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新中產(chǎn)家庭會買一輛怎樣的車輛？

Jeep很肯定地回答：“他們需要一款專業(yè)級的SUV”。不可否認(rèn)，作為以SUV起家的Jeep，其產(chǎn)品的專業(yè)程度是不用懷疑的。但萬萬沒想到的是，自進(jìn)入中國以來，Jeep旗下車型一直受到很大的爭議。

轉(zhuǎn)變的陣痛

Jeep從誕生之初就是以硬派的形象出現(xiàn)，近幾年，Jeep在做轉(zhuǎn)變。都說轉(zhuǎn)變是會有一個陣痛，不僅對廠家而言，對于一般消費(fèi)者也一樣。人們對外界的認(rèn)識總是停留在最開始的印象，如果一件事物最初以某種形象示人，隨后來了180°的大改變，那么，習(xí)慣了那種形象的人對這件事物就會有不適感。為何那么多人會懷舊，道理也是如此。這種感覺就如一位母親，即使她的孩子的容貌怎么改變，最忘不掉的是她的孩子小時(shí)候的樣子。

Jeep是一個大打情懷牌的品牌，但這幾年，該品牌逐步以城市SUV轉(zhuǎn)變，主打的也是以舒適豪華的車型為主，這不僅讓一部分Jeep迷有些無所適從。在不少Jeep迷眼中，除了牧馬人外，沒有一款車型能夠可以讓他們找到當(dāng)年最純粹的野性味道，即使現(xiàn)在的大切諾基仍然有同級最強(qiáng)悍的全路況能力。

引起業(yè)界爭議的很大部分原因也在于此。

在這里，轱轆哥不一一討論Jeep品牌旗下每一款車型是否還留有最純正的家族基因，轱轆哥只是說，作為Jeep品牌旗下的一款SUV，全新指南者國產(chǎn)后依然繼承著品牌最優(yōu)秀的專業(yè)SUV基因，并且由于有Jeep品牌做強(qiáng)力后盾，全新指南者保持同級最好的全路況性能。

而為了證實(shí)這樣一個觀點(diǎn)，轱轆哥首先從全新Jeep指南者的當(dāng)家車型說起。

全路況能力同級王牌

全新Jeep指南者有分別有普通兩驅(qū)車型和Trailhawk?高性能四驅(qū)車型兩種版本。其中，四驅(qū)車型也是Jeep首次國產(chǎn)品牌標(biāo)志性的Trailhawk?高性能四驅(qū)版車型，車身印有Trailhawk?徽章，這意味著全新Jeep指南者的四驅(qū)性能通過了Jeep與美國軍方共同開發(fā)的TrailRated?專業(yè)SUV四驅(qū)能力評判體系。全新Jeep指南者上市后，兩驅(qū)車型是主銷車型，但如果資金足夠的話，轱轆哥強(qiáng)烈建議入手四驅(qū)版本。

在動力方面，兩驅(qū)車型搭載1.4升 烈焰 MultiAir2?渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率121kW，最大扭矩250N·m，與之搭配的是7速雙離合變速箱；四驅(qū)車型搭載2.4升 Tigershark MultiAir2 ?自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128.5kW，最大扭矩227.5N·m，與之搭載的是同級罕見的ZF 9AT自動變速箱。從賬面數(shù)據(jù)上看，四驅(qū)車型的最大扭矩比不上兩驅(qū)車型，但在其他方面就凸顯了四驅(qū)車型的優(yōu)勢與珍貴。

單在變速箱上，全新Jeep指南者Trailhawk?高性能四驅(qū)版的規(guī)格就高，9AT變速箱具備寬泛的傳動比，不僅適應(yīng)高速巡航，更是為越野而準(zhǔn)備。也因?yàn)橛懈泳d密的擋位齒比，全新Jeep指南者的變速箱在換擋時(shí)極其細(xì)膩平順，不會發(fā)生像其他雙離合變速箱車型那樣在低速時(shí)會發(fā)生頓挫的現(xiàn)象。更重要的是，這款變速箱有更加高效的動力傳輸，動力響應(yīng)非常靈敏，在非鋪裝路面，這種優(yōu)勢得到很好的體現(xiàn)。

同級唯一低速四驅(qū)

由于自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有動力遲滯的現(xiàn)象，指南者Trailhawk?高性能四驅(qū)版的動力就是隨叫隨有。另外，指南者Trailhawk?高性能四驅(qū)版還配備了同級唯一的低速扭矩放大功能，極限狀態(tài)下，可以爆發(fā)出4600N·m的理論最大扭矩。面對35°的大坡，全新Jeep指南者是毫無壓力地爬上去的。即使在毫無越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛員操控下，全新指南者都能給車內(nèi)乘員最安穩(wěn)的感覺。轱轆哥在試駕的過程中，由于油門控制不好，車輛停在半坡上，但是全新Jeep指南者在四驅(qū)加低速扭矩放大功能兩者的共同作用下，車輪打滑了幾圈后就馬上得到有效的扭矩補(bǔ)充，接著就是穩(wěn)穩(wěn)地在坡道上起步。加上最低離地間隙199mm，接近角30°、離去角33°，在崎嶇的山路上，指南者讓轱轆哥玩得甚歡。

全新Jeep指南者配備有Selec-Terrain?路況系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)、沙地、泥地、巖石、雪地5種駕駛模式。另外，Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)可以通過對esp系統(tǒng)的集成實(shí)現(xiàn)e-lsd（電子差速鎖）的效果，炮彈坑、交叉軸通通不放在眼里。

