舵機(jī)艙是船尾結(jié)構(gòu)的一部分，一般指用于安裝船舶舵機(jī)設(shè)備的艙室。舵機(jī)艙內(nèi)常見(jiàn)的設(shè)備與布置主要包括操舵裝置、液壓泵站、儲(chǔ)油柜、手搖泵、液壓管路、扶手欄桿、格柵或其他防滑地板、圍油欄、電控箱、舵角指示器及其拉桿、應(yīng)急操舵裝置等。
一
舵機(jī)艙注意要點(diǎn)
1
逃生通道
SOLAS公約2000修正案第Ⅱ-2章第13.4.2.2條規(guī)定：舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵裝置位于該處所，應(yīng)提供第2條脫險(xiǎn)通道，除非該處所設(shè)有直接通向開(kāi)敞甲板的通道。
如圖所示是某船舶設(shè)置的一條逃生通道，其從舵機(jī)到達(dá)舵機(jī)艙出口，再由船舶的內(nèi)部通道通往船舶尾部的開(kāi)敞甲板。這一做法明顯是不符合公約規(guī)定的。
可以按照如下方式進(jìn)行整改：
1.拆掉舵機(jī)艙出口的門(mén)；
2.設(shè)置直梯，通往開(kāi)敞甲板的人孔，作為舵機(jī)艙第二條脫險(xiǎn)通道的替代措施。
2
羅經(jīng)復(fù)示器
SOLAS公約1989修正案第Ⅴ章第12.6條首次提出要滿(mǎn)足類(lèi)似羅經(jīng)復(fù)示器的相關(guān)功能：設(shè)有應(yīng)急操舵位置的船舶應(yīng)至少配備一臺(tái)電話(huà)或其它通訊設(shè)施以向此位置傳遞首向情況。此外，于1992年2月1日或以后建造的總噸位為500噸及以上的船舶，應(yīng)設(shè)置向應(yīng)急操舵位置提供可見(jiàn)羅經(jīng)讀數(shù)的裝置。
SOLAS公約2000修正案第Ⅴ章第19.2.5.2條對(duì)羅經(jīng)復(fù)示器的配備作出了明確的規(guī)定：所有500總噸及以上的船舶，還應(yīng)有：1臺(tái)陀螺羅經(jīng)航向復(fù)示器或其他裝置，用于將可視的航向信息傳送到應(yīng)急操舵位置(如設(shè)有)。
雖然公約沒(méi)有規(guī)定一定要將電羅經(jīng)的分羅經(jīng)固定在舵機(jī)艙里，但是出于安全操作的考慮，對(duì)于2002年7月1日之后建造的船舶，建議配備固定的羅經(jīng)復(fù)示器；對(duì)于1992年2月1日至2002年7月1日之間建造的船舶，可以配備可移動(dòng)的羅經(jīng)復(fù)示器。
3
液壓油柜
SOLAS公約2014修正案第Ⅱ-1章第29.12.2條規(guī)定：每個(gè)液體貯存器應(yīng)設(shè)置低位警報(bào)器，以便確切地盡早指示出液體的泄漏，在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀(guān)察到的地方，發(fā)出聲響和能見(jiàn)的警報(bào)。
第29.12.3條規(guī)定：當(dāng)主操舵裝置要求動(dòng)力操作時(shí)，設(shè)置一個(gè)固定儲(chǔ)存柜，其容量足以至少為一個(gè)動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)包括貯存器進(jìn)行再充液。儲(chǔ)存柜應(yīng)使用管系固定連接，以便能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應(yīng)備有液位指示器。
在以往船舶檢查中我們發(fā)現(xiàn)，部分液壓油柜的低位報(bào)警器不能滿(mǎn)足聲光報(bào)警的要求，同時(shí)，儲(chǔ)存柜到舵機(jī)液壓系統(tǒng)之間沒(méi)有管系固定連接。
4
應(yīng)急設(shè)施
SOLAS公約2000修正案第Ⅴ章第26.3.1條規(guī)定：在駕駛室及操舵機(jī)艙內(nèi)，應(yīng)有永久顯示操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)換程序的簡(jiǎn)易操作說(shuō)明，并附有方框圖。
SOLAS公約2014修正案第Ⅱ-1章第29.13.2條規(guī)定：有適當(dāng)?shù)牟贾靡员ＷC通往操舵機(jī)械和控制器的工作通道。這些布置包括扶手欄桿和格子板或其他防滑通道，以保證液體泄漏時(shí)有適宜的工作條件。
對(duì)于方框圖，在駕駛臺(tái)和操舵機(jī)艙內(nèi)必須同時(shí)配有，這一點(diǎn)需要注意。出于對(duì)船員安全的考慮，需要設(shè)置扶手欄桿和防滑通道，這點(diǎn)務(wù)必不能忽視。
5
應(yīng)急操作
SOLAS公約2000修正案第Ⅴ章第26.4條規(guī)定：除本條1和2所述的常規(guī)核查和試驗(yàn)外，至少每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序。演習(xí)應(yīng)包括在操舵裝置艙內(nèi)的直接控制，與駕駛室的通信程序，以及轉(zhuǎn)換動(dòng)力供應(yīng)的操作(如用時(shí))。
日常檢查中發(fā)現(xiàn)，部分船員對(duì)轉(zhuǎn)換動(dòng)力的操作不是很熟練，這在緊急情況下是極大的安全隱患，所以需要加強(qiáng)相關(guān)應(yīng)急操作的演習(xí)，提高船員的實(shí)際操作能力。
6
防火分隔
SOLAS公約1981修正案第Ⅱ-2章第4.2.6條規(guī)定：安放消防泵處所的限界面，應(yīng)隔熱至相當(dāng)于第44條對(duì)“控制室”所要求的防火結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
SOLAS公約2000修正案第Ⅱ-2章第10.2.2.3.2.1條規(guī)定：應(yīng)急消防泵所在處所不應(yīng)與A類(lèi)機(jī)器處所或內(nèi)設(shè)主消防泵處所的限界面相鄰接。如果此種布置不可行，兩個(gè)處所間共用的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于第9.2.3.3條對(duì)控制站所要求的結(jié)構(gòu)防火標(biāo)準(zhǔn)。
正常來(lái)說(shuō)，舵機(jī)艙雖然是航行設(shè)備處所，但不需要按控制站的要求進(jìn)行限界面的防火分隔，只需按“其他機(jī)器處所”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防火分隔。從SOLAS公約中規(guī)定的分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性的等級(jí)來(lái)看，“其他機(jī)器處所”的分隔級(jí)別處在最低檔的要求，即一般來(lái)說(shuō)，舵機(jī)艙限界面的防火分隔要求是很低的，舵機(jī)艙與A類(lèi)機(jī)器處所間艙壁的防火分隔滿(mǎn)足A-0即可。
但是當(dāng)應(yīng)急消防泵布置在舵機(jī)艙的時(shí)候，舵機(jī)艙的防火分隔要求就發(fā)生了改變。按1981修正案的規(guī)定，此時(shí)的舵機(jī)艙應(yīng)按“控制室”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防火分隔，防火分隔要求提高，舵機(jī)艙與A類(lèi)機(jī)器處所間艙壁的防火分隔變?yōu)锳-60。按2000修正案的規(guī)定，當(dāng)布置有應(yīng)急消防泵的舵機(jī)艙與A類(lèi)機(jī)器處所相鄰時(shí)，共用艙壁的防火分隔同樣需滿(mǎn)足A-60要求。
由此可見(jiàn)，應(yīng)急消防泵的布置位置不