2020年，蔚來(lái)的全年交付量是43728臺(tái)。
蔚來(lái)在2020年所有主流豪華品牌中銷(xiāo)量排名第12名，零售價(jià)排在第4位，緊追奔馳，高于寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示：“在品牌塑造，我們作為一個(gè)新企業(yè)應(yīng)該還是做了一點(diǎn)成績(jī)?！?/span>
不止于品牌塑造，這個(gè)新企業(yè)——蔚來(lái)還達(dá)成了很多成績(jī)。
從2014年成立至2020年，蔚來(lái)用6年的時(shí)間打破了紐北記錄、在市場(chǎng)上推出了3款量產(chǎn)車(chē)，還有一款已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段、在美國(guó)上市并實(shí)現(xiàn)股價(jià)飆升……尤其是在2020年，首次毛利率轉(zhuǎn)正、季度銷(xiāo)量首次破萬(wàn)、與合肥達(dá)成深層次戰(zhàn)略合作等高光時(shí)刻讓蔚來(lái)這一年注定“不平凡”。
這一年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是濃度極高的一年，他們不僅拿到了別人沒(méi)有拿到的成績(jī)，也投入了別人沒(méi)有投入的精力。也正是因?yàn)檫@些“不平凡”，在這個(gè)汽車(chē)全行業(yè)的“至暗時(shí)刻”，蔚來(lái)成就了更好的自己。
蔚來(lái)2020 NIO Day上， 李斌依舊面帶微笑，與臺(tái)下幾千人一起回憶這一年的過(guò)往，描述對(duì)下一年的期待。
這一次，聚光燈下的他不同往常。
所有關(guān)注過(guò)往期NIO Day的人都知道，舞臺(tái)上的李斌收放自如，表現(xiàn)出無(wú)限的自信與坦然。但是2020 NIO Day的開(kāi)場(chǎng)，李斌的聲音出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的顫抖——或許當(dāng)他再一次站在這個(gè)舞臺(tái)上的時(shí)候，他想起了一年前那些極其艱難的時(shí)刻，心里多了諸多感慨罷了。
那個(gè)飽含斥責(zé)、懷疑、詆毀的2019年為蔚來(lái)不斷加壓，壓力之下的蔚來(lái)表現(xiàn)出不一樣的韌性。到了2020年，蔚來(lái)就像是開(kāi)啟了品牌發(fā)展的加速鍵，從各方面實(shí)現(xiàn)了品牌的成長(zhǎng)與升級(jí)。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。蔚來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2020年12月，其單月交付量突破 7000大關(guān)，達(dá)到了7007輛，同比增長(zhǎng)121.0%，環(huán)比增長(zhǎng)32.4%。這是蔚來(lái)連續(xù)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)品牌單月銷(xiāo)量交付新高，也是自今年4月以來(lái)連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。
其中，蔚來(lái)ES8交付量為2009輛，蔚來(lái)ES6交付量為2493輛，而上市不久的蔚來(lái)EC6在12月份的交付量也達(dá)到了2505輛。
這樣的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)剛剛步入正軌不久的新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，艱難且值得驕傲。除了品牌理念與產(chǎn)品品質(zhì)外，蔚來(lái)電池租賃服務(wù)（蔚來(lái)BaaS）也成為了吸引用戶的關(guān)鍵之一。
有數(shù)據(jù)顯示，在2020年11月的新訂單中，有35%的用戶選擇了蔚來(lái)BaaS方案購(gòu)車(chē)，到了12月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了近40%。
該方案不僅降低了用戶的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，更重要的是，使用蔚來(lái)BaaS購(gòu)車(chē)的用戶不擁有電池的所有權(quán)，也就不必?fù)?dān)心殘值率大幅下跌的問(wèn)題，而是將這些問(wèn)題交給電池資產(chǎn)公司去考慮，進(jìn)一步消除了電動(dòng)車(chē)用戶的電池焦慮。
比起好看的數(shù)據(jù)，更重要的是，目前蔚來(lái)在售的車(chē)型ES8、ES6、EC6的平均售價(jià)均達(dá)到40萬(wàn)元以上，穩(wěn)固了品牌的高端調(diào)性。
在特斯拉向下的時(shí)代里，蔚來(lái)繼續(xù)向上。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市即降價(jià)的消息發(fā)出后，不乏媒體發(fā)問(wèn)：蔚來(lái)怕了嗎？實(shí)際上，對(duì)比兩家企業(yè)目前的產(chǎn)品與品牌調(diào)性不難看出，特斯拉與蔚來(lái)正在走兩條不同的路。
李斌在一次采訪中聊到品牌定位的時(shí)候，明確提出特斯拉是一個(gè)非常棒的企業(yè)，但并不是蔚來(lái)要模仿的對(duì)象，“蔚來(lái)這個(gè)品牌短期來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是奔馳、寶馬、奧迪，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)標(biāo)的是蘋(píng)果，如果真的是特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的話，我們只和Model S、Model X在產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)，我們非常有信心?！?/span>
無(wú)論是Model 3還是Model Y，兩款車(chē)不斷下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)就是希望通過(guò)更低的價(jià)格降低品牌的調(diào)性，從而收獲更多的用戶。而蔚來(lái)則是希望通過(guò)更先進(jìn)的技術(shù)，更完善的服務(wù)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌地位的提升，低價(jià)格從來(lái)都不是蔚來(lái)吸引用戶的手段，用戶高質(zhì)量的用車(chē)生活才是。
拋開(kāi)特斯拉的做法是否對(duì)現(xiàn)有用戶負(fù)責(zé)不談，高端車(chē)市場(chǎng)真的如此“不值得”留戀嗎？
