對(duì)于京杭大運(yùn)河大家已經(jīng)耳熟能詳，它的前身為隋唐大運(yùn)河，隋唐大運(yùn)河為隋煬帝楊廣于公元610年左右打通，西起隋東都洛陽(yáng)，南至杭州，北至北京，分為通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆和江南運(yùn)河四部分，全長(zhǎng)2700多公里。
霸氣的隋唐大運(yùn)河
隋朝滅亡后，唐朝建立，隋唐大運(yùn)河為大唐盛世立下了漢馬功勞。大唐崩潰后，進(jìn)入五代十國(guó)，最終北宋統(tǒng)一了中原廣大地區(qū)。運(yùn)河特別是通濟(jì)渠將江南地區(qū)的錢糧源源不斷的運(yùn)到開封，成為北宋立國(guó)的根基，巔峰時(shí)期，開封的百萬(wàn)人口全部仰仗運(yùn)河的漕糧供給。
北宋滅亡后，南宋東京留守杜充為了阻止金兵南下，掘開黃河渡口，黃河沿通濟(jì)渠泛濫，將通濟(jì)渠淹沒。到了公元1194年，黃河徹底改道，奪淮入海，開啟了600多年的南流歷史。南宋遷都臨安后，不再有運(yùn)河需求，也就疏于管理，金朝也無(wú)心疏通，隋唐大運(yùn)河西端自此於廢。
黃河奪淮入海，北宋之后改道南流
元朝建立后，定都北京，在南糧北運(yùn)的需求刺激下，重開大運(yùn)河被提上日程。但此時(shí)的隋唐運(yùn)河通濟(jì)渠和永濟(jì)渠大部分早已淤?gòu)U，重新開鑿還要繞道洛陽(yáng)、開封，于是干脆截彎取直，開魯運(yùn)河、中運(yùn)河，連接里運(yùn)河、江南運(yùn)河，全長(zhǎng)1700多公里，自此，貫穿南北的京杭大運(yùn)河出現(xiàn)。
元代京杭大運(yùn)河，截彎取直
京杭大運(yùn)河歷經(jīng)元、明、清三代，成為帝國(guó)的南北大動(dòng)脈。直到公元1855年，黃河再次改道山東北流入海，截?cái)嗔诉\(yùn)河，運(yùn)河自此中斷，已有100多年的時(shí)間。
今天，京杭大運(yùn)河仍然止步于山東的黃河岸邊，南北兩端都已通到黃河面前，那么，京杭大運(yùn)河為何還不連通呢？面對(duì)地上懸河的黃河，運(yùn)河應(yīng)該怎樣穿黃？古人面對(duì)黃河長(zhǎng)江這樣的大河，又是怎樣將運(yùn)河貫通的呢？
今天的京杭運(yùn)河止步于黃河
古代京杭大運(yùn)河從北至南貫通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，注意，明清時(shí)的黃河南流入黃海，下游侵占了淮河河道。其中，長(zhǎng)江是第一大河，水量充足，黃河是泥沙含量最大的河，也是一條地上懸河，對(duì)于這兩條河流，古人是如何應(yīng)對(duì)的呢？
首先，運(yùn)河雖然看起來(lái)是一條，但實(shí)際上是分很多段的，各段的水文情況都不同。
京杭運(yùn)河地勢(shì)剖面圖
這是一張京杭運(yùn)河的地勢(shì)剖面圖，可見，運(yùn)河在山東境內(nèi)的東平湖附近是地勢(shì)最高的，運(yùn)河從東平湖往兩側(cè)流，東平湖以北的海河是一個(gè)低點(diǎn)，從北京是往南流的。在東平湖以南長(zhǎng)江是一個(gè)低點(diǎn)，兩側(cè)往長(zhǎng)江流。丹陽(yáng)以南錢塘江是低點(diǎn)，從丹陽(yáng)往南流。
當(dāng)然，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的分類，實(shí)際情況要復(fù)雜得多。
因?yàn)榈貏?shì)等的原因，運(yùn)河和自然河流交匯處就有了落差，往往會(huì)形成急流，更甚者可能形成瀑布，嚴(yán)重危害行船的安全，因此，古人發(fā)明了船閘。
船閘原理，將不同水平高度的水面連接起來(lái)
船閘采用連通器原理，將運(yùn)河交匯處分為多段，中間為過(guò)渡段，這樣，就可以從低水位一級(jí)級(jí)爬上高水位，或者從高水位一級(jí)級(jí)下到低水位。水位相差小的時(shí)候，可以分三段，水位相差大的時(shí)候，可以分四段五段甚至更多段。直到現(xiàn)在，船閘仍然是世界上最普遍的運(yùn)河調(diào)控系統(tǒng)。比如我國(guó)的三峽船閘就是五級(jí)調(diào)控系統(tǒng)，巴拿馬運(yùn)河有三級(jí)六組12個(gè)船閘。
