波音747，有史以來的第一架噴氣式寬體客體，自1969年誕生以來，翱翔天空44載，它之所以值得載入飛行史冊(cè)，絕不僅是以巨大的體型能傲笑江湖，而是由于它改變了人類出行的方式，將飛行從少數(shù)人的樂趣和奢侈，變?yōu)楦嗳素?fù)擔(dān)得起的出行方式。
1903年12月17日上午30分，萊特兄弟首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力、機(jī)體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行，并因此將發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，在空中逗留了12秒，飛行距離為36米。后世僅有個(gè)別機(jī)型，意義堪與之相比。
波音707是世界第一型在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，將人類引入噴氣時(shí)代。憑著707的成功，波音公司執(zhí)掌民航機(jī)生產(chǎn)牛耳接近半個(gè)世紀(jì)。今天所有民航機(jī)都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。上圖為1958年12月10日，1,500名達(dá)拉斯民眾迎接的波音707。
左為美國(guó)赫赫有名的航空英雄查爾斯林白，右為胡安特里普。特里普是泛美航空公司的老板，是當(dāng)時(shí)航空業(yè)最有權(quán)勢(shì)的人物。特里普要求波音造出一款比707更強(qiáng)大的飛機(jī)。特里普說：“如果你能生產(chǎn)出來，我就買?！辈ㄒ粢哺纱嗟鼗卮鹫f：“你愿買，我就愿生產(chǎn)?！辈ㄒ?47因此得以誕生。林白是特里普的顧問，受命關(guān)注747的發(fā)展。
波音707已經(jīng)是當(dāng)時(shí)世界上最大的客機(jī)，波音提出的方案震驚了特里普，新飛機(jī)比波音707大2.5倍之多。這一技術(shù)挑戰(zhàn)是空前的，后來空客A380也只不過比波音747大了0.3倍。上圖中遠(yuǎn)處為泛美航空公司的波音747，近處為波音707，可見波音747之龐大。
波音707和波音747都成為民航客機(jī)的長(zhǎng)青樹，并發(fā)展出多種軍民用改型。無論怎么改型，其基本體型的對(duì)比不會(huì)有太大變化，同樣作為裝備四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程客機(jī)。波音747的體型遠(yuǎn)非波音707能相比。
圖中左為波音747發(fā)展來的E-4B指揮機(jī)，右為波音707的姊妹型加油機(jī)KC-135。后者正在為前者進(jìn)行空中加油。
747項(xiàng)目并非波音的最終“愿望”，當(dāng)時(shí)世界認(rèn)為超聲速客機(jī)才是未來正確生產(chǎn)力，波音的終極目標(biāo)是造出超聲速寬體客機(jī)2707，747不過是個(gè)無關(guān)痛癢的小項(xiàng)目。圖為波音2707樣機(jī)，由于花費(fèi)巨大看不到贏利可能，項(xiàng)目最終被放棄。
波音認(rèn)為2707超聲速客機(jī)才是真命天子，完全可以拳打英法“協(xié)和”，腳踢蘇聯(lián)圖144。波音認(rèn)為在2707投入服役前，747還是可以搶占空白檔期的，撐死能賣出400架，2707服役后，747只配運(yùn)貨。圖下為波音2707超聲速客機(jī)，上為波音747。
波音747更象是運(yùn)輸用貨機(jī)，機(jī)頭上翻，方便裝貨。這就是波音747擁有上層客艙和駕駛艙，變成“大頭”由來?！按箢^”并非波音的獨(dú)門秘技，各個(gè)公司都有采用，是先前競(jìng)爭(zhēng)巨型軍用運(yùn)輸機(jī)的遺產(chǎn)。圖為當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的道格拉斯920。
圖為747之父喬薩特。薩特是位天才飛機(jī)設(shè)計(jì)師，勇氣十足抗住了特里普和波音的內(nèi)部壓力，堅(jiān)持單層主客艙和“大頭”設(shè)計(jì)。特里普得知薩特居然膽敢不設(shè)計(jì)一架雙層客艙的飛機(jī)，大吃一驚。
