本報(bào)廈門12月8日電(記者王怡波 《海峽導(dǎo)報(bào)》記者呂寒偉) 花費(fèi)上千萬(wàn)元的14個(gè)BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng))站點(diǎn)已建好1年，卻遲遲未啟用，只成為福建廈門城市主干道成功大道上的擺設(shè)。

　　記者沿途查看發(fā)現(xiàn)，成功大道上的BRT站點(diǎn)，如今積滿灰塵。金湖路口站變成流浪者的家，站點(diǎn)過(guò)道上，鋪了一張床單，上面睡著人；而在呂嶺路口站，墻壁上掛著一條舊毛毯，也已被流浪者占用。

　　2008年《廈門市快速公交系統(tǒng)(BRT)運(yùn)行成本預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，成功大道BRT專線原計(jì)劃投4.06億元。廈門市政協(xié)常委、民盟廈門市委副主席朱獎(jiǎng)懷給記者算了筆賬，僅成功大道的BRT站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)加上配套建設(shè)成本約為100萬(wàn)元，總成本上千萬(wàn)元。

　　得知廈門市決定不開(kāi)通成功大道BRT之后，不少市民在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑：當(dāng)初為何要規(guī)劃這樣一個(gè)項(xiàng)目？一位參與BRT方案前期論證的規(guī)劃專家，把原因歸結(jié)于規(guī)劃論證的時(shí)間太倉(cāng)促，“從產(chǎn)生想法到拿出方案，只用了一個(gè)月的時(shí)間”。

　　廈門市副市長(zhǎng)潘世建表示，快速路車流很快，公交車輛進(jìn)入后，會(huì)與其他車輛相互干擾，很不安全；而且，快速路有漫長(zhǎng)的隧道，不適合載客量巨大的公交車通過(guò)；另外，成功大道BRT站點(diǎn)離居民區(qū)較遠(yuǎn)，上下客不方便。

　　“當(dāng)時(shí)的論證肯定不是太縝密，如果當(dāng)初廣泛征集，就不會(huì)造成今天的浪費(fèi)。”朱獎(jiǎng)懷說(shuō)。

　　據(jù)了解，早在2006年，為緩解廈門急劇上升的交通壓力，廈門市部分人大代表曾提出“盡快建設(shè)城市輕軌交通”。而后，鑒于輕軌項(xiàng)目投資大等原因，廈門市政府決定先發(fā)展BRT系統(tǒng)(快速公交)和城市列車，暫緩建設(shè)城市輕軌。目前，已開(kāi)通了3條BRT，日客流量達(dá)20萬(wàn)人次。而不久前的消息顯示，廈門新的輕軌方案正在重新論證和修訂，將上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　近日，廈門市副市長(zhǎng)潘世建在接聽(tīng)市長(zhǎng)熱線時(shí)向市民表示，成功大道已設(shè)置的BRT站點(diǎn)等設(shè)施，以后會(huì)設(shè)法利用。