雖然汽車電動(dòng)化在中國乃全球已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但迄今為止，電動(dòng)車仍然存在的致命的短板，比如電池太貴，充電不方便，二手車不保值等等，于是產(chǎn)業(yè)界推出了很多招術(shù)，對(duì)電動(dòng)車的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。
在新能源汽車市場(chǎng)整體低迷的環(huán)境下，被寄予重望的“車電分離”模式已經(jīng)成為下一個(gè)風(fēng)口。汽車上下游和資本紛紛入局，今年7月，展鵬科技收購伯坦科技，后者構(gòu)建的“車電分離、分箱換電”是目前實(shí)際應(yīng)用體量最大的換電生態(tài)，在國內(nèi)換電市場(chǎng)排名第一。
同是7月，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司和藍(lán)谷智慧能源也宣布將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，計(jì)劃在2021年6月底前全面合作建設(shè)100座換電站。
8月中旬，哪吒汽車宣布與包括寧德時(shí)代、華鼎國聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式。
8月20日，早已推出換電服務(wù)的蔚來正式發(fā)布技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新——電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)，實(shí)現(xiàn)車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)。
選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶在購車時(shí)不用購買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。
具體來說，選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。
車電分離模式道阻且長
對(duì)于車電分離，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在很早以前就有打算，他在發(fā)布會(huì)上表示：“2012年開始，我就把基于換電的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新做成蔚來在公司基準(zhǔn)元點(diǎn)去進(jìn)行思考。2015年我們正式創(chuàng)辦這家公司的時(shí)候，當(dāng)時(shí)提出了這么一個(gè)理念，也是今天BaaS服務(wù)的核心內(nèi)容，總結(jié)來講是‘車電分離’。我們從那時(shí)從底層建立這個(gè)邏輯，按照這個(gè)構(gòu)建我們產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)模式的基礎(chǔ)。“
在實(shí)踐車電分離的過程中，李斌感受到先要滿足四大先決條件，為此蔚來做出了很多的努力。
首先，是要有可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來有1200多項(xiàng)換電相關(guān)專利，包括電池包的設(shè)計(jì)、車的設(shè)計(jì)、 BMS的設(shè)計(jì)、換電站的設(shè)計(jì)以及云端服務(wù)的開發(fā)和設(shè)計(jì)。
其次，是換電運(yùn)營服務(wù)體系的建立，必須有一個(gè)覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)，目前蔚來有143個(gè)換電站，提供了超過80萬次的換電服務(wù)。在2018年時(shí)就用類金融方案或者金融方案，去提供電池租用的方案服務(wù)。
第三，要有支持車電產(chǎn)權(quán)分離的政策，蔚來會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，蔚來與中汽中心和其他幾家汽車行業(yè)一起，發(fā)起的換電行業(yè)的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的審核通過。
第四，要有要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去參與整個(gè)BaaS的運(yùn)營，李斌表示：“商業(yè)閉環(huán)很重要，電池資產(chǎn)得有人去持有，蔚來自己扛所有的電池，也扛不動(dòng)。一輛車就算八九萬元，十萬輛車就八九十億，怎么扛？所以它必須有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個(gè)事情?！?/p>
目前蔚來與寧德時(shí)代、國泰君安、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司股份均分，共同投資8億元人民幣，成立了電池資產(chǎn)公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。據(jù)李斌稱，不久以后還會(huì)有新的股權(quán)方加入。
BaaS目的是促進(jìn)油車用戶轉(zhuǎn)向電車
最近，蔚來已經(jīng)完成整車和電池分開銷售所需要的產(chǎn)品公告和認(rèn)證的全部工作，產(chǎn)品公告里面第一次寫進(jìn)了“換電式”，第一輛BaaS模式的車輛已經(jīng)完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證。車電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
