未來汽車日報 · 12分鐘前

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：曹默涵。

“卡門內(nèi)參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領(lǐng)域本周值得關(guān)注的商業(yè)新聞。以下是本周（3月9日-3月14日）值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞：

整理 | 曹默涵

“換芯門”惹眾怒，特斯拉沒有“免死金牌”

近日，特斯拉在消費者不知情的情況下，將國產(chǎn)Model 3 的HW3.0芯片換成HW2.5，馬斯克傲慢的回復(fù)態(tài)度引發(fā)眾怒。其后，特斯拉被工信部約談的消息一度沖上熱搜。有人總結(jié)了特斯拉“三宗罪”：松下電池與LG電池混賣、HW2.5與HW3.0芯片混裝、電池自燃甩鍋給松下。

經(jīng)此“換芯門”丑聞，馬斯克與中國市場關(guān)系跌入冰河期。此前特斯拉曾主動拗人設(shè)，如今又屢次試探消費者底線，走下神壇的馬斯克，將會面臨怎樣的中國市場？

威馬出行事業(yè)部大調(diào)整

3月10日，未來汽車日報從多名知情人士處獲悉，威馬汽車擬對出行事業(yè)部進行調(diào)整，該部門原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正進行大范圍減員，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于上月離職。威馬汽車方面對未來汽車日報回應(yīng)稱，這一調(diào)整是公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對部門架構(gòu)進行的正常調(diào)整，以期更好地實現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2020年是新造車玩家們的一個關(guān)鍵時間點，淘汰和洗牌已經(jīng)在悄然進行中。威馬汽車董事長兼CEO沈暉在多個場合宣稱，威馬肯定能活下去并躋身新造車三強。

2月汽車銷量慘淡，同比下滑近八成

受疫情影響，2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不出意外地跌落谷底。中國汽車工業(yè)協(xié)會3月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。

2020年初的車市寒冬，顯得格外難捱。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前表示，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，目前預(yù)計2020年零售為同比下滑8%，較此前預(yù)期下調(diào)9個百分點。但好在如今已經(jīng)有積極信號釋放出來，促進汽車消費的政策已經(jīng)陸續(xù)出臺，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2月銷量已經(jīng)觸底，3月整體產(chǎn)銷將比2月有明顯增長。

一汽夏利更名為天津博郡：再見，“國民神車”

3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》，宣布企業(yè)名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，2月21日，生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。

這意味著曾有“國民神車”之稱的一汽夏利，即將徹底退出歷史舞臺。公開資料顯示，一汽夏利系一汽集團的子公司，雖然背靠“大樹”，但由于各方因素影響，近年來陷入了長期的經(jīng)營困境，多年來都在為避免被退市尋找出路。

蔚來資本管理合伙人：資本春天快來了

“今年會是非常殘酷的一年?！蔽祦碣Y本管理合伙人余寧接受未來汽車日報專訪時表示，一些企業(yè)很可能會調(diào)低估值以促成融資達成。據(jù)余寧預(yù)測，疫情過后，汽車行業(yè)會出現(xiàn)較多的兼并及收購案例。汽車和出行行業(yè)受影響嚴重，再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，需要較長的恢復(fù)周期。 

在資本寒冬，所有人都在翹首以盼春天的到來。在余寧看來，沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企業(yè)，后面機會會更少?！昂诵倪€是現(xiàn)金流”，余寧認為，企業(yè)要盡全力找融資，最大程度地削減開支，這樣才能迎來下一個風(fēng)口。

新石器CEO：拿下理想汽車領(lǐng)投的2億融資，今年將實現(xiàn)自我造血

近日，無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器完成了由理想汽車領(lǐng)投的近2億元A+輪融資，并拿到了近300套新增訂單。新石器CEO余恩源向未來汽車日報透露，新石器今年還會有一次新的融資，暫時沒有上市計劃，但“已經(jīng)邁出了今年實現(xiàn)正向造血的第一步”。

