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2014年7月，廈門市島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)正式投入使用，并將自行車系統(tǒng)納入公共交通體系，為人口密集的主城區(qū)提供便捷的出行方式。

本文推送內(nèi)容主要來自中山大學城市化研究院、廈門市交通研究中心《基于大數(shù)據(jù)的廈門島自行車網(wǎng)絡體系優(yōu)化》項目的部分研究成果。

近年來，公交 公共自行車的組合方式越來越成為人們通勤的最優(yōu)選擇，同時公共自行車也被認為是解決“最后一公里”到達問題的有效交通工具。因此，一個好的公共自行車交通規(guī)劃不僅要切實了解公共自行車現(xiàn)狀出行情況，更要充分認識公共交通的交通現(xiàn)狀，規(guī)劃方案中更應構(gòu)建以公交車、BRT、地鐵和公共自行車為一體的公共交通系統(tǒng)。

本文便基于廈門島2016年4月10日-4月23日為期兩周的公交IC卡刷卡和BRT刷卡數(shù)據(jù)進行分析，以下是主要分析的結(jié)論。

目前廈門市島內(nèi)共有公交站點600余個，通過對公交站點進行核密度分析，可以發(fā)現(xiàn)第一碼頭、火車站SM城市廣場和前埔北等地區(qū)是公交站點集聚布點地區(qū)，公交站點核密度高值區(qū)域也主要沿城市主干道布設。通過對各公交站點所經(jīng)線路數(shù)量統(tǒng)計分析，可知所經(jīng)線路數(shù)量超過20條的站點共有25個，主要分布在嘉禾路、廈禾路、呂嶺路、蓮前西路等城市主干道。

通過對廈門市島內(nèi)數(shù)百條公交線路進行線密度分析，發(fā)現(xiàn)廈門市島內(nèi)公交線路主要集中在城市主干道上，而快速路和城市次干道相對較少。具體來看，縱向上，公交線路主要集中在嘉禾路；橫向上，公交線路主要經(jīng)過湖濱北路-呂嶺路、湖濱南路-蓮前路、仙岳路、南山路-金湖路、湖里大道-枋湖北二路。

城市主干道上公交站點和公交線路的大量集中造成其車流、人流通行量過大，不適宜自行車騎行，因此廈門市島內(nèi)道路交通現(xiàn)狀成為本項目中公共自行車道布設以次干道優(yōu)先為原則的現(xiàn)實基礎。 

圖：廈門市島內(nèi)公交線路的線密度分析圖

從2016年4月10日-4月23日為期兩周的廈門市公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)來看，通過分別統(tǒng)計工作日和非工作日每小時公交車客流量（藍色為工作日，紅色為非工作日），廈門市工作日與非工作日的公交車出行呈現(xiàn)出明顯的時間差異。

工作日期間，公交車出行存在明顯的上、下班高峰時段，其中早高峰集中在上午7-8點，晚高峰集中在下午5-6點。非工作日期間，公交車出行的各小時段的客流量從上午7點到下午5點總體變化不大，并沒有呈現(xiàn)明顯的早晚高峰。

從空間上來看，廈門市島內(nèi)公交車客流量早晚高峰存在一定的地區(qū)差異。早高峰時期，客流量高值分布相對均勻，主要集中在廈門島中部地區(qū)，高值點出現(xiàn)在馬垅、SM城市廣場、西林云頂、蓮坂國貿(mào)、岳陽小區(qū)、呂厝等站點。高客流量路段主要集中在嘉禾路、廈禾路、蓮前西路和仙岳路等城市主干道。晚高峰時期，客流量高值主要集中在廈門島中部和西部片區(qū)，與早高峰相比東部片區(qū)高值點明顯減少，高值點為馬垅、SM城市廣場、岳陽小區(qū)、呂厝等站點。高客流量路段更集中在嘉禾路和廈禾路沿線，其沿線交通壓力大。

通過對公共自行車租賃點250m半徑覆蓋范圍內(nèi)的公交站到最近的自行車租賃點距離的分析，可以發(fā)現(xiàn)覆蓋范圍內(nèi)自行車與公交車的平均換乘距離是123.76m，最近是2.19m，最遠為248.18m，25m換乘距離內(nèi)的公交站點進展6.8%，說明公交車與公共自行車的換乘仍有待優(yōu)化。

綜合考慮各公交站點所經(jīng)公交線路數(shù)和早晚高峰客流量情況，確定廈門市島內(nèi)10個主要公交樞紐點：SM城市廣場、東渡、金榜公園、蓮坂國貿(mào)、呂厝、呂厝北、馬垅、思北路口、塘邊和岳陽小區(qū)。公交樞紐點集中分布在嘉禾路、廈禾路、仙岳路和湖濱北路，周邊分布了廈門市重要的商業(yè)休閑設施和居住功能用地。該10個公交樞紐點均是未來公共自行車與公交換乘的樞紐站點。

2008年起，廈門市的BRT快速公交正式投入使用，作為中國首個高架模式的BRT系統(tǒng)，其實現(xiàn)了與地面交通的分離，保證了運輸快速性。目前廈門島正式使用的有3條BRT線路：快1、快2、快3，共19個BRT站點。單就刷卡數(shù)據(jù)而言，BRT客流量占到以公交和BRT為主的公共交通客流量的31.98%，說明BRT交通已經(jīng)成為廈門島重要的公共交通方式。

較之公交車站點的客流量，BRT各站點的客流量相對更高。早高峰時期，BRT客流量超過2000人次的站點有：洪文站、火車站、縣后（機場）站、市行政服務中心站、文灶站、雙十中學站、臥龍曉城站、蔡塘站、金山站和前埔樞紐站，主要集中在云頂北路和蓮前西路。晚高峰時期，BRT客流量超過2000人次的站點有：斗西路口站、第一碼頭站、蓮坂站、開禾路口站、火車站、縣后（機場）站、文灶站、二市站、雙十中學站、思北站和前埔樞紐站，主要集中在廈禾路。BRT作為高流量、快速的公共交通工具，其站點基本與自行車租賃點相銜接，換乘出行便利。

因此，綜合公交 BRT早晚高峰客流量、公交樞紐站點和BRT站點來看，未來公共自行車與公交、BRT等公共交通的換乘接駁樞紐點應主要分布在嘉禾路、廈禾路、云頂北路和蓮前西路。