相比過去的售賣形式，BaaS可以云端實(shí)時(shí)檢測(cè)電池狀況，確保在電池包發(fā)生故障前，找出來并退出換電流通系統(tǒng)（極大的降低自燃概率）；老車主能持續(xù)享受更大容量的電池，而無需重新買車；換電模式可以極大縮短補(bǔ)能時(shí)間，提高充換電站的坪效；換電站的儲(chǔ)能電池，可以幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，最終為電動(dòng)車帶來更低價(jià)的電能；BaaS模式下由于不含電池，車輛售價(jià)大幅下降，同時(shí)依然享受國家新能源汽車購置補(bǔ)貼，還可通過金融購車方案進(jìn)一步降低購車門檻。
“在這種車電分離的模式下，新能源車的購車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型?！崩畋蟊硎?，電池租用服務(wù)的推出是蔚來發(fā)展史上的重要里程碑。
他以蔚來ES6舉例，對(duì)比了在BaaS模式下，新能源車與燃油車同級(jí)競(jìng)品相比，在購車成本和用車成本的巨大優(yōu)勢(shì)。李斌直言：“推出車電分離就是為了促使更多的汽油車用戶轉(zhuǎn)向選擇新能源汽車?！?/p>
頂層設(shè)計(jì)力推換電模式
自2019年6月以來，換電模式或車電分離的應(yīng)用模式，得到了國家及行業(yè)主管部門的大力支持。國家陸續(xù)出臺(tái)政策，助推新能源汽車換電模式快速發(fā)展。
2020年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》特別強(qiáng)調(diào)：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，而“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。
5月，在第十三屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上發(fā)布的《政府工作報(bào)告》，作為新型基建的重要組成部分，換電站首次被寫入。
7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì)上歷數(shù)了車電分離的諸多好處：一是車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購車的成本；二是可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；三是由電池運(yùn)營公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；四是利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本；五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電；六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)；另外還可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題。
不過值得注意的是，辛副部長所說的“車電分離”模式，抑或“換電模式”的整體思路，是通過借鑒在網(wǎng)約車、出租車、公交車等公共服務(wù)領(lǐng)域的換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)面向私人用戶的充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)航里程長短兼顧的新能源產(chǎn)品。
他在公開場(chǎng)合提到，“電池箱要規(guī)范統(tǒng)一,要有國家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求”。這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，他的換電模式指的是標(biāo)準(zhǔn)化，是新型能源供給體系，要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，而其他局部的動(dòng)作都是產(chǎn)品形態(tài)模式改變。
業(yè)界對(duì)換電模式意見并不統(tǒng)一
8月12日下午，中國汽車藍(lán)皮書論壇以“新基建時(shí)代：充電或換電模式”為主題展開了圓桌討論，來自充電企業(yè)、造車新勢(shì)力、學(xué)術(shù)界、投資界的嘉賓對(duì)換電模式從各自的角度表述了各自觀點(diǎn)。
國網(wǎng)電動(dòng)副總經(jīng)理闕詩豐則認(rèn)為，統(tǒng)一的換電商業(yè)模式并不存在。他表示： 紛繁復(fù)雜的車型出現(xiàn)，正是因?yàn)槿祟愐恢痹谧非髠€(gè)性化，只要有個(gè)性化需求存在，它就不可能在根本上形成所謂完全的統(tǒng)一性。
但在他看來，換電網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營車輛領(lǐng)域，如果做換電的趨同，是有一定的可行性的，可以探討。但如果說在整個(gè)汽車的大類別里，完全趨同太困難。
作為國內(nèi)主流電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營商，萬幫新能源/星星充電樁聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王磊認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化換電商業(yè)模式不可能也不可行。原因首先是，不同價(jià)位的車互相換電讓他無法接受；其次，對(duì)于B端用戶而言，為了降低成本換電可能是一個(gè)好的解決方案，但是對(duì)于C端用戶而言充電樁則是更好的解決方案。