在運(yùn)河和長(zhǎng)江的交匯處，南為鎮(zhèn)江，北為揚(yáng)州，南北運(yùn)河注入長(zhǎng)江，除了在運(yùn)河出口處設(shè)船閘外，古人還將運(yùn)河分為多個(gè)出入口，出入口斜相對(duì)，這樣，借用用長(zhǎng)江東流的水勢(shì)，便可進(jìn)入對(duì)面的水道，更為省力。
古人的智慧，借助長(zhǎng)江東流水勢(shì)過(guò)江
長(zhǎng)江和運(yùn)河的水頭差比較小，還比較簡(jiǎn)單，對(duì)于黃河就比較復(fù)雜了，黃河含沙量極高，河道不但於成了地上河，還容易倒灌入運(yùn)河淤塞河道，因此運(yùn)河與黃河相交處的航運(yùn)系統(tǒng)更為復(fù)雜。
明清時(shí)期，運(yùn)河和黃河在淮安市淮陰以西的清口相交。當(dāng)然，現(xiàn)代的運(yùn)河經(jīng)過(guò)改造，河道情況和古代已經(jīng)大大不同。
淮安清口運(yùn)河形勢(shì)圖
這是一張清朝乾隆年間的淮安清口運(yùn)河形勢(shì)圖，可見，運(yùn)河系統(tǒng)非常復(fù)雜。在里運(yùn)河出口處，除了設(shè)置有福興閘、通濟(jì)閘和惠濟(jì)閘三座閘門之外，為了消除黃河水頭，還開通了多條引河。另外，又設(shè)置多道攔沙壩和攔水壩，將黃河泥沙和洪峰過(guò)境時(shí)的黃河水擋在運(yùn)河之外，過(guò)壩時(shí)采用人力或者畜力牽拉過(guò)壩。
古代的運(yùn)河過(guò)壩，用畜力牽引
清口運(yùn)河可謂是京杭大運(yùn)河中最復(fù)雜的一段，也關(guān)系到整個(gè)運(yùn)河體系的安危，成為整個(gè)京杭運(yùn)河的樞紐。
京杭大運(yùn)河運(yùn)行了500多年，直到1855年黃河改道，奪大清河入渤海，從北面切斷了運(yùn)河。運(yùn)河被切斷之初，黃河的水面和運(yùn)河水面還可大致持平，通過(guò)修建船閘的方式運(yùn)行了一段時(shí)間，但隨著黃河越於越高，水患不斷，運(yùn)河徹底中斷。此時(shí)大清內(nèi)憂外患交加，無(wú)力重修，且海運(yùn)興起，大運(yùn)河遂放棄，至今已160多年的時(shí)間。
新中國(guó)成立后，對(duì)京杭運(yùn)河重新進(jìn)行了清理，或者另辟河道，今天，黃河以南濟(jì)寧至杭州的的運(yùn)河河道已經(jīng)全線打通，可通航2000噸級(jí)以上貨船。2022年，黃河以北京杭運(yùn)河全線通水，當(dāng)然，因?yàn)楸狈饺彼蛩氐挠绊懀c南線無(wú)法相提并論，何時(shí)通航還是個(gè)問(wèn)題，但至少這是個(gè)非常積極的信號(hào)，就差打通黃河這最后一步。
運(yùn)河止步于此了
目前，黃河以北止步于位山，黃河以南止步于東平湖，如何穿越黃河成了個(gè)問(wèn)題。
由于黃河高出運(yùn)河太多，比較成熟的有三個(gè)方案，一是建船閘，二是打隧洞，三是建渡槽。
建船閘就是類似長(zhǎng)江三峽過(guò)壩一樣，建三級(jí)或四級(jí)船閘，從南面進(jìn)入黃河河道，再?gòu)谋泵娉鳇S河。最大的問(wèn)題是黃河泥沙太多，容易於堵閘門，維護(hù)成本太高。
運(yùn)河船閘
再就是打隧洞，從黃河底部穿過(guò)，這樣無(wú)需借道黃河，運(yùn)河兩端可直接連通。這樣雖然快捷，但問(wèn)題也不小，黃河底部的土質(zhì)疏松，通隧洞風(fēng)險(xiǎn)很大，如果再往下挖就成了U型管，顯然是無(wú)法通航的。
打隧洞，從黃河底下穿黃
還有就是建渡槽，從黃河頂上通過(guò)。問(wèn)題是建渡槽相當(dāng)于提升了運(yùn)河航道，兩端還要嫁接閘門系統(tǒng)，另外黃河跨度達(dá)300到500米，如此長(zhǎng)的渡槽，成本自然小不了的。
運(yùn)河立交
總之，目前來(lái)看，運(yùn)河穿黃其實(shí)是一個(gè)工程難度和成本效益之間的博弈，特別是黃河以北段，文化價(jià)值大于航運(yùn)價(jià)值，至于采用何種方式，還要從多方面考慮和進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C。
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