疫情推動無人車行業(yè)再度成為資本的寵兒。按照余恩源的設(shè)想，未來城市會被分為一個個萬物互聯(lián)的服務(wù)網(wǎng)格，而無人車是其中的重要節(jié)點。目前，新石器無人車涵蓋B2B的無人配送、無人車零售及安防消毒等特殊場景。2020年，新石器的目標是交付1000輛無人車，快速進入規(guī)?；沙掷m(xù)運營階段。

馬斯克：我可能沒法活到Space X登陸火星

當?shù)貢r間3月9日，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年度衛(wèi)星會議上表示，他不確定是否能在有生之年見到SpaceX登陸火星。

這些焦慮源于其對現(xiàn)在SpaceX工作速度不滿，“我們花了18年的時間才準備好讓第一批人進入軌道，必須加快步伐，否則根據(jù)過去的速度，我肯定會在飛往火星之前離開人世。”此外，星際飛船原型的爆炸事故，也為項目的前景蒙上陰影。

登陸火星無疑是一個高難度項目，需要無數(shù)次測試才能最終成功。至少在融資方面SpaceX正在超預(yù)期發(fā)展中，不知道能否幫助馬斯克減輕焦慮。

疫情全球化，汽車零部件供應(yīng)頂?shù)米幔?/h3>

疫情全球蔓延，沖擊著汽車零部件供應(yīng)的脈搏。

3月11日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在記者會上宣布，世衛(wèi)組織經(jīng)過疫情評估后認為新冠肺炎已構(gòu)成“全球性流行病”。同日，包括菲亞特克萊斯勒（FCA）、意大利輪胎制造商倍耐力在內(nèi)的歐洲主要汽車和零部件制造商，紛紛關(guān)閉意大利工廠，削減產(chǎn)量。

疫情在全球范圍的迅速蔓延，加大了汽車供應(yīng)鏈承受的壓力。據(jù)美國汽車研究中心數(shù)據(jù)，疫情嚴重破壞了中國制造的汽車零部件向美國的生產(chǎn)和運輸。“疫情將在一到一個半月的時間對美國汽車生產(chǎn)產(chǎn)生影響，對零部件和服務(wù)的影響會更快?！毖芯恐行氖紫瘓?zhí)行官卡拉·貝洛表示。 

L3級自動駕駛，想說愛你不容易

按照中國自身標準制定的自動駕駛分級標準，在千呼萬喚中終于落地。3月9日，工信部在其官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，并擬于2021年1月1日開始實施。

行業(yè)的反應(yīng)足夠熱烈。標準公示次日，長安正式發(fā)布量產(chǎn)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，并宣布該系統(tǒng)將配備剛剛發(fā)布的全新車型UNI-T。此前宣布要在2020年落地L3級自動駕駛的其他車企也暗暗加速。

但L3不是萬能丹藥。在此系統(tǒng)中，既有車輛自動駕駛的空間，也需要人類司機保持可以接管的狀態(tài)，無疑給駕駛過程增加了很多不確定性。車企想要搭上這趟順風(fēng)車，還需要解決不少技術(shù)和成本難題。

車企艱難抉擇：降薪還是倒下

在最好的黃金時期，一位汽車企業(yè)的普通一線員工一年能拿到30個月的工資，但如今，汽車產(chǎn)業(yè)進入“蕭條時代”。銷量斷崖下跌迫使不少車企做出了降薪的選擇，就連曾經(jīng)“最賺錢”的上汽集團，旗下子公司都接連被曝取消補貼、減發(fā)獎金的操作。

“對管理層而言，降薪可能只是降低了生活品質(zhì)；但對普通員工而言，降薪就失去了生活?！痹谝粍t汽車產(chǎn)業(yè)集體降薪的新聞下，一位微博網(wǎng)友如是評論。但對于企業(yè)來說，在行業(yè)寒冬節(jié)縮成本“活下去”，無疑是重要性更高的選項。