最樂逍遙的后排座椅

全新Jeep指南者Trailhawk高性能四驅(qū)版的懸架行程比兩驅(qū)版長，同級唯一四輪獨(dú)立懸架+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)對震動的處理非常到位，即使在激烈駕駛情況下，如果坐在后排能夠很清晰地感受到輪胎在不斷與地面抗?fàn)幍膭討B(tài)響應(yīng)，但又不會硬生生地對乘員造成沖擊。而如果是換作其他一般懸架的SUV，車內(nèi)的乘員像是被拳擊運(yùn)動員狠狠地打了一拳那樣，而坐在全新Jeep指南者車內(nèi)更像是在做一個泰式按摩。

與大切諾基相比，差一套空氣懸架

很多人說全新Jeep的外觀很像大切諾基，事實(shí)上，指南者在沒有國產(chǎn)之前就一直有“小切諾基”的昵稱。能夠有這樣的稱呼，當(dāng)然，與大切諾基有很相似的外觀是一個很重要的原因，他們都繼承有Jeep家族的七孔進(jìn)氣格柵經(jīng)典造型，而能夠讓指南者有這樣的昵稱的是其出眾的全路況能力。

全新Jeep指南者與大切諾基相比，只是缺少了空氣懸架，在大哥面前，全新Jeep指南者缺少那種像是要鏟平一切障礙的霸氣。但是由于比大切諾基小一圈，全新Jeep指南者就有了很好的靈活性，并且能夠得到更多的路面信息，而且這些信息又不會讓車內(nèi)乘員感覺到難受。

1.4T車型自有其魅力

但話說回來，即使全新Jeep指南者沒有空氣懸架，但帶FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)的四輪獨(dú)立懸架已經(jīng)是同級車型中的一款高級貨。在這套懸架系統(tǒng)的加持下，全新Jeep指南者在一般的鋪裝路面上非常舒適。

對于沒有經(jīng)常需要越野的買家，1.4T 兩驅(qū)版本是一款很值推薦的車型，上文已經(jīng)提過，全新Jeep指南者可以將路面的震動轉(zhuǎn)化成像是有人在做按摩一樣。加上全新Jeep指南者車內(nèi)使用了南美進(jìn)口頭層小牛皮Mckinley皮，大面積覆蓋厚達(dá)10mm的軟包面料，車內(nèi)的豪華感也是消費(fèi)者值得入手的理由。

另外，全新Jeep指南者這套懸架在高速時(shí)優(yōu)勢明顯，轱轆哥在一段前后1公里沒有車輛、沒有攝像頭的高速路上將車速提到了120公里/小時(shí)，全新Jeep指南者仍然能夠給予駕駛員很穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X。

不過，轱轆哥是一個守法的公民，為了避免超速，高速巡航一段時(shí)間后，轱轆哥就將車速降了下來。但轱轆哥相信，如果將速度繼續(xù)往上提，全新Jeep指南者的表現(xiàn)不會令人失望。而最使轱轆哥感到吃驚的是，雖然全新Jeep指南者擁有非常寬和方正的車身，可是除了后視鏡產(chǎn)生的一些風(fēng)噪，還有發(fā)動機(jī)在急加速時(shí)的咆哮聲外，車內(nèi)就沒有傳入其他聲音了。

當(dāng)然，由于1.4T兩驅(qū)車型使用的是7雙離合變速箱，低速頓挫的通病在全新Jeep指南者車上同樣具備，而且如果駕駛員過于激烈駕駛，變速箱會跟不上節(jié)奏。但瑕不掩瑜，整體而言對全新Jeep指南者的影響不大，其實(shí)，Jeep對全新指南者1.4T車型的調(diào)校更多是為在城市中舒適的行駛而考慮。

為了避免因?yàn)闇u輪介入時(shí)造成的突兀不適感，全新Jeep指南者發(fā)動機(jī)渦輪介入的時(shí)間有些遲，性子急的駕駛員會對全新Jeep指南者嗤之以鼻，但如果駕駛員能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以下，這段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，全新Jeep指南者的油門反應(yīng)非常線性，無論起步還是減速都相當(dāng)平順。

總之，越是溫文爾雅地開全新Jeep指南者，車內(nèi)得到的回饋越是舒適。值得一提的是，全新Jeep指南者的剎車很帶勁，能夠給駕駛員足夠的安全感。

全新Jeep指南者1.4T版本的最大扭矩有250N·m，升功率達(dá)到驚人的86千瓦/升，當(dāng)渦輪介入后，全新Jeep指南者超車相當(dāng)輕松。時(shí)速100公里/小時(shí)甚至120公里/小時(shí)后仍然有源源不斷的動力，提速依然迅猛。所以，駕駛?cè)翵eep指南者要小心超速。

全新Jeep指南者的配置如何？還是有待讀者們看配置單吧。但轱轆哥想說的是，作為一款專業(yè)級SUV，全新Jeep指南者的安全配置是裝備齊全的，ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，此外還有同級少見的ERM電子防翻滾系統(tǒng)、HBFC制動失效補(bǔ)償系統(tǒng)、BLD電子限滑制動系統(tǒng)。

此外，全新Jeep指南者采用了同級標(biāo)桿的64%高強(qiáng)度車身，可抵御13噸以上的沖擊力，達(dá)到US-NCAP美國五星安全標(biāo)準(zhǔn)和CNCAP中國五星安全標(biāo)準(zhǔn)雙標(biāo)桿，而且還經(jīng)過了2年3百萬公里、700余項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)測試，Jeep為車主制造了一款最耐操的車型。

1.??低速變速箱換擋會頓挫

2.離合器結(jié)合慢，跟不上駕駛員的節(jié)奏

3.動力輸出有些遲滯