奧動(dòng)新能源從2014年就在出租車、網(wǎng)約車、物流車這些城市化用車上率先進(jìn)行換電嘗試，該公司高級(jí)副總裁楊燁同意闕詩豐“換電商業(yè)模式并非絕對(duì)沒有市場(chǎng)”的觀點(diǎn)，推崇車電分離、電池租賃，希望主機(jī)廠能作出改變，拋開“整車為王”的思想。楊燁表示：“主機(jī)廠做好它的品牌化、服務(wù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，然后把真正的能源動(dòng)力這塊交給電池公司?！?nbsp;
蔚能電池資產(chǎn)有限公司董事長、蔚來汽車能源副總裁沈斐在討論中表示，從整車為王的角度出發(fā)，每輛車有不同的底盤高度、軸距、輪距，怎么可能把電池統(tǒng)一起來？就算能夠統(tǒng)一，BMS還要跟車通訊各種保護(hù)，同時(shí)很好協(xié)調(diào)控制遠(yuǎn)程升級(jí)，在5到15年的維度里，BMS跟軟件要解決。不是一朝一夕的功夫，這是面臨的挑戰(zhàn)跟功夫。
他還表示，在過程當(dāng)中所有人一起去努力，如果看得遠(yuǎn)的人，相信的人會(huì)抓住這些機(jī)會(huì)，去尋找更好的正確的方式。如果有志于此的企業(yè)從現(xiàn)在開始努力未必五年、十年以后就做不成功這件事情，有些問題從現(xiàn)在看幾乎沒有可能。
在私募股權(quán)投資和資產(chǎn)管理領(lǐng)域擁有15年經(jīng)驗(yàn)的凱輝智慧能源基金的合伙人張利則從投資角度看換電模式，認(rèn)為：“一個(gè)地方究竟是充電還是換電取決于周圍的用戶，到最后就是資本的效率。如果說這件事情有價(jià)值就做，如果沒有，短期之內(nèi)就不應(yīng)該做?！?/p>
這場(chǎng)討論的主持人、上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷成良表示， 汽車行業(yè)主流是“整車為王”的邏輯，整車廠要掌控一切，然后確保最大商業(yè)利益的獲取。如果電池箱要求統(tǒng)一，換電模式帶來的是電動(dòng)汽車的整車控制器、電池管理系統(tǒng)等將被重要部件巨頭掌握話語權(quán)，而主機(jī)廠話語權(quán)將變?nèi)?，品牌與個(gè)性化將因?yàn)榻y(tǒng)一配套架構(gòu)而弱化，這個(gè)時(shí)候主機(jī)廠肯定不會(huì)選擇換電模式。
有利于新能源上下游產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展
在發(fā)布會(huì)之后，記者聯(lián)線殷承良，詢問了他對(duì)蔚來BaaS服務(wù)的看法。他表示，首先，蔚來BaaS并不是辛副部長所說的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電模式，而是一種產(chǎn)品形態(tài)的變化，沒有脫離“整車為王”的思維，如果其他企業(yè)想?yún)⑴c，產(chǎn)品必須遵從蔚來的設(shè)計(jì)規(guī)格，這種模式不太可能在產(chǎn)業(yè)推廣。
其次，蔚來把企業(yè)邏輯和投資邏輯分開，是件好事。從蔚來與其他公司合資建立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司的舉動(dòng)可以看出，這家公司正在考慮將能源供給功能從蔚來剝離。
正如蔚來CEO秦力洪在發(fā)布會(huì)上所言：“電池是給一輛車提供能源的，在民用領(lǐng)域，用電、用煤、用氣、用網(wǎng)絡(luò)流量都是根據(jù)使用付費(fèi)的，只有電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池不是。BaaS真正讓汽車動(dòng)力電池回到它能源的本質(zhì)，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件。”
在車電分離體系中，蔚能電池資產(chǎn)公司將負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的全生命周期管理，對(duì)電池包集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。
BaaS下電池的使用場(chǎng)景不再拘泥于汽車，電池的階梯利用成為可能：被蔚來淘汰的電池，可用電量高，仍適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車、商用車和低速電動(dòng)車。電池統(tǒng)一管理運(yùn)營使電池價(jià)值最大化，對(duì)自然環(huán)境保護(hù)更加有力。
據(jù)李斌介紹，蔚來通過換電實(shí)踐，有很多實(shí)際的運(yùn)營數(shù)據(jù)，電池資產(chǎn)公司的運(yùn)營經(jīng)過非常詳細(xì)的測(cè)算，考慮得也非常周全，本身有很好的商業(yè)前景，也完全是一個(gè)可以持續(xù)的事情。
首先，BaaS照顧了用戶的利益，用戶要有核算，用戶的利益點(diǎn)肯定是要考慮的第一位；其次，也考慮到資金方的利益，通過體系性地降低資金成本，把低成本的資金對(duì)接到電池資產(chǎn)上，達(dá)到資產(chǎn)的價(jià)值創(chuàng)造。
這里面還有很多價(jià)值創(chuàng)造的點(diǎn)，包括軟件、大數(shù)據(jù)的分析、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑，秦力洪向汽車商業(yè)評(píng)論表示：“還有好多機(jī)會(huì)需要留給時(shí)間去發(fā)掘。應(yīng)該有更加廣闊的空間”?！百Y產(chǎn)嘛，便宜的錢+高效資產(chǎn)的管理，這就是它的價(jià)值創(chuàng)造，這個(gè)路還很長，但我們至少知道在哪些方面去努力?！崩畋笕缡钦f。
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