運費在漲，快遞公司們在虧錢，是今年依舊火熱的電商雙11的奇特景象。
10月11日，中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書》稱，將調(diào)整快遞費用。10月15日晚，圓通也宣布將于起調(diào)整快遞收費，具體而言，為應(yīng)對旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費，具體調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)分公司根據(jù)總公司指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。據(jù)相關(guān)報道，漲幅可能在每公斤0.5元或每單1-2元不等。
這種雙11漲價的做法，幾乎成了全行業(yè)的慣例。2018年，圓通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。同時漲價的還包括中通、申通和韻達等等。
然而，漲價帶給快遞公司們的收益卻在持續(xù)減少，以圓通為例，據(jù)其2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。今年8月，單票收入已銳減到2.72元，同比下降16.93%。值得注意的是，這已經(jīng)低于上半年的單票快遞成本。
又據(jù)近日在A股上市的3家快遞公司發(fā)布的2019年第三季度財報，凈利潤方面都出現(xiàn)不同程度的下滑。申通快遞前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤11.06億元，同比減少31.35%。韻達股份前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤19.55億元，同比下降1.29%。德邦股份前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比下滑75.7%。
綜合各家快遞企業(yè)財報，可以看出，進入2019年以來，快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條競爭激烈，再加上快遞服務(wù)成本也在增加，且受到行業(yè)價格戰(zhàn)的影響，從而導(dǎo)致業(yè)績出現(xiàn)下滑。
“物流價格戰(zhàn)不止一天兩天了，支干線物流不超載超重，就賺不到錢的問題始終存在，這是行業(yè)普遍現(xiàn)象?！彪娮由虅?wù)專家林騫對時間財經(jīng)表示，“確實物流市場低價無序的現(xiàn)象是存在的，劣幣驅(qū)逐良幣。甚至因此產(chǎn)生各類蝴蝶效應(yīng)，比如無錫大橋，因為車子超重垮橋等?！?/p>
價格戰(zhàn)
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”數(shù)據(jù)顯示，2018年在雙11當(dāng)天，共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.1%，當(dāng)天郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，同比增長25.7%。2018年電商物流行業(yè)業(yè)務(wù)量為507.1億元，同比增長26.58%。
根據(jù)興業(yè)證券的報告，市場份額第一的中通快遞2019年的目標(biāo)是業(yè)務(wù)量增長超過行業(yè)平均增速15個百分點（以往是10個百分點）；圓通的目標(biāo)是突破100億件大關(guān)，相當(dāng)于增長約50%；百世的目標(biāo)是業(yè)務(wù)增速為行業(yè)的1.5倍；申通的目標(biāo)是提升1個點的市場份額，相當(dāng)于增長35%。
行業(yè)火熱，但收入?yún)s跌入冰點。雙十一的價格戰(zhàn)也陷入僵局。僅9月上市快遞企業(yè)單票收入普遍下降，申通、圓通和順豐分別下降13.5%、17.93%和11.32%。企業(yè)間價格戰(zhàn)的意味濃郁，單票收入普降指標(biāo)可見一斑，就連順豐也因為推出特惠件而出現(xiàn)單票收入下降的情況。
有因成本上漲引起價格變熱的地方，也有競爭加劇導(dǎo)致價格跌破成本的地方。而價格跌破底價的地方區(qū)域是物流集中的地方，物流熱爭之地亦成為全國快遞價格的洼地。
以義烏為例，據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年全國各城市快遞量排名中，義烏僅次于廣州，超過京滬深等超一線城市，排在第二位。據(jù)媒體報道，順豐在6-7月的價格觸底到了三公斤以內(nèi)的小件可以3.5元發(fā)全國。目前，價格稍有回升，目前最低大約在4元左右。
“義烏只是一個貿(mào)易集散地，從全國物流來看總體還是穩(wěn)定的。所以這個問題還是不能用放大鏡看局部?！绷烛q表示，“市場的價格是會自愈調(diào)整的，低到一定程度不合理的自然會反彈。不排除雙十一等短期促銷和走量的因素，也不能只看一個片段時間，還是要把時間軸拉長?！?/p>
贏家阿里?
根據(jù)西南證券的數(shù)據(jù)，2019年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成277.6億件，同比增長25.7%，但較去年同期增速下降1.8個百分點。如此增長速度，證明電商紅利尚有余量，快遞公司與電商的合作也越發(fā)緊密。
7月31日晚，申通快遞公告稱，德殷投資擬授予阿里或其指定第三方購買德殷德潤51%的股權(quán)，以及恭之潤100%的股權(quán)或恭之潤屆時持有上市公司16.1%的股份，并作價99.82億元。也就是說，阿里追加投資申通近100億元。
特別是圓通，10月17日的最新消息，圓通公告稱公司第十屆董事會和高管完成換屆，公司創(chuàng)始人喻會蛟繼續(xù)出任董事長。阿里系有3位大員出現(xiàn)在董事會名單中，其中原阿里系云鋒基金董事總經(jīng)理潘水苗繼續(xù)出任總裁，自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的萬霖、云峰基金黃鑫則出任董事。
截至8月26日，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，杭州阿里創(chuàng)投持股圓通速遞股權(quán)比例為11.04%，為圓通速遞第二大股東。這些年，國內(nèi)的快遞巨頭“四通一達”——百世匯通、申通、中通、圓通、韻達，“四通”已悉數(shù)被阿里收入麾下。
然而物流公司們背靠阿里未必意味著日子會更加順當(dāng)?！邦^部企業(yè)的成本更高。頭部企業(yè)的物流成本會傳遞到物流生態(tài)鏈的底端。所以要說價格之戰(zhàn)的波及面不分企業(yè)大小是否是頭部?！绷烛q表示，“據(jù)我所知有些物流公司也開始考慮轉(zhuǎn)型，做其他領(lǐng)域，如商超餐飲貿(mào)易房產(chǎn)的事情，這意味市場觸底以后，市場已經(jīng)開始調(diào)整?！保ū本r間財經(jīng) 梁齊）
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