特斯拉汽車公司（英語：Tesla Motors），是美國一家產(chǎn)銷電動車的公司，由斯坦福大學(xué)碩士輟學(xué)生伊隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生JB Straubel于2003年成立，專門生產(chǎn)純電動車，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。Model P85D的百公里加速只需3.2秒。從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年8月1日，特斯拉合并Solar City。2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．）。這意味著汽車不再是特斯拉的唯一業(yè)務(wù)。2018年6月6日，據(jù)美國媒體CNBC報道，特斯拉的中國工廠將落址上海，這是特斯拉在美國之外的第一家工廠。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設(shè)計繼承而來的交流電機(jī)。
公司第一輛車是以英國蓮花跑車Elise為基礎(chǔ)的純電動跑車Tesla Roadster，是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒，根據(jù)公司的環(huán)境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產(chǎn)右側(cè)行駛的Roadster，并擴(kuò)大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡。公司從2011年停止在美國市場為Roadster接受訂單。
其后推出公司在2009年3月26日為全電動豪華車Tesla Model S揭幕，預(yù)期基礎(chǔ)價格為稅前57400美元，引發(fā)全世界電動車熱潮。2010年起接手新聯(lián)合汽車制造公司的舊廠區(qū)，成為北美生產(chǎn)中心。
除純電動車外，Tesla也銷售純電動車的零件。Tesla電動汽車的主要優(yōu)點在于對多顆電池能源管理的技術(shù)。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些超級跑車的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。于是，當(dāng)AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，他為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于馬丁·艾伯哈德毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。當(dāng)時，對AC Propulsion公司電動汽車技術(shù)產(chǎn)生興趣的還有艾龍·穆思科。在AC Propulsion公司CEO湯姆·蓋奇的引見下，穆思科認(rèn)識了艾伯哈德的團(tuán)隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池?fù)p壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月會面之后，穆思科向TESLA投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而艾伯哈德作為創(chuàng)始人任TESLA的CEO。在有了技術(shù)方案、啟動資金后，TESLA開始開發(fā)高端電動汽車，他們選擇英國蓮花汽車的Elise作為開發(fā)的基礎(chǔ)，這只是因為蓮花是唯一一家把TESLA放在眼里的跑車生產(chǎn)商。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。艾伯哈德和穆思科的共同點是對技術(shù)的熱情。但是，作為投資人，穆思科擁有絕對的話語權(quán)，隨著項目的不斷推進(jìn)，TESLA開始嘗到“重技術(shù)研發(fā)輕生產(chǎn)規(guī)劃、重性能提升輕成本控制”的苦果。2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。6月，離預(yù)定投產(chǎn)日期8月27日僅剩下兩個月時，TESLA還沒有向零部件供應(yīng)商提供Roadster的技術(shù)規(guī)格，核心的部件變速箱更是沒能研制出來。另一方面，TESLA在兩個月前的融資中向投資人宣稱制造Roadster的成本為6.5萬美元，而此時成本分析報告明確指出Roadster最初50輛的平均成本將超過10萬美元。同年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后，投資人穆思科以公司創(chuàng)始人艾伯哈德產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度拖延、成本超支為由撤銷艾伯哈德CEO的職務(wù)并解雇了幾位關(guān)鍵人物，包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，而艾伯哈德的搭檔Marc Tarpenning也隨之離開了特斯拉。穆思科的團(tuán)隊最終選擇了折中方案：優(yōu)化一擋變速器，盡快投產(chǎn)。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給穆思科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨(dú)立制造商。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的?？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機(jī)會，沒有你們我們走不到今天。”6月8日，電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
