近年來，小排量發(fā)動機(jī)大行其道，廠商們?yōu)榱诉_(dá)到“低耗節(jié)能”的目的，費盡心思挖掘著每一臺發(fā)動機(jī)的潛能。在發(fā)動機(jī)渦輪增壓技術(shù)的加持下，從2.0T到1.5T，從1.4T到1.2T，甚至推出了更為極端的1.0T發(fā)動機(jī)。當(dāng)BBA的旗艦車型們都換上了2.0T的心臟，其他更小尺寸的車型為何不將小排量發(fā)揮得更極致呢？

跟大多數(shù)俗人一樣，我并不是一個小排量發(fā)動機(jī)的支持者，特別是在感受過小排量三缸機(jī)的熱情抖動之后，似乎對于這樣的趨勢已經(jīng)逐漸麻木。萬萬沒想到，我原本以為在這一問題上會跟我站在同一立場的Jeep，竟然打出一張出乎意料的牌：全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而首次搭載該款發(fā)動機(jī)的，正是本次的試駕車型，全新Jeep指南者。

一次黃山腳下的踏春之旅，似乎沒有什么車能比Jeep更為合適了吧。都說Jeep是最具情懷的汽車品牌，開著一輛Jeep無論走到哪里，它所營造的氛圍和帶給我們的心境，都是其他品牌所不能給予的。那么，一臺1.3T排量的Jeep指南者，真的足以應(yīng)付這一次的穿越之旅嗎？在經(jīng)歷了本次試駕路線所包含的高速、鄉(xiāng)村道路、山路以及越野穿越路線之后，我們得到了一個肯定的答案。

熟悉配方下，蘊(yùn)藏大不同

由于行程緊湊，落地屯溪機(jī)場后，還沒來得及多聊，直接就被安排上了自駕前往一百多公里外的途居黃山露營基地。在高速路段行駛，全新Jeep指南者開起來非常輕松，車輛的形式感和乘坐的舒適性也都不那么Jeep，并沒有什么特別之處，反倒是將指南者城市屬性的一面體現(xiàn)出來。

路上同行教練在另一輛車上用對講機(jī)問道：各位感覺這臺指南者開起來如何??？1.3T+9AT變速箱的動力組合是不是特別適合跑高速啊？這時我才反應(yīng)過來，我們拿到的試駕車，搭載的正是FCA集團(tuán)下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。還別說，這一路上還真感覺不到這是一臺小排量發(fā)動機(jī)，渦輪的介入點和油門的響應(yīng)并不像某些車型那樣力不從心；發(fā)動機(jī)的輸出和9AT變速箱的搭配，幾乎沒有頓挫感。

經(jīng)過一個多小時的長途高速行駛后，我們到達(dá)了位于黃山腳下的途居露營基地。這個時候，我才又一次地被周邊的環(huán)境和氛圍拉回現(xiàn)實，剛剛輕松舒適的100多公里，的確是來自于一輛Jeep的駕駛感受。

營地入口停放著歷來3款Jeep指南者，全新Jeep指南者作為年度改款車型，外觀部分與此前在售的17款車型基本保持一致。經(jīng)典的家族式七孔格柵與前大燈連為一體，起到很好的視覺拉伸效果，使得整個車頭看起來更寬。另外，進(jìn)氣格柵下方的保險杠和霧燈區(qū)域，占據(jù)了更大的縱向空間比例，也讓整個車頭部分顯得更加飽滿厚實，有種“小大切”的輪廓在其中。

Jeep本次推出的全新指南者新增加了一個黑白雙拼版車型。黑色車頂由A/B/C柱延伸到車尾，與白色車身交相輝映，結(jié)合Jeep指南者特有的硬朗特征腰線，給人一種動感又不失沉穩(wěn)的視覺感受。這樣的設(shè)計，也跟我們本次試駕所看到的徽派建筑相得益彰。

內(nèi)飾部分，全新Jeep指南者基本延續(xù)了之前的設(shè)計，在部分細(xì)節(jié)材質(zhì)上有所不同，中控及中央扶手區(qū)域升級為鋼琴烤漆面板。雖說在外觀內(nèi)飾的設(shè)計部分，Jeep全新指南者并沒有給我們帶來太多的驚喜，不過本次新車的升級，主要還屬那顆蘊(yùn)藏在引擎蓋下的帶T小心臟。就像前往營地時同行教練的一語驚人，熟悉的外表下，Jeep全新指南者給了我們一個全新的體驗。