從2020年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)同比下滑了6%。然而，自4月以來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)一直都保持著24%以上的大幅增長(zhǎng)。2020全年，豪華品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)305.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，而豪華SUV銷(xiāo)量則超過(guò)139.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。
有需求的地方才會(huì)有銷(xiāo)量，豪華車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)意味著目前市場(chǎng)中用戶的消費(fèi)理念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。隨著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來(lái)，高端車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是消費(fèi)者“可望而不可及”的一個(gè)領(lǐng)域，越來(lái)越多的人比起價(jià)格更關(guān)注價(jià)格后面的價(jià)值。
那么，比起奔馳、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在哪里？
從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，隨著全行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2020年全年累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)73.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。
相比起剛剛進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域的奔馳、寶馬、奧迪來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)入局更早，其電動(dòng)車(chē)出身本就是一種優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)強(qiáng)企緩慢的轉(zhuǎn)型期，蔚來(lái)不斷強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，保證了品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。
2019年、2020年，蔚來(lái)連續(xù)兩年蟬聯(lián)J.D.Power純電動(dòng)汽車(chē)品牌質(zhì)量冠軍，ES6榮獲J.D.Power2020中型純電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量冠軍。這無(wú)疑給了蔚來(lái)潛在用戶更多的信心。
目前，蔚來(lái)在售車(chē)型為ES8、ES6以及EC6，這三款車(chē)在高端SUV市場(chǎng)中形成了一個(gè)較為全面的產(chǎn)品矩陣，能滿足大部分豪華SUV用戶的購(gòu)車(chē)需求。未來(lái)，隨著蔚來(lái)ET7的正式交付，蔚來(lái)將在轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟一段新的征程。
與蔚來(lái)ET7同時(shí)發(fā)布的還有150kWh電池組，該電池組讓蔚來(lái)全系車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程升級(jí)。發(fā)布最新電池組的蔚來(lái)也沒(méi)有忘記對(duì)老用戶的照顧。
李斌表示，固態(tài)電池出來(lái)后，可以為所有用戶提供電池靈活升級(jí)方案，讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。這在全行業(yè)中是一個(gè)創(chuàng)新，或許，這就是蔚來(lái)車(chē)主對(duì)品牌忠誠(chéng)度如此之高的重要原因之一。
與此同時(shí)，2020年年底，蔚來(lái)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛用戶行駛里程實(shí)現(xiàn)破億，這是這項(xiàng)功能上線614天后的又一里程碑時(shí)刻。
在此之前，NIO Pilot自動(dòng)輔助功能已經(jīng)通過(guò)FOTA進(jìn)行了9次重要迭代，帶來(lái)了包括NOP領(lǐng)航輔助在內(nèi)多達(dá)20項(xiàng)主要功能，接收到用戶超過(guò)7500條反饋。未來(lái)，NIO Pilot還將繼續(xù)為用戶提供新的出行體驗(yàn)。
從入局時(shí)機(jī)到產(chǎn)品實(shí)力，從服務(wù)體系到軟件程序，蔚來(lái)已經(jīng)在這個(gè)時(shí)代中占據(jù)了有力的位置，隨著產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)大以及軟件的持續(xù)開(kāi)發(fā)，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步得到擴(kuò)大。
李斌終于在2020年迎來(lái)了大好形勢(shì)，在2020年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，李斌在電話會(huì)議上感慨道：“我們從ICU出來(lái)了”。四個(gè)季度結(jié)束后，李斌再次表示：“蔚來(lái)現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房。”
這比起李斌以往的“豪言壯語(yǔ)”截然不同，或許這才是真正的李斌——低谷時(shí)期不自卑，奮起時(shí)期不自負(fù)。的確，即便是百年歷史的汽車(chē)企業(yè)，在這個(gè)風(fēng)很大的階段也需要始終保持警惕。
完美結(jié)束2020年的蔚來(lái)還有2025年、2035年要走，眼下最重要的是將2020年的優(yōu)勢(shì)延續(xù)至2021年。在蔚來(lái)2020年三季度財(cái)報(bào)中披露，其將在2021年1月實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，至7500臺(tái)/月。
過(guò)去到現(xiàn)在，現(xiàn)在至未來(lái)，我們始終對(duì)下一個(gè)NIO Day充滿期待。
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