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買車用車就找SUV大咖

遙想十幾年前的海內(nèi)外車展，自主品牌往往因?yàn)槿狈ρ邪l(fā)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，旗下的產(chǎn)品只能以低端的形象，作為綠葉去襯托合資或進(jìn)口品牌的魅力。今年的2023上海車展，自主品牌開始憑借新能源汽車大放異彩，甚至引來了眾多海外觀眾的集體圍觀，認(rèn)真品鑒著中國新能源汽車的技術(shù)亮點(diǎn)和設(shè)計(jì)創(chuàng)意。

如果認(rèn)真觀察的話可以發(fā)現(xiàn)，在2023上海車展上，中國新能源汽車的技術(shù)涌現(xiàn)了一個(gè)較大的分支，那就是增程式動(dòng)力技術(shù)。這個(gè)曾經(jīng)被質(zhì)疑“脫了褲子放屁”的技術(shù)，開始得到了越來越多車企的青睞，上至百萬豪車，下至入門家用車都逐漸開始使用。

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上海車展有哪些新車使用了增程式動(dòng)力？

仰望U8。作為上海車展最重磅的車型之一，仰望U8的展臺(tái)摩肩接踵。這款在自主品牌發(fā)展歷程中具有里程碑意義的車型，售價(jià)達(dá)到了109.8萬，并且目前的訂單據(jù)說已經(jīng)突破了1萬臺(tái)。

對于仰望U8的動(dòng)力，也是很多消費(fèi)者好奇的地方，目前可以確認(rèn)的是仰望U8的動(dòng)力包含增程動(dòng)力模式，由一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和左右雙電機(jī)、電機(jī)控制器以及發(fā)電機(jī)等組成，最高可輸出超過1100匹馬力，百公里加速時(shí)間最快僅為3.6s，輪端扭矩更是高達(dá)17000+ N·m，澎湃的動(dòng)能使得仰望U8具備超強(qiáng)的越野能力。

猛士917。在全球汽車市場由燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽點(diǎn)，猛士汽車科技公司也推出了重磅SUV——猛士917。

作為猛士科技首款豪華電動(dòng)越野車，機(jī)甲科幻的外觀，高昂的售價(jià)和硬派的越野技術(shù)都是十分亮眼的產(chǎn)品力。在動(dòng)力方面，猛士917基于MORA猛士滑板越野平臺(tái)打造，可支持純電、增程兩種動(dòng)力模式，增程版則采用三電機(jī)配合1.5T增程器的組合，綜合馬力超過800匹，綜合續(xù)航超過800公里，因此越野能力也是不可小覷。

深藍(lán)S7。除了硬派越野SUV之外，家用車領(lǐng)域也有不少增程式動(dòng)力的SUV推出，而深藍(lán)S7便是其中非常有代表性的一款。作為深藍(lán)品牌獨(dú)立之后，也是長安EPA1平臺(tái)的首款SUV，深藍(lán)S7也引來了眾多消費(fèi)的關(guān)注，新車最大的亮點(diǎn)是將提供增程式混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫電版本供消費(fèi)者選擇，豐富的動(dòng)力總成無疑是深藍(lán)品牌的實(shí)力展示。

領(lǐng)克08：在本屆上海車展，領(lǐng)克正式發(fā)布了領(lǐng)克08，這也是時(shí)隔已久領(lǐng)克品牌推出的全新車型，新車定位于中型SUV。領(lǐng)克08基于CMA Evo架構(gòu)所打造，在上海車展上發(fā)布了EM-P超級增程電動(dòng)方案。這是基于Lynk E-Motive領(lǐng)克智能電混技術(shù)平臺(tái)進(jìn)階而來，以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源解決方案，可滿足用戶全場景、全工況的用車需求。EM-P超級增程電動(dòng)方案支持三電機(jī)四驅(qū)，包含一個(gè)全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，還支持超大平板電池布局。

除了以上這些新車之外，在上海車展上采用增程式動(dòng)力的車型還有很多，包括理想全系、深藍(lán)SL03、問界M7、問界M5、哪吒S、零跑C11等。作為一個(gè)曾經(jīng)不被看好的動(dòng)力分支，如今被造車新勢力和傳統(tǒng)車企廣泛應(yīng)用，并且消費(fèi)者似乎并不排斥增程式動(dòng)力，這究竟是為什么呢？

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增程式動(dòng)力發(fā)展歷程大起底

其實(shí)，增程式技術(shù)誕生的時(shí)間非常久遠(yuǎn)。早在1900年，大名鼎鼎的保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，腦洞大開地通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給電動(dòng)車充電而發(fā)明了增程式動(dòng)力，奈何由于續(xù)航太短、缺乏實(shí)用性無疾而終。

在定義上，增程式電動(dòng)汽車是指一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

通俗一點(diǎn)來說就是，增程式就是在純電車型的技術(shù)上，增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它不參與動(dòng)力的直接輸出，而是作為發(fā)電裝置，為電池與電機(jī)輸入能量，維持車輛的更長續(xù)航能力。這樣的技術(shù)隨著內(nèi)燃機(jī)效率的不斷提高，增程式就逐步消失在人們的視野當(dāng)中。

