東升西點
特斯拉 (Tesla Motors) 汽車公司成立於2003年，總部設(shè)在了美國加州的斯坦福科技園里，是一家生產(chǎn)完全電動汽車的公司。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），投資人是SpaceX的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。
艾伯哈德熱心環(huán)保。在他尋找投資機會的時候，認定電動汽車是一個好的領(lǐng)域，於是與他的長期商業(yè)夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司并開始尋找投資人。
馬斯克在賣掉eBay后賺了大錢。雖然他已經(jīng)有了自己第三家公司SpaceX，但是他還有閑錢需要找投資的地方。在這樣的情況下，艾伯哈德找到了馬斯克。馬斯克決定投資特斯拉630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而艾伯哈德作為創(chuàng)始人任特斯拉的CEO。但后來馬斯克以“公司創(chuàng)始人艾伯哈德產(chǎn)品開發(fā)進度拖延、成本超支”為由撤銷其CEO的職務(wù)，幾個月后艾伯哈德只能離開特斯拉。他的搭檔、公司另一位創(chuàng)始人塔彭寧不久也選擇了離開。從此特斯拉變成了馬斯克一個人的公司。
特斯拉推出的首部電動車為Roadster跑車。這個款項說白了就不是真的要賺錢。成本分析報告明確指出Roadster最初50輛的平均成本將超過10萬美元，普通人根本買不起。它的目標就是那些熱心環(huán)保的有錢人。這正是艾伯哈德本來的意圖。在當時發(fā)展電動汽車的技術(shù)還不成熟，時間上的拖延和成本的超支都是可以理解的。如果一開始就急于賺錢，那到后來也不一定有好的結(jié)果。2008年2月，特斯拉開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給穆思科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）和謝爾蓋·布林（Sergey Brin），電子港灣的杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。2008年10月份，Roadster也實現(xiàn)量產(chǎn)，盡管產(chǎn)品的下線時間比原計劃晚了半年多，但首批客戶依舊表現(xiàn)出足夠的容忍，1000名客戶中只有30名要求退款，而空缺出來的名額很快就被新訂單填滿。從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。
特斯拉真正要賺錢是它的四門轎車Model S和第三款SUV/ MPV電動汽車Model X。特斯拉在2012年6月開始批量生產(chǎn)Model S，計劃于2014年開始生產(chǎn)Model X。為了批量生產(chǎn)它的電動汽車，特斯拉必須找到一個生產(chǎn)線。正好在金融風(fēng)暴中，豐田于2009年關(guān)閉了它在硅谷的生產(chǎn)線NUMMI。NUMMI位於距離特斯拉總部只有30公里的費里蒙特市 (Fremont)，附近又有數(shù)千剛被豐田裁員的熟練工人，特別理想。特斯拉趁機而入，以超低的價格得到了這個廠房。
2010年6月，特斯拉在紐約納斯達克上市，一下子獲得了2億2千6百萬美元投資。
2010年10月，原豐田的NUMMI成了特斯拉的工廠。顯然特斯拉要在這里大干一場了。
特斯拉可以不在Roadster跑車上賺錢，但它不可能永遠不賺錢。但市場形勢對它并不有利。雖然在2012年，美國電動車銷量三倍于2011年，但畢馬威（KPMG）在2013年2月發(fā)表的一份對汽車行業(yè)高級管理人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者將減少成本看得比環(huán)保更重要時，電車因為成本高，比不上傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車受歡迎。所以絕大多數(shù)廠家都把賭注壓在改善傳統(tǒng)汽油引擎燃油效率上，同時也在實驗油電兩用車。而特斯拉這個純電動汽車廠家則沒有這個退路。
真正屬於特斯拉自己又真正具有實用價值的車就是它的Model S了。特斯拉宣稱，它具有出色的性能，并且能搭載7個人進行長途旅行，續(xù)航里程超過400km，充電時間只消45分鐘，具有完全不弱于汽油車的實用性！2012年11月12日，Model S被授予2013年的汽車族“年度獎”。到2012年9月，特斯拉收到1萬3千份Model S的定單，還賣掉了2千6百多輛。特斯拉雄心勃勃地宣布：每年造2萬輛Model S汽車。
2013年2月8日，《紐 約時報》約翰·布羅德突然發(fā)文指責特斯拉的Model S。他說他試圖把Model S車從華盛頓開到紐約再到康涅狄格州，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，一旦開上純電動車，即使是這么常規(guī)的一個行程也可以轉(zhuǎn)變成一個緊張、不舒服的噩夢。最后，汽車電能用盡，只好用拖車拖走。文章出來后，特斯拉的股票立即下跌。馬斯克氣急敗壞，立即反擊。連篇累牘的發(fā)了很多微博和文章來捍衛(wèi)自己的立場，甚至指責對方的職業(yè)操守有問題，說《紐約時報》的評論純屬“捏造”?！都~報》后來道歉說作者確是沒有完全按特斯拉的要求做。
爭吵歸爭吵，還是數(shù)據(jù)說實話。隨著Tesla Motor又一次發(fā)布了2012年第四季度的財報，持股人們失望的發(fā)現(xiàn)Tesla依然還是沒有實現(xiàn)盈利，而且這次比以往虧得更多。與此相關(guān)的有關(guān)特斯拉的有限的產(chǎn)能、高昂的成本、以及雄心勃勃的充電站網(wǎng)絡(luò)能否實現(xiàn)的一系列問題也都重新浮現(xiàn)在股東面前。
2013年4月1日，特斯拉宣布它終于開始盈利。但這樣一條重要消息怎么發(fā)在4月1日呢？
特斯拉能否最后成功還是一個未知數(shù)。筆者認為在目前還是會有一定數(shù)量的鐵桿顧客，但是當這些人都買到了電動車之后，特斯拉能否繼續(xù)保持銷量就是關(guān)鍵了。我們只有拭目以待。
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