想要一場說走就走的旅行，卻擔(dān)心車輛續(xù)航不足？近幾年，掛著綠牌的電動車已經(jīng)跑遍城市的每個角落，但對于電動車車主而言，幾乎99%的時間都在短途行駛，每年只有可能兩三次的長途外出旅行，“里程焦慮”的那個坎很難跳過去。
辦法總比困難多，從純電動車衍生出來增程式電動車（REEV）在經(jīng)過低迷的沉寂后再次“卷土重來”。日前，德國供應(yīng)商馬勒將10年前就開始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來展示，并將奧迪A1改裝成一輛增程式電動汽車空運(yùn)至中國。或許，這種技術(shù)可以成為更多消費(fèi)者的一種新選擇。
30秒get核心內(nèi)容：
★當(dāng)你們還在爭議三缸發(fā)動機(jī)是否會被淘汰時，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動機(jī)和一臺發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
★過去，造車新勢力大多簡單粗暴地選擇了純電動汽車，而增程式電動車對車企而言，食之無味、棄之可惜。
★馬勒的強(qiáng)勢“殺入”反映了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù)，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本。
★增程式電動車或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發(fā)。它不是過渡產(chǎn)品，而是可以平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品。
■雙缸發(fā)動機(jī)來了？——我是“充電寶”
何謂增程式電動汽車？簡單地理解，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)作為一個“充電寶”給電池充電，發(fā)動機(jī)本身不參與車輛的驅(qū)動工作。車主既能享受純電動車的駕駛體驗(yàn)，又擁有燃油車的能源補(bǔ)充便利性，可以說是兩棲動物。通過這種方式，車輛的續(xù)駛里程大大增加，車主不用滿世界找充電樁，即使充電也不需要長時間等待，打一盤王者榮耀的時間即可。
『馬勒改裝款奧迪A1增程式電動車』
馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動機(jī)時，馬勒做了大膽的嘗試，將雙缸發(fā)動機(jī)和一臺發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
馬勒工程師介紹，這套增程器總重量僅為65kg。在平衡成本和性能后，馬勒設(shè)計的整套驅(qū)動系統(tǒng)由一個容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機(jī)、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成。同樣，該增程器不參與車輛驅(qū)動，僅在需要時為電池充電，以提升車輛的純電續(xù)航里程。車速越快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)提升以增大輸出功率，快速補(bǔ)充電量。
需要特別指出的是，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術(shù)展示，目的是驗(yàn)證實(shí)際駕駛性能和量產(chǎn)可行性。未來，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需求來DIY出不同的性能。至于這款車體驗(yàn)如何？雙缸發(fā)動機(jī)抖不抖？汽車之家技術(shù)頻道將在“五一”后為你們帶來更深入的報道，這里先賣個關(guān)子啦！
■增程式昔日不受待見？——隱忍期已過
實(shí)際上，增程式并非新技術(shù)，但它在過去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國通用公司的沃藍(lán)達(dá)可以說是增程式電動車的鼻祖，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn)。國內(nèi)市場，增程式也一度被主機(jī)廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動車推向市場，但當(dāng)時無論是銷量、口碑還是市場影響力，都遠(yuǎn)不如市場在售的插電式混合動力車，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）。
從近三年國內(nèi)市場主流增程式電動車的上險數(shù)據(jù)來看，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù)，逐年減少；別克VELITE 5也因賣不動而停售。
到底是什么原因讓增程式電動車如此不受待見？首先，增程式電動汽車這一品類的政策待遇、能耗檢測標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營存在巨大不確定性。
其次，技術(shù)難度大也是多數(shù)車企望而生畏的主要原因?？此浦皇窃诩冸妱悠嚮A(chǔ)上加了一臺發(fā)電機(jī)，但正因?yàn)橛羞@樣一個“增程模塊”，將直接影響到整車的動力性能、散熱效率、電控效率、NVH效果等，可以說是牽一發(fā)而動全身。
『廣汽GA5 2015款 增程式』
正如廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)所言，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實(shí)有些細(xì)致工作未做到位，如NVH問題帶來的挑戰(zhàn)。另外，由于車輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善，用戶在實(shí)際應(yīng)用中會把增程電動車當(dāng)做燃油車來使用，這相當(dāng)于小馬拉大車，油耗可能比傳統(tǒng)汽車的油耗還要高。”
因此，增程式汽車對大多數(shù)車企來說，食之無味、棄之可惜。傳統(tǒng)汽車品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺，大多數(shù)造車新勢力企業(yè)也都選擇直奔電動汽車，簡單粗暴。
■REEV重回國內(nèi)主流？——理想ONE在試水