近十年由于節(jié)能減排的大趨勢，電動(dòng)車開始登上歷史舞臺(tái)，增程式動(dòng)力又被重新發(fā)掘。此前很多車企均嘗試過增程式動(dòng)力，通用在2012年研發(fā)了一款雪佛蘭Volt增程版汽車，寶馬在2013年推出了i3增程版，均以市場反饋不理想而告終，真正把增程式動(dòng)力推向廣大消費(fèi)者的，卻是理想品牌。

目前已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE，采用了1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，有著百公里油耗8L左右的表現(xiàn)，綜合續(xù)航超過了1000公里。在享受到綠牌政策的同時(shí)，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)、智能化體驗(yàn)和豪華內(nèi)飾，使得理想ONE上市之后便熱銷，累計(jì)銷量突破了20萬臺(tái)，成為了當(dāng)之無愧的爆款SUV！

理想ONE的成功，對于新能源行業(yè)起到了一個(gè)引導(dǎo)作用，此后越來越多的增程式動(dòng)力新能源汽車如雨后春筍般拔地而起。作為一種比較簡單的技術(shù)，增程式動(dòng)力能夠有效地控制研發(fā)周期、生產(chǎn)成本，在以效率為先的新能源時(shí)代占據(jù)著明顯的優(yōu)勢，并且能帶來更強(qiáng)的續(xù)航、更平順的駕乘和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

簡單的技術(shù)不意味著落后的技術(shù)，更不意味著不受歡迎的技術(shù)。在新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者更看重的是實(shí)際體驗(yàn)。目前的新能源汽車市場應(yīng)該允許多樣化的發(fā)展，應(yīng)該將選擇權(quán)交給市場。所以我們也可以看到，越來越多消費(fèi)者樂于去選擇增程式動(dòng)力汽車。

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增程式動(dòng)力未來會(huì)成為主流嗎？

雖然增程式動(dòng)力的新能源汽車已經(jīng)習(xí)以為常，包括比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企也在積極地適應(yīng)增程式動(dòng)力，產(chǎn)品優(yōu)勢也在消費(fèi)者心中有著不錯(cuò)的口碑表現(xiàn)，但是增程式動(dòng)力本質(zhì)上更像是一種過渡技術(shù)，和油電混動(dòng)、插電混動(dòng)之間的區(qū)別，只是存在動(dòng)力形式上，在新能源汽車的發(fā)展歷程中并非是長久之計(jì)。

一旦短時(shí)間內(nèi)汽車電池原材料實(shí)現(xiàn)突破性的技術(shù)發(fā)展，續(xù)航里程和充電時(shí)間得到大幅度進(jìn)步，那么增程式動(dòng)力的優(yōu)勢則會(huì)進(jìn)一步削弱，且增程式動(dòng)力并非完美，當(dāng)汽車面臨更加復(fù)雜的工況時(shí)，例如空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、急加速、上坡等疊加在一起時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)必須具備充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，因此會(huì)使得車輛的油耗居高不下，車內(nèi)的靜謐性也會(huì)受到影響。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的增加，還需要像燃油車一樣進(jìn)行保養(yǎng)工作，導(dǎo)致用車成本的增加。

此外，增程式動(dòng)力的新能源汽車，還將面臨不斷萎縮的牌照優(yōu)勢，目前北京新能源汽車只有純電能享受牌照。上海也在前段時(shí)間不再為插電混動(dòng)和增程式動(dòng)力汽車發(fā)放新能源牌照，如果消費(fèi)者依然選購插電式或者增程式汽車，那么他們將與燃油車一起參與牌照競拍，而低的可怕的中標(biāo)率，和高得離譜的牌照費(fèi)用，無疑將這兩類車型拒之門外。

增程式動(dòng)力的新能源汽車，依然需要加注燃油來提供動(dòng)力，這與節(jié)能減排的大趨勢，其實(shí)存在邏輯上的矛盾。如果未來增程式動(dòng)力被各大城市所拋棄，那么其銷量自然會(huì)大幅度降低，消費(fèi)者的選擇傾向也會(huì)發(fā)生顯著的變化。所以，增程式動(dòng)力更像是過渡的技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)遍地開花，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，純電汽車毫無疑問才是主流。

大咖總結(jié)

增程式動(dòng)力伴隨著巨大的爭議中發(fā)展，車企大面積地推廣自然有其道理，背后肯定做過很多市場調(diào)研、技術(shù)升級、宣傳推廣，不過產(chǎn)品和銷量才是衡量技術(shù)路線是否正確的關(guān)鍵。從目前的大趨勢來看，增程式動(dòng)力作為分支有著不錯(cuò)的潛力。當(dāng)然在未來如果受到掣肘，很多車企依然可以推廣純電，多一條走路總會(huì)穩(wěn)妥一些。

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