京杭大運(yùn)河，開鑿到現(xiàn)在已經(jīng)有2500多年歷史，是水上的高速公路，在古代也是國家和朝廷的經(jīng)濟(jì)命脈。

大運(yùn)河北起北京，南到杭州，全長1794公里。途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江四省兩個(gè)直轄市，跨越了中國的南方和北方地區(qū)。

這一路上，京杭大運(yùn)河不僅穿過了黃河、長江，還穿過海河、淮河、錢塘江，總共貫通了5大水系。所以，京杭大運(yùn)河在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要解決如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)河與黃河、淮河三河交匯，如何安全穿越長江、錢塘江等世界性難題。

這個(gè)問題，說起來蠻高大上，因?yàn)樗橇鲃?dòng)的、交融的，所以其實(shí)也就是如何解決水流交匯的問題。思路有點(diǎn)像今天的兩條高速公路相交時(shí)，如何解決車輛交匯的問題。

我們重點(diǎn)來說說說京杭大運(yùn)河如何穿過黃河、長江。

大運(yùn)河如何穿過黃河

在元明清時(shí)期，黃河自南宋以來，經(jīng)蘭考、民權(quán)、商丘，碭山、徐州、宿遷、淮安、漣水縣，由江蘇濱海入黃海，這一段也就是我們常說的黃河故道。當(dāng)時(shí)，京杭運(yùn)河在今天淮安市西部的清口與黃河、淮河三河相交。

黃河一直是一條桀驁不馴的河，脾氣暴躁，還攜帶大量泥沙，河床也要比一般的河高。經(jīng)常會造成黃河水倒灌的情況。在大運(yùn)河與黃河交匯的清口，也存在黃高運(yùn)底的情況。道光年間，為縮小大運(yùn)河與黃河間的水頭差，采取了彎道蓄水的方式，逐步抬高運(yùn)河的水位。故此，有“三灣頂一壩 ”之說。

請看下面這種乾隆年間清口黃淮運(yùn)交匯圖。大運(yùn)河在穿越黃河時(shí)，不僅采用了彎曲水道，還設(shè)立了很多的圍堰和堤壩，并借助水閘調(diào)節(jié)水位。以人力、畜力來牽引漕船，將漕船拉過閘從而穿過黃河。

1855年，黃河改道，跑到山東入海。大運(yùn)河與黃河交匯的地方，也變成了山東東平湖至位山間。據(jù)悉，新的京杭運(yùn)河穿黃河工程，選定在山東東平縣與東阿縣之間，借鑒了高速公路隧道通行的思路，運(yùn)河準(zhǔn)備從黃河底下打隧洞穿越黃河。

（圖片來自山東政協(xié)公眾號）

大運(yùn)河如何穿過長江

京杭大運(yùn)河與長江的交匯，也非常有趣。兩河在交匯時(shí)并不是十字形的直接交叉穿過，而是采用了L形的穿過方式。京杭大運(yùn)河在長江北岸的江蘇揚(yáng)州市六圩一帶匯入長江，之后借助長江水道一路往東，到了鎮(zhèn)江市的諫壁才脫離長江水道穿過長江，繼續(xù)向南奔赴蘇州、杭州。

長江相對于黃河來說，要好相處一些。雖然長江與大運(yùn)河的水位也不相同，但是相差不是太懸殊，所以通過設(shè)計(jì)一些船閘來調(diào)節(jié)水位后，運(yùn)河就能順利穿過長江。為了便于對長江水勢的調(diào)控，古人還特意采用了夾角過江的設(shè)計(jì)方式。運(yùn)河不是垂直與長江交匯，而是采用了小于90度的夾角。