股價高漲
2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
特斯拉股價自2013年5月8日發(fā)布Q1財報實現(xiàn)季度盈利后，其股價從60美元下方一路上漲，2013年5月29日突破100美元，最高到達114.9美元，一個月股價接近翻倍。2013年6月前兩個交易日有所回落，跌回100美元下方；但最后三個交易日又連續(xù)上漲，2013年6月8日 再回到100美元上方。
特斯拉前段時間宣布，在未來幾年內(nèi)，該公司旗下產(chǎn)品銷售規(guī)模將升至50萬輛，其中包括2萬輛第三代sedan；15萬輛第三代SUV，以及9萬輛Model S/X以及下一代Roadster等。另外一個重要的利好消息源自北歐地區(qū)、德國和中國對該公司產(chǎn)品需求的強勁增長。
此外，特斯拉汽車CEO埃隆·穆斯克表示已經(jīng)償清美國能源部貸款，將推進號稱“超級充電器”(Supercharger)的充電網(wǎng)絡(luò)擴張工作。分析人士指出，充電網(wǎng)絡(luò)的擴張，將會讓消費者更容易傾向于購買Model S。
公開資料顯示，特斯拉汽車CEO埃隆·穆斯在2013年5月16日的定向增發(fā)認購價值1億美元的股票，其中4500萬美元是公司增發(fā)股份，剩下5500萬美元直接從原有股東手中購買。
2013年5月16日特斯拉定向增發(fā)2,703,027 份普通股，并發(fā)行一組2018年到期的可轉(zhuǎn)換高級票據(jù)，募資8.3億美元。特斯拉公司表示，將使用本次增發(fā)所得提前償還2010年獲得的美國能源部貸款，覆蓋可轉(zhuǎn)換票據(jù)對沖交易的成本，以及一般的公司用途。
特斯拉電動汽車在全球獨領(lǐng)風騷，充一次電就能跑近500公里已和傳統(tǒng)汽車無二，但它的價格卻不菲，本周中國大陸第一輛特斯拉汽車現(xiàn)身，被浙江80后“土豪”以250萬的價格從香港購入，而特斯拉也在北京東二環(huán)外準備了800平米的鋪位，作為它在全球最大規(guī)模的專賣門店。[3]
特斯拉今年股價增長了大約5倍，因而“特斯拉旋風”舉世聞名。而這次起火事件之后股價出現(xiàn)大幅波動，僅僅10月2日下午不到一個小時之內(nèi)，股價就從185.74美元暴跌到175.76美元。到23日股價一度滑坡10%以上，股價最低點曾達到168美元左右，這意味著市值蒸發(fā)了23億美元。
Model S當時和大塊金屬物件相撞，車體大面積損壞。事后在現(xiàn)場附近的路面上，發(fā)現(xiàn)有一塊可能從運輸車上掉落的金屬彎曲面板，這有可能是罪魁禍首。在相對運動中，面板鉆入車底，通過杠桿效應刺穿Model S車身，形成一個直徑達3英寸的孔洞，而保護汽車機身的車殼厚度只有四分之一英寸，無法阻止高達25噸的穿透作用力。在猛烈撞擊下，鋰電池起火。
由于車載預警系統(tǒng)的幫助，Model S車主成功逃離了事發(fā)現(xiàn)場。撞擊導致前端電池模塊發(fā)生火災，Model S整個電池組共包括16個模塊，大多數(shù)安裝在汽車的前部，各模塊都由內(nèi)部的防火裝置隔開。電池組上的通風孔使得火苗沿著公路向下噴射，并遠離汽車。其還認為，與傳統(tǒng)燃料汽車相比，電動車易燃性相對較低，倘若是可燃性燃料受到撞擊，則后果將更加嚴重。[5]
2014年1月，Tesla Model S在華售價73.4萬元起。特斯拉同時給出該價位的計算公式，顯示73.4萬的價格是基于該車的美國報價，加運輸與裝卸費用，以及關(guān)稅、增值稅等三大部分構(gòu)成，分別占比67%，3%及30%。不過，特斯拉中國零售店銷售人員表示，73.4萬元的價格只是裸車起步價，尚不包含購置稅與保險費用。
特斯拉官網(wǎng)的最新信息顯示，目前已可接受預訂的Model S系列包括最高續(xù)航502公里的85kWh與85kWh PERFORMANCE（P85）兩款型號，中國零售價分別為73.4萬元及85.3萬元起。
特斯拉給出的Model S 85在華定價的計算公式顯示：734000元的人民幣報價包括：81070美元的美國價格，3600美元運輸與裝卸費用，19000美元關(guān)稅和其他稅，以及17700美元增值稅，以匯率6.05元/美元折算，總價734000元人民幣。根據(jù)上述公式計算，意味著73.4萬元的起步價中，車價、運輸裝卸費，與稅費占比分別為67%，3%，及30%。[6]
2014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO艾倫·馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下Model S電動汽車因技術(shù)故障而導致充電困難。
隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當時也承認，當氣溫低于0 ℃時，Model S會遭遇充電問題。挪威是特斯拉的第二大市場，馬斯科在挪威面對1000多名奧斯陸的Model S客戶對此表示歉意。他說：“我知道一些用戶遭遇充電問題，在此我表示深深的歉意。”
該問題與Model S所連接的充電線纜有關(guān)，這些充電線纜無法在寒冷的天氣中累積電荷。該問題發(fā)生后，特斯拉的工程師們一直在努力進行測試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。95%的問題已經(jīng)解決。
挪威是特斯拉繼美國之后的第二大市場，擁有2100輛注冊的特斯拉電動汽車。Model S于2013年8月登陸挪威，由于政府對電動汽車的補貼，2013年9月份就成為挪威最暢銷車型。
Model S是特斯拉唯一在售車型，但公司計劃于2014年年底或2015年年初推出新車型Model X。馬斯科在挪威大會上還重申，將在歐洲安裝更多的超級充電器。
盡管特斯拉還沒有在中國市場大規(guī)模上市，但“特斯拉，來了”成為坊間熱議的話題。對于不少瀏覽特斯拉中國官網(wǎng)的國人而言，卻錯愕地發(fā)現(xiàn)了一個大烏龍，而這樣的細節(jié)顯然表示特斯拉對于中國仍然缺乏最基本的認識和了解。
特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)“我要購買”選項下的“電動汽車激勵政策”頁面，在“國家”列表中赫然出現(xiàn)了“Taiwan”(臺灣)、“hong kong S.A.R.China”(香港特別行政區(qū))和“macao S.A.R.,China”(澳門特別行政區(qū))三個原本不應該出現(xiàn)在這個區(qū)域的選項。
一個國際社會普遍公認的事實是，臺灣是中國不可分割的一部分，1971年10月25日，中華人民共和國恢復在聯(lián)合國的合法席位;1997年7月1日，中華人民共和國恢復對香港行使主權(quán);1999年12月20日，恢復對澳門行使主權(quán)。在國際社會的通行“語言”中，臺灣、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)是不屬于國家序列中的，而僅僅可以歸為地區(qū)序列，這體現(xiàn)的是中華人民共和國作為主權(quán)國家地位的不可侵犯性。
而特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)卻將臺灣、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)三者同中國同樣歸入了“國家”序列，于情于理相信都是任何中國國民所不能接受的一個處理方式。
特拉斯CEO下月訪問上海 年內(nèi)自建銷售中心
日前，據(jù)記者了解到，特拉斯CEO馬斯克計劃下個月訪問上海，而該品牌也決定將其中國分公司注冊在上海的外高橋，并計劃年內(nèi)自建銷售中心。
在馬斯克眼中，中國無疑是特斯拉下一個重點開拓的市場。在如何打造特斯拉“中國戰(zhàn)略”的問題上，一家國際知名咨詢公司給出了一個建議，將特斯拉中國分公司注冊在外高橋，以便享受上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)海關(guān)報批、進口零配件倉儲等方面的優(yōu)惠政策。正是聽取了這個建議，馬斯克決定把特斯拉中國業(yè)務中樞設(shè)在這片中國改革開放的高地上。
筑得好巢引鳳棲。就在上周，上海市政府召集召開特斯拉項目座談會，特斯拉特使、上海自貿(mào)區(qū)相關(guān)負責人與會，雙方就特斯拉設(shè)立中國分公司及電動汽車進入上海事宜，進行了充分溝通。上海方面明確表示，將在倉庫與本地工廠建設(shè)等方面給予特斯拉足夠的空間。
據(jù)悉，特斯拉還計劃今年年內(nèi)在上海自建銷售服務中心。第一輛進入中國內(nèi)陸市場的特斯拉電動汽車預計下月在北京交付，上海消費者現(xiàn)在購買，還需到北京提車或支付運費將車從北京運往上海。特斯拉上海銷售中心建成后，上海市民就可在“家門口”買車了。
上海市經(jīng)信委負責人表示，已與特斯拉公司接洽，正在研究特斯拉電動汽車在滬銷售的優(yōu)惠政策。
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