由于沒有足夠的冗余量，停飛預(yù)計(jì)會(huì)影響中小航空公司的生產(chǎn)經(jīng)營。何時(shí)恢復(fù)要等民航局進(jìn)一步通知
陳亮 王斌斌 | 文
施智梁 | 編輯
3月11日上午，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX飛機(jī)失事后一天，中國民航局下發(fā)通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8（注737-8即為737MAX8型號(hào)飛機(jī)）飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。
除中國外，美國、歐洲等地尚未發(fā)布停飛指令。各國民航管理部門只能對本國航空公司下達(dá)停飛某款飛機(jī)的指令。
如確認(rèn)是設(shè)計(jì)問題，各國民航監(jiān)管當(dāng)局會(huì)視情況發(fā)布適航指令要求航空公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)采取相應(yīng)的改裝、檢查等措施，以消除安全隱患，確保飛機(jī)運(yùn)行的安全。類似于汽車故障召回。
民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)（不含港澳臺(tái)）在運(yùn)營的737MAX8共有96架。截至2018年底，中國國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3615架（數(shù)據(jù)未包含港澳臺(tái)地區(qū)航空公司機(jī)隊(duì)）。這也就意味著停飛飛機(jī)占比近3%。
廈門航空相關(guān)工作人員向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)，廈門航空737-MAX8飛機(jī)已停飛。由于停飛飛機(jī)占比較大，預(yù)計(jì)將影響生產(chǎn)經(jīng)營。
一款機(jī)型出了問題并不代表飛機(jī)不安全。一家大型航司的工作人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“737-800，737-700，A320這些主流機(jī)型都是安全的，”所以乘客們不要對乘坐飛機(jī)過度擔(dān)憂。
中國民航局今早9時(shí)緊急下發(fā)通知，除要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行外，同時(shí)中國民航局還要求，各執(zhí)飛波音737-8飛機(jī)的運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停該型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
對于何時(shí)恢復(fù)該機(jī)型的商業(yè)運(yùn)行？中國民航局表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。
由于波音737-MAX8飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生了兩起空難，中國民航局本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國民航飛行安全，做出了上述通知。
“同一機(jī)型，一年內(nèi)兩起重大事故，是很嚴(yán)重了。”一位大型航空公司人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
受到此影響，國內(nèi)（不含港澳臺(tái)）13家運(yùn)營737MAX8的航空公司將停飛該機(jī)型。民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，南方航空有24架、中國國航有15架、海南航空有11架、上海航空有11架、廈門航空有10架、山東航空7架、深圳航空5架、東方航空何祥鵬航空各有3架、奧凱航空和福州航空及昆明航空各有2架，九元航空有1架。
值得注意的是，上述兩起空難起碼存在兩處相似之處。埃塞俄比亞航空和印尼獅航的失事飛機(jī)均為交付不足半年的新飛機(jī)。此外，埃塞俄比亞航空的飛機(jī)在起飛后6分鐘墜毀，而印尼獅航飛機(jī)在起飛后12分鐘墜毀。
埃塞俄比亞航空公司CEO Tewolde GebreMariam在新聞發(fā)布會(huì)上透露，該航班的飛行員曾表示他遇到了困難并希望返航。
在印尼獅航空難后，美國聯(lián)邦航空管理局在2018年11月8日發(fā)布了緊急適航指令。美國聯(lián)邦航空管理局在適航指令中指出，迎角傳感器錯(cuò)誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制。相關(guān)運(yùn)營商要依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。
波音公司在緊急適航指令下發(fā)前一天向全球運(yùn)營商發(fā)布公告稱，737MAX系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。
東方航空工作人員向《財(cái)經(jīng)》記者透露，在印尼獅航空難的第二天，東方航空就立刻進(jìn)行了安全大檢查和相關(guān)安全培訓(xùn)。
除中國官方做出及時(shí)外，美國方面尚未就該機(jī)型發(fā)布停飛要求。美國聯(lián)邦航空局表示，正在密切關(guān)注早前埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀事故的最新進(jìn)展。“我們正在與美國國務(wù)院聯(lián)系，并計(jì)劃加入NTSB（國家安全運(yùn)輸委員會(huì)）來協(xié)助埃塞俄比亞民航機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故調(diào)查。”
NTSB發(fā)布聲明稱，正派遣一支四人小組支持埃塞俄比亞事故調(diào)查局展開對周日墜機(jī)事故的調(diào)查。 NTSB團(tuán)隊(duì)擁有系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和運(yùn)營方面的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)得到美國聯(lián)邦航空局，波音公司和通用電氣等技術(shù)顧問的協(xié)助。
如果最終事故調(diào)查指向波音飛機(jī)的設(shè)計(jì)問題，那么波音新機(jī)737-MAX8將難逃當(dāng)年787全球停飛的命運(yùn)。
近年來，波音每出一款新機(jī)型都難逃停飛命運(yùn)。素有“夢想客機(jī)”之稱的波音787飛機(jī)也因在交付后短時(shí)間內(nèi)發(fā)生多起事故遭全球停飛。
2011年波音787首架飛機(jī)交付，然而好景不長。2013年波音787飛機(jī)10天之內(nèi)在日本發(fā)生了7起安全事故。
2013年1月7日，日本航空一架787飛機(jī)降落后輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。2013年1月8日，日本航空另一家787飛機(jī)在地面發(fā)生燃油泄漏事故。
隨后一天（2013年1月9日），全日空航空的787飛機(jī)出現(xiàn)了剎車系統(tǒng)故障。2013年1月10日，全日空航空公司787飛機(jī)因計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)誤報(bào)故障。2013年1月11日，全日空航空的787飛機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。
2013年1月13日，日本航空的787飛機(jī)在東京機(jī)場檢修時(shí)發(fā)生漏油。2013年1月16日，全日空航空的787飛機(jī)因機(jī)艙冒煙緊急降落。
由于事故頻發(fā)，日本兩大航空公司在2013年1月16日宣布停飛所有波音787執(zhí)飛航班。美國聯(lián)邦航空局也于當(dāng)日下令美國運(yùn)營商緊急停飛787，并針對故障原因展開全面調(diào)查。這是自1979年麥道飛機(jī)在芝加哥墜毀后，美國聯(lián)邦航空局首次采取如此嚴(yán)厲的措施。
2013年1月17日，歐洲航空安全局、印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)也相繼下令停飛787飛機(jī)，隨后波蘭、智利、埃塞俄比亞和卡塔爾等國也采取了同樣行動(dòng)。
最后經(jīng)過美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查，確認(rèn)是波音787客機(jī)鋰離子電池設(shè)計(jì)存在問題，要求波音公司改進(jìn)電池設(shè)計(jì)。
隨后波音提交了改進(jìn)方案，如每個(gè)電池單元之間增加防爆陶瓷隔離層，限制短路同時(shí)防止高溫的化學(xué)熱反應(yīng)失控；重新設(shè)計(jì)的耐高溫防爆電池外殼，防止火勢蔓延，并增加廢氣排放和通風(fēng)系統(tǒng)等措施。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在2013年4月下旬解除了禁飛令。
作者為《財(cái)經(jīng)》記者，實(shí)習(xí)生周卓傲對本文亦有貢獻(xiàn)，本文為《財(cái)經(jīng)》與騰訊新聞獨(dú)家合作內(nèi)容
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