既然阻礙重重，馬勒為何要花費(fèi)力氣將樣車從英國千里迢迢空運(yùn)至中國？“電動車技術(shù)因政府的大力推動，在中國普及很快，市場潛力巨大?！瘪R勒中國總裁胡坤對此表示，“2018年，中國政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確將‘增程式電動汽車’劃歸純電動車投資項(xiàng)目，享有政策傾斜和補(bǔ)貼，這推動了增程式汽車在中國的發(fā)展?！?/p>
據(jù)馬勒透露，這款增程器雖然在中國市場還未應(yīng)用，但公司正與諸多中國品牌車企在洽淡合作項(xiàng)目。事實(shí)上，近一兩年，已經(jīng)有不少車企開始布局增程式電動車，最典型的案例即理想汽車ONE。
理想ONE的問世，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野。據(jù)理想透露，國際零部件供應(yīng)商對理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，從最初的“不信任、試試”到現(xiàn)在的認(rèn)可，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升，零部件采購價格也十分平穩(wěn)，沒有遇到因疫情而普漲的情況。
理想也不諱言，增程式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟(jì)，但他們強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)消費(fèi)者上高速的占比遠(yuǎn)低于城市路況，因此最終還是很節(jié)能。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來看，理想ONE的用車統(tǒng)計中，57.2%是以純電行駛，超過燃油的行駛里程，如果減去長途的部分，市區(qū)的純電總里程超過70%。
『理想ONE 2020款增程六座版』
理想是敢于做“第一個吃螃蟹”的造車新勢力企業(yè)，如今在增程式電動車領(lǐng)域獲得的成績也敲醒了其它企業(yè)，在增程器越來越高效的今天，很多車企有能力在短時間內(nèi)推出增程式電動車。
馬勒的強(qiáng)勢“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù)，其提供的整體解決方案，也能讓車企更便捷地進(jìn)入增程領(lǐng)域。馬勒工程師表示：“增程式電動車更有利于降低油耗和制造成本。馬勒增程器為全新正向開發(fā)設(shè)計，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)為集成式，成本較低，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化。”
『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動車』
值得一提的是，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車型，上市以來銷量一路上漲，2022年會引進(jìn)中國，到時必會“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕。
■增程式只是“晚年”受寵？——未必
增程式電動車過去曾被質(zhì)疑，如今重回主流視野，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”。竹子用了4年時間，僅僅長了0.03m，從第五年開始，以每天0.3m的速度瘋狂地生長，僅用6周時間便長到了15m。其實(shí)，在前面的4年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米。
從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”，花數(shù)年時間積累技術(shù)，等待一個恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)厚積而薄發(fā)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會懷疑，增程式電動車是不是“大器晚成”？能在市場存活多久？畢竟純電動汽車才是未來的主流。眼下有不少車企推出的純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到600km以上，如比亞迪漢、小鵬P7等，增程式電動車看似意義不大。
『比亞迪漢』
其實(shí)不然，胡坤告訴汽車之家：“增程式汽車不應(yīng)該是時間上的過渡產(chǎn)品，而是平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品。增程式汽車的電池配備量要遠(yuǎn)小于純電動車，不僅減小了對電池資源的依賴，減少了電池報廢處理量，還減輕了電池配備成本和汽車重量?！?/p>
“到2035年，中國輕型車新車（包括乘用車和輕型商用車）中有73%仍將使用內(nèi)燃機(jī)（包括混動技術(shù)）?！焙?qiáng)調(diào)。
持有類似觀點(diǎn)的還有中國工程院院士楊裕生。他曾在公開場合多次提到，增程式電動車并不是“向純電動汽車的過渡”,而是未來車輛的主力。他認(rèn)為，增程式電動車能解決目前純電動車的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮、價格焦慮。新能源汽車不應(yīng)一味地追求長里程而多裝電池，造成能源浪費(fèi)。
從消費(fèi)者的需求來說，對每一種新能源路徑，我們應(yīng)該給予相同的機(jī)會?！皩?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，如氫能汽車一樣，作為新能源的一種，增程式電動車也有非常適合的使用場景?！霸龀淌诫妱榆囎钸m用于城市駕駛，優(yōu)先使用電池能量，在電耗完時啟動增程器，以增加行駛里程。在電量和燃油都消耗完后，還可以像傳統(tǒng)燃油車一樣快速加油，不耽誤行程?！焙と缡钦f。
■結(jié)語：
不是所有的“晚成”，都會成“大器”，但只要是大的器皿，一定會經(jīng)過長時間的高溫煅燒，才有可能鑄成大器。一款讓人稱好的汽車絕不是只看眼前的“茍且”（補(bǔ)助），而是真正從節(jié)油、節(jié)能角度開發(fā)產(chǎn)品。有人說，純電動汽車更多的是政策在驅(qū)動，何時電池成本降低到大眾認(rèn)可的程度、電池回收不再被困擾、個人車樁比例達(dá)到1：1，或許那時才是內(nèi)燃機(jī)（包括增程式電動車）真正退役之時。其余一切，讓市場去決定吧！
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