痹隈R斯克和Thiel眼中，飛行汽車更像是一個梗，證明科技發(fā)明速度沒有那么快。 不過，在吉利眼中，沒有什么技術(shù)進步是不能向金錢屈服的。 吉利收購的飛行汽車公司Terrafugia，開發(fā)了一款飛行汽車Transition。
terrafugia transition飛行汽車
這款飛車體型十分輕巧，總長6.02m、寬2.3m、高1.98m，整備質(zhì)量僅有440kg，相比一般的轎車要輕太多了，巡航速度為172km/h，最大飛行速度可達185km/h，續(xù)航里程可達800km。 盡管聲勢浩大，飛行汽車到現(xiàn)在都沒在中國亮相。價格太高和駕駛難度太大是主要原因。 對中國司機來說，想要擁有它，首先需要準備19萬美元，折合128萬人民幣左右。 其次，駕駛這款飛行車，駕駛?cè)思刃枰囻{照，又需要飛行執(zhí)照。在中國，飛行駕照只有68446本，這狹窄的目標用戶群體，使得飛行汽車注定是一個超級細分市場中一款玩票性質(zhì)的產(chǎn)品。 吉利的遭遇說明一個道理：撒幣是門藝術(shù)。
03 目標星辰大海
吉利汽車的最新動作是進軍火箭產(chǎn)業(yè)。 3月，臺州吉利衛(wèi)星項目正式啟動，吉利科技集團下屬公司浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱“時空道宇”）自主設(shè)計完成的首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預(yù)計將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。 而4月17日，SugarDesign（微博ID）發(fā)布了一張吉利公開招聘火箭總師的截圖，隨后吉利汽車副總裁楊學(xué)良回應(yīng)該微博“招火箭總師，歡迎報名，簡歷投@吉利招聘。” 值得注意的是，按照吉利的招聘條件，這個火箭總師薪資水平與市面的平均水準還有很大差距。 一般來說，從一個公司招募團隊時的薪資和經(jīng)驗要求，能夠清楚判斷出來，這家公司究竟是在嘗試獨創(chuàng)，還是嘗試高仿。如果想用月薪5萬的工資搞定一個火箭總師，吉利想做什么已經(jīng)不言而喻。 很快，楊學(xué)良就澄清，這個火箭總師的工作是用于未來吉利自動駕駛團隊的衛(wèi)星技術(shù)儲備，未來主要負責(zé)吉利全球未來出行星座系統(tǒng)的組建與運維。 換言之，吉利這次要搞的低軌衛(wèi)星，主要服務(wù)于吉利未來的自動駕駛計劃。坦白說，這一像素級模仿馬斯克星鏈計劃的火箭方案，最終效果如何，還有待觀察。 但吉利這份實時追熱點，全情投入高光復(fù)刻的精神值得敬佩。
04 夢工廠的癥結(jié)
和絕大多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)一樣，吉利的優(yōu)勢在于體量上的橫向擴張，而非技術(shù)層面的縱向突破。
首先，憑借收購沃爾沃，吉利成功搭建了全球化的營銷和資本網(wǎng)絡(luò)，隨著全球范圍內(nèi)大肆并購，也讓吉利在全球范圍內(nèi)遍地開花。 其次，憑借全球研發(fā)資源的本地化，吉利又成功推出了諸如帝豪這樣的爆款車型，狠狠的吃下了中國汽車市場初創(chuàng)紅利。 不過，一旦跳出傳統(tǒng)汽車框架，嘗試在科技維度上創(chuàng)新，對諸如特斯拉這樣的公司進行模仿和超越。吉利幾乎還沒有取得什么成績。而且，不僅僅是吉利，多數(shù)中國汽車公司在新能源車的成績也乏善可陳。 這中間原因用一個數(shù)據(jù)就可以說明： 特斯拉在研發(fā)層面幾乎不遺余力，作為一家新能源初創(chuàng)公司，研發(fā)費用每年都接近100億人民幣； 而吉利汽車過去十年中累計費用化研發(fā)投入總額，僅為區(qū)區(qū)23.22億元，平均每年占營收的比重為0.56%。 這表明，吉利十年創(chuàng)新，不夠特斯拉一年研發(fā)。
05 山寨的后遺癥
吉利研發(fā)投入不足，熱衷并購和資本運作的后遺癥，其實已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來：核心產(chǎn)品帝豪系列，在過去幾年，已經(jīng)進入產(chǎn)品力青黃不接的過渡期，失去了爆款產(chǎn)品規(guī)模擴張的爆發(fā)力。 一般而言，拳頭產(chǎn)品失效，在正常行情下，汽車公司的業(yè)績只能勉力維持，更不用說，吉利很快會面對的較長時間的汽車下行周期。 要知道，對汽車這種重資產(chǎn)行業(yè)行業(yè)來說，核心產(chǎn)品線的強勢是份額增加乃至周轉(zhuǎn)提升的重要因素。 更讓吉利雪上加霜的是，曾經(jīng)引以為傲的全球化的業(yè)務(wù)，又面臨全球經(jīng)濟衰退的可能性。除此之外，新能源產(chǎn)業(yè)的補貼退坡，很大可能會吉利進一步收獲失望。 也許，面對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基本盤都難保的情況，吉利會很快打消自己可以進軍飛行汽車和火箭衛(wèi)星的幻覺，從復(fù)刻馬斯克的美夢中醒來。
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