全面換芯 逆向升級

首先要感謝Jeep，雖然選擇了1.3L小排量，但并未采用三缸機(jī)的布局。縱使各大廠家對于發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的突飛猛進(jìn)，但三缸機(jī)的使用弊端和可靠性，還是有待時間檢驗。對于一臺隨時出發(fā)的Jeep而言，車輛的可靠性顯得格外重要。

從老款車型的1.4T，換裝如今的1.3T，雖然排量上有所減小，但發(fā)動機(jī)參數(shù)反而增加。還記得去年大指揮官上那臺全新GME-T4帶給我的駕駛感受，Jeep全新指南者這臺代號為GSE-T4的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)再一次展現(xiàn)出超越同級的一面。

這臺1.3T排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)銜的9大黑科技加持下，擁有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動力輸出表現(xiàn)超過同級小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，甚至能與部分2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。雖說排量降低了，但在動力輸出性能方面，卻呈現(xiàn)除逆向增長，可見全新Jeep指南者因為這臺1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，才是本次改款車型的重中之重。

再來說說與這臺全新發(fā)動機(jī)所匹配的變速箱。全新Jeep指南者搭載的是來自ZF的9AT變速箱，這臺變速箱無論是在檔位數(shù)還是換擋平順性上，都有著非常不錯的表現(xiàn)。在換擋速度方面，官方數(shù)據(jù)顯示其在0.4秒內(nèi)就能毫無察覺間悄然換擋。不過，在切換到手動換擋模式下，加減檔的方式與其他車型相反，采用的是向后拉升檔，向前推減檔，需要些許時間習(xí)慣。

正是在這套1.3T+9AT的全新動力組合下，全新指南者的油耗表現(xiàn)，也再一次刷新了我對Jeep車型的認(rèn)識。一段近50公里的山路， 我們一車三個人，在僅僅是關(guān)閉空調(diào)的情況下正常駕駛，最終到達(dá)目的地時的表顯百公里油耗為5.9L。

Off road：Trailhawk全線詮釋Jeep高性能

既然試駕的是一輛Jeep，怎能不撒撒野呢？別看全新指南者排量只有1.3T，但它也流淌著純正的Jeep血液。在駐扎的營地旁，便是Jeep工作人員耗費大半個月，沿河挖出的一條穿越路線。整個越野路線包含了泥地、陡坡、河道、巖石等多種復(fù)雜路況，并按照難以程度劃分為三條路線。

在這項試駕體驗環(huán)節(jié)，Jeep帶來了包括牧馬人、大切諾基、自由光、指南者在內(nèi)的Trailhawk全明星陣容。Trailhawk于Jeep而言，就像是AMG之于奔馳，M之于寶馬，都詮釋著各自品牌對于“高性能”的解讀。一條精心設(shè)計的越野路線，配上一打Trailhawk座駕，結(jié)果可想而知。

在一場酣暢淋漓的玩耍之后，我們將視線重新轉(zhuǎn)移到普通版的指南者身上。在河道旁的一塊空地，設(shè)置了一個交叉軸障礙。與全新指南者同時挑戰(zhàn)的，還有另外兩款其他品牌的同級車型。全新指南者在Jeep強(qiáng)大的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，較為輕松地完成了挑戰(zhàn)，而另外兩輛車，由于離地間隙不足，均被卡在了障礙物上。

我想，Jeep對于SUV的理解，是有別于其他品牌的。其他品牌SUV是在城市家用的基礎(chǔ)上，讓車輛擁有能夠應(yīng)付一定offroad的能力；而Jeep恰好相反，是在擁有越野基因的前提下，再賦予車輛一定的城市用車屬性。這一點，從全新指南者上展現(xiàn)的淋漓盡致。別人用四驅(qū)作調(diào)料，Jeep拿四驅(qū)做主菜。Jeep的高性能不僅僅體現(xiàn)在Trailhawk車型上，即使是普通版車型的offroad能力，也在其他品牌之上。

寫在最后

正如文章開頭所講，沒有比開著一輛Jeep進(jìn)行一場踏青之旅更愜意的事情了。我想，這也正是Jeep品牌的魅力所在?！安皇撬械腟UV都叫Jeep”，這句標(biāo)語在這次試駕過程中隨處可見，Jeep用這樣一款全新動力總成的指南者，向我們詮釋了SUV的含義。真不用擔(dān)心排量夠不夠，玩不了offroad的1.3T，還真修煉不成一輛純正Jeep。