2016年8月1日，特斯拉合并Solar City，這個舉動背后，折射出的是他在可持續(xù)能源領(lǐng)域垂直整合的擴(kuò)張野心。這個被外界捧為“新喬布斯”的傳奇創(chuàng)業(yè)者，對于消費(fèi)市場的新能源行業(yè)有著自己的新藍(lán)圖。
Tesla Roadster
Roadster是基于蓮花Elise的雙門雙座電動跑車，其理論最大續(xù)航里程超過了320km，從2008年面世到2012年停產(chǎn)，一共銷售了2250輛左右。Tesla Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，Roadster的美國最低售價為109000美元。在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補(bǔ)貼。
Tesla Model S
Tesla Model S是一款高性能電動汽車，Model S的長寬高分別為：4970x1963x1435mm，軸距達(dá)到2529mm。這臺電動車的電動機(jī)可以提供422馬力的最大動力，600N·m的峰值扭矩，這讓Model S的百公里加速達(dá)到4.4秒，0-400米加速也只需13.2秒。它有三種電池規(guī)格供消費(fèi)者選擇，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里，而配備這三種電池的Model S的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。Model S在美國公路交通安全局（NHTSA）進(jìn)行的碰撞測試中獲得了5.4星的高分，這是NHTSA歷史上測試的所有車型中的最高分。該車型2013年全球總銷量是2.23萬輛。
D計劃
北京時間2014年10月10日上午，Elon Musk于美國洛杉磯正式發(fā)布了“D”計劃，主要發(fā)布的車型包含60D、85D和P85D，前兩個車型將在2015年2月推出，而最高端的Model S P85D將在2014年底推出。
Tesla Model S P85D
特斯拉Model S P85D配備全驅(qū)系統(tǒng)，最高時速可以達(dá)到155英里/小時，增設(shè)的雷達(dá)和攝像頭可以識別行人和路標(biāo)，實現(xiàn)自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。該車型對于駕乘者而言最大的變化是由原來的兩輪驅(qū)動提升為四輪全驅(qū)，而這背后依托的是兩個電機(jī)，一個電機(jī)驅(qū)動后輪，配合另一個較小的電機(jī)驅(qū)動前輪。而這套四輪全驅(qū)的技術(shù)也應(yīng)用在特斯拉SUV車型Model X。得益于裝載的全新四輪全驅(qū)技術(shù)，Model P85D的百公里加速較之前的版本提升至3.2秒。由此四輪驅(qū)動加上不輸汽油動力跑車的百公里加速度。新車型會比同型號的Model S續(xù)航歷程上提升10英里（16公里），即最大續(xù)航歷程可達(dá)到275英里（442公里）。
Tesla Model X
2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其后門采用設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動力強(qiáng)勁的電動機(jī)驅(qū)動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢、電動車的優(yōu)點融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價13.2萬美元。
Tesla Model S P90D、Tesla Model S 90D、Tesla Model S 90
015年7月20日，推出了旗艦版Model S P90D、最長里程版Models S 90D/Model S 90。其中P90D、90D都是雙電機(jī)四輪驅(qū)動的版本，Model S 90則是單電機(jī)后輪啟動的版本。
Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組，比先前的85 kwh 電池組增加了15 英里的里程，在65 mph 的時速下續(xù)航里程達(dá)300 英里。
而新推出的「Ludicrous Mode」再次刷新了超級轎跑的加速紀(jì)錄：可以在2.8 秒內(nèi)從0 加速到60mph（相當(dāng)于在2.9 秒內(nèi)加速到時速100 公里），與之前推出的3.2 秒加速到60mph 的“Insane Mode”相比，啟動速度提升了12.5%。
Tesla Model S 70
最新入門版的Model S 70售價7萬美元，搭載70 kwh的電池組，比先前的入門版便宜了5000美元，進(jìn)一步降低了購買特斯拉的門檻。
Tesla Model S 60、Tesla Model S 60D
Tesla 發(fā)布了兩款廉價的 Model S 車型，分別是 Model S 60 和 60D，起步價分別為 6.6 萬美元和 7.1 萬美元。后輪驅(qū)動的Model S 60 最高時速可達(dá) 130英里，0-60英里加速為5.5秒，一次充電可以行駛210英里。60D則為全輪驅(qū)動，一次充電可以行駛218英里，0-60英里加速為5.2秒。
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