將汽車與電池分開賣，對蔚來究竟意味著什么？
「暗戀了三年，追了五年，今天終于『結婚』了」蔚來李斌比喻說。
李斌的這個「愛人」就是蔚來的換電體系。從 2012 年李斌的第一次構想開始，又經(jīng)歷五年的搭建運營，今天換電體系也迎來了李斌口中的「里程碑時刻」。
今天蔚來正式發(fā)布了整套換電體系的「最后一環(huán)」——電池租用服務 BaaS (Battery as a Service)。
發(fā)布會的核心體現(xiàn)在兩張?zhí)厥獾摹纲徿嚢l(fā)票」上。這位特殊的蔚來 ES6 用戶第一次完成了「買車不買電池」的購買過程。
這位用戶的「機動車銷售發(fā)票」中購買的換電式純電動多用途乘用車，不包含電池價格。而另一張發(fā)票顯示的則是這輛蔚來汽車的電池以 7 萬元的價格被蔚來專賣給了「蔚能電池資產(chǎn)公司」。
簡單來說，用戶采用 BaaS 模式買蔚來，車價減去電池價格的 7 萬元，然后用戶根據(jù)需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。
而與之前購買電池的車主一樣，車主依舊可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，并依舊能獲得國家新能源汽車補貼及購置稅免征政策支持。
從業(yè)務上看，蔚來在建立之初就已經(jīng)用技術將「電池」從車里面物理分離出來，這一次只是徹底將電池從「產(chǎn)權」上也完整的分離出來。
實現(xiàn)「車電分離」對用戶來說，似乎只是一個簡單的「購買方式」轉變，但這對蔚來卻意義重大。
李斌口中的這個「技術與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新」，不僅在差異化上能為蔚來帶來更多獨有優(yōu)勢。甚至，這對蔚來在未來汽車市場上的「競爭」還能起到特殊作用。這套模式背后更像是蔚來啟用的一個絕妙的「新工具」或「調節(jié)機制」，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動汽車用戶的購置成本、使用成本等等關系。
在發(fā)布的今天，它也是蔚來「打」向燃油車市場的一記重拳。
目前看來，電池租用服務 BaaS 的推出有兩個最主要的核心優(yōu)勢：
1、它大幅降低了用戶的「購買門檻」。
2、它將電動汽車和燃油車放在了同一個起跑線上。從購車成本和用車成本的對比上它讓蔚來普遍低于同級別豪華品牌汽油車型。
李斌在發(fā)布現(xiàn)場為可以使用「Baas 模式」的新用戶算了一筆賬。
以目前電池租用服務 BaaS 的基本定價模型，車價減去電池價格的 7 萬元，然后用戶租電池包，按月支付 980 元電池租用服務費。
原本蔚來 ES8 整車購車價是 46.8 萬起，ES6 35.8 萬起，ES6 是 36.8 萬起。算上補貼，如果選擇 BaaS 模式購車，ES8 變成了 38 萬起，ES6 就成了 27.36 萬起，EC6 就成了 28 萬起。
因為在購車時不含電池包價格，所以用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。這之間有接近 9 萬元左右的價格門檻，如果以蔚來 ES6 為例，如果用戶同時再選擇電動汽車極致的 15% 首付，用戶就能以和特斯拉 Model 3 同樣的 27 萬左右的起價購買更貴的蔚來。
雖然蔚來依舊有之后更高的「電池租用服務費用」，但這實現(xiàn)了一個目前汽車金融方案無法提供的低門檻。為新用戶進一步提升了吸引力，同時對已經(jīng)買車和電池的老用戶來說并沒有太大影響。
另一方面，蔚來電池租用服務 BaaS 的推出能夠更好平衡購車成本與用車成本。
李斌在發(fā)布會現(xiàn)場｜蔚來現(xiàn)場拍攝
簡單來說，電動汽車一直因為電池的高成本，要比同級別同尺寸的燃油車貴不少。
但在目前蔚來的 BaaS 模式下，購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。
如今同樣是首次購車買 ES6 和買同樣檔次的寶馬 X3，蔚來要省 57356 元，當然，如果用 15% 的首付，蔚來就省得更多。按照 3 年期貸款，蔚來每個月還要少付 1614 塊錢的還款。但因為要電池租用費用，補充能源的費用只省了 200 塊。
同時，BaaS 模式還將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。它順利的將電動汽車和燃油車放在了同一個起跑線上做直接的價格對比，這將促使更多的的汽油車用戶更容易轉向選擇蔚來。
降低價格門檻只是這個 BaaS 模式的優(yōu)勢之一。
李斌用「飛機行業(yè)」做了一個更形象的比喻。他說飛機的機身和發(fā)動機是不同的運營主體，飛機發(fā)動機壽命是根據(jù)時間來計算的，飛了多少小時必須大修，或者到了某個時間就必須退役。但機身不一樣，機身飛幾十年都沒問題。
「它和電動汽車與電池的關系很像。」李斌對極客公園說，電池是跟著充放次數(shù)來的，這跟飛機發(fā)動機很像。所以蔚來不僅要實現(xiàn)「車電分離」，還要有一個獨立的電池資產(chǎn)公司去參與整個 BaaS 的運營，這也是缺一不可的。
「蔚能電池資產(chǎn)公司」作為電池資產(chǎn)的持有方，是 BaaS 的重要一環(huán)。由寧德時代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團有限公司、 國泰君安國際控股有限公司和蔚來 (安徽) 控股有限公司共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司已于 8 月 18 日注冊成立。目前首期投資是 8 億人民幣，每家 2 億人民幣，各 25%，李斌也透露還有不少新股東最近會加入，正在走程序過程中。
蔚來總裁秦力洪表示，這個做法是真正讓汽車動力電池回到它能源的本質，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件。這就好像目前買燃油車時，要先交上油箱和未來的油錢。Baas 模式的出現(xiàn)是逐步讓「電」的使用回到本質。
這套模式的落地也成為了蔚來可以啟用的一個絕妙的「進攻武器」或「調節(jié)機制」，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動汽車用戶的購置成本、使用成本等等關系。
一個簡單的猜測舉例，蔚來以后可能很難因為對手絞入產(chǎn)品上的「價格戰(zhàn)」，因為蔚來只需要在電池租賃服務上調節(jié)對新用戶的優(yōu)惠，例如提供前三個月的免費電池租賃服務等等。這就能在不改變車價的同時輕松調節(jié)市場供需關系。
有趣的是，去年蔚來還被很多人形容剛剛從 ICU 病房走出來，在獲得新的投資和創(chuàng)下銷量新高之后，蔚來被形容是走出了「普通病房」。而如今蔚來發(fā)布車電分離方案之后，李斌向極客公園說「蔚來已經(jīng)算開始鍛煉身體了，重新恢復生機了」。
圖源：阿里巴巴｜責編：宋德勝
聯(lián)系客服