747的機(jī)身寬度是空前的，薩特的助手米爾特拿一根20英尺長(zhǎng)的晾衣繩向強(qiáng)硬的泛美航空展示，20英尺正好是波音747的機(jī)身寬度，也是任何一架飛機(jī)的兩倍。這個(gè)客艙將創(chuàng)新性地布置兩個(gè)通道。特里普最終被薩特出色的設(shè)計(jì)折服，認(rèn)可了747的設(shè)計(jì)方案。圖為波音747主客艙。
波音747的大頭原為駕駛艙專用，大頭與機(jī)身段逐漸融合，后來發(fā)現(xiàn)延伸段可以充分利用，布置為頭等艙相當(dāng)贊。圖為波音747機(jī)頭延伸段的頭等艙。
1970年代被稱為航空業(yè)的黃金時(shí)代，有些事情讓后人無法想象。泛美航空將747作為高端奢侈的代名詞。有些飛機(jī)上甚至?xí)O(shè)置一個(gè)有鋼琴的酒吧。
機(jī)頭延伸段，稱為Upper Deck，座位數(shù)量有限布置頭等艙，機(jī)身主客艙，稱為Main Deck，乘客主要集中在這一層，布置經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙與頭等艙之間，通過圖中的旋梯連結(jié)，方便通行。
為了讓試飛員體驗(yàn)到操縱巨型客機(jī)在地面滑行的感覺，波音還改裝了一輛被稱為“沃德爾的旅行車”（以747試飛員杰克·沃德爾的名字命名）的教練車，其車頂安裝了747的模擬駕駛艙。這樣在747還在制造時(shí)，試飛員就能開始地面滑行訓(xùn)練。
圖為美女LSuzy Busch坐在當(dāng)時(shí)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)——747的發(fā)動(dòng)機(jī)JT9D上，抱著當(dāng)年最小的Williams International WR-19微型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。美女懷里的WR-19，被用于噴氣背帶（Jet Belt）項(xiàng)目，用作單人飛行器的動(dòng)力。
確定747總體方案遠(yuǎn)非意味著項(xiàng)目從此可以無憂，相反，這是艱苦旅程的開始。推動(dòng)波音747這樣的巨無霸需要強(qiáng)勁的新一代動(dòng)力。1966年，普惠公司獲準(zhǔn)為747發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)。JT9D原是為C-5巨型軍用運(yùn)輸機(jī)而研發(fā)，競(jìng)標(biāo)失利后，普惠公司將其作為波音747的動(dòng)力。
JT9D是首具推動(dòng)寬體客機(jī)的高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，高涵道比意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，但吃這個(gè)螃蟹并不容易，JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)研制不順，拖累了波音747的進(jìn)度。
如本圖所示，造出來的波音747一度無發(fā)動(dòng)機(jī)可用，只好在發(fā)動(dòng)機(jī)掛架上吊掛了混凝土塊做為配重，否則由于不平衡，波音747會(huì)一屁股坐在地上。
波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購(gòu)買了780英畝土地，用作建造全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。
整平新廠房的地基是需要移動(dòng)超過310萬立方米土地。由于時(shí)間緊迫，在新廠房的天花板蓋好之前，已經(jīng)開始建造747原型機(jī)。上圖為波音埃弗雷特工廠停放的大批747。
當(dāng)?shù)谝患懿ㄒ?47做好揭幕準(zhǔn)備時(shí)，波音公司已經(jīng)獲得了26家航空公司的訂單。26家航空公司的26位空姐一起為這架波音747命名，當(dāng)她們把26瓶香檳撞向巨型噴氣式客機(jī)時(shí)，人群歡呼了起來。
在5萬波音人瘋狂地趕工16個(gè)月之后，第一架波音747在1968年9月30日成功地下線（roll out），但是JT-9D發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有試飛，波音不敢將波音747首飛，一直到1969年2月才進(jìn)行了第一次首飛。圖為首架波音747，延續(xù)44年的不老神話由此拉開序幕。
聯(lián)系客服
