據(jù)1985年統(tǒng)計，全國共有工業(yè)企業(yè)專用鐵路總長25534公里，約為國家鐵路49%。其中屬于專用鐵路的有1000多條，計13635公里；屬于專用線的近6000條，計10486公里；其他用途線1413公里。除此之外，尚有25條工業(yè)企業(yè)投資修建的鐵路，共長598公里，于1985年前分批移交給鐵道部管理。在工業(yè)企業(yè)鐵路中，大型企業(yè)占有77%，中型企業(yè)占有23%。從地區(qū)分布情況看，以黑龍江、山西、遼寧、河南、河北等五省較長，均超過750公里。按系統(tǒng)劃分：工業(yè)系統(tǒng)（煤炭、冶金、石油、電力、化工、建材等企業(yè)）占74%；運輸、郵電企業(yè)占4%，其中港口裝卸專用鐵路占2%；財貿商業(yè)企業(yè)約占3.5%；物資儲備供應企業(yè)約占3.5%；其它用途的專用鐵路占15%。1985年完成貨運量約8億噸。
工業(yè)企業(yè)專用鐵路按行業(yè)劃分，全國有210個單位建有不同長度的專用線或專用鐵路，其中煤炭和冶金系統(tǒng)最多，發(fā)展較快。這兩個系統(tǒng)占有72%的專用鐵路和3000多公里的專用線。
煤炭系統(tǒng)礦區(qū)鐵路建設工作，是隨著國民經濟的恢復和大規(guī)模的建設，以及煤炭產量大幅度增長而發(fā)展起來的。
新中國成立以前，在開辦煤礦時也相應地修建了一些礦區(qū)專用線，配備了一些機車車輛等運輸裝備。當時全國煤炭鐵路線只有1090公里，電力機車120臺，蒸汽機車105臺，客車41輛，貨車2517輛，而且設備陳舊，型號繁雜，如鋼軌24—40千克/米的就有5種，機車牽引力只有8—14噸左右，每年只能外運煤炭2500萬噸，在一九四九年初已處于停頓和衰敗的狀態(tài)。
經過三十六年來的發(fā)展，在生產統(tǒng)配煤的93個礦務局中，共擁有準軌專用鐵路6106公里，其中新建5016公里，平均每年修建139公里。1985年煤礦專用線長度是新中國成立初期的5.6倍，達2000多公里。電力機車已達363臺，蒸汽機車增至551臺，分別為新中國成立初期的3倍和5.3倍。貨車已達8356輛，客車增至679輛，分別為新中國成立初期的3.3倍和16.6倍。它每年擔負著商品煤炭外運量33730萬噸，承擔運輸入洗原煤和煤矸石及材料設備等8600萬噸。還承擔地方工農業(yè)運量約2500萬噸。露天煤礦鐵路擔負露天原煤產量1520萬噸，剝離量15200萬噸，約8444立方米，共計61550萬噸的運量。每年還要完成通勤客運任務1.4億人次。
冶金系統(tǒng)在舊中國僅有447公里鐵路。新中國成立后，冶金工業(yè)發(fā)展很快，鋼的產量從95萬噸增至1985年的4666萬噸。為配合鋼鐵運輸增長的需要，三十六年共新建鐵路6357公里，平均每年修建176公里，與煤炭系統(tǒng)同為新建專用鐵路中最多的工業(yè)系統(tǒng)。據(jù)1985年統(tǒng)計，有蒸汽機車903臺，電力機車306臺，內燃機車109臺，普通及專用車輛2萬余輛，完成運量72376萬噸，對保證鋼鐵生產起了重要作用。
1985年全國35個林業(yè)局共有森林鐵路干支線計7260公里，軌道總延長11014公里。其中準軌597公里，占8.2%；窄軌6663公里，占91.8%。分布在黑龍江省18處，吉林省10處，內蒙古自治區(qū)4處，福建、江西、廣東三省各1處。機車合計664臺，其中蒸汽機車占52%，內燃機車占48%。各類車輛12萬余輛，載重量多數(shù)在15噸左右。
新中國森林專用鐵路的建設開始較早。1945年到1949年，為了支援全國解放戰(zhàn)爭，東北林區(qū)廣大林業(yè)職工在短期內修復和新建干、支線1248公里，軌道總延長1654公里，使大量木材源源不斷地運出林區(qū)，不僅為全國解放戰(zhàn)爭做出了重要貢獻，而且也為恢復國民經濟和進行社會主義建設作了準備。
從1950年至1965年，為了恢復國民經濟和社會主義建設，國家撥給大量專款，用于改造老森林鐵路的技術設備和延伸修建新鐵路。在這十六年間，是森林鐵路大發(fā)展時期，除拆除779公里外，平均每年修建干支線272公里。根據(jù)1950年至1957年統(tǒng)計，東北、內蒙古林區(qū)新建森林鐵路計2229公里，為日偽時期的1.7倍。1958年至1965年新建2152公里，其中江西、福建、廣東等省新建152公里。1965年運材量達到1088萬立方米，完成周轉量7.21億立方米公里，較1950年分別增長4—5倍。
在此期間，林業(yè)部分別于1955年和1959年頒發(fā)了《森林鐵路技術管理規(guī)程》、《森林鐵路工程的設計、施工、驗收規(guī)程》、《林業(yè)窄軌鐵路（軌距762毫米）設計技術規(guī)范》等，使全國的森林鐵路逐步走向標準化、正規(guī)化的建設道路，促進了森林鐵路的發(fā)展。
1966年至1985年，由于發(fā)展汽車運材，修建的森林專用鐵路不多，有的還被拆除，因而1970年森鐵干支線比1965年減少443公里。1975年到1985年森鐵支線雖然有所恢復，與1965年相比也只增加428公里。
新中國建立以來，一直堅持國家修建和地方、工礦企業(yè)修建鐵路并舉的方針。根據(jù)地方鐵路和專用鐵路多年建設和運營的實踐，與其他運輸方式相比，具有建設周期短、機動靈活、運輸方便等優(yōu)點。地方鐵路和專用鐵路的技術經濟指標介于國家鐵路與公路之間，是擔負地區(qū)性中短途客貨運輸?shù)挠行н\輸方式之一。近年來中國領導人多次強調指出：主要鐵路干線應由鐵道部建設和管理，對一些支線和專用線則提倡由地方、部門、工礦企業(yè)投資興辦或自辦自營。對地方鐵路可以自定運價，國家在稅收等方面給予優(yōu)惠政策。在建設符合中國國情的鐵路網中，分期分批地建設和發(fā)展地方鐵路，已成為國家加快鐵路建設的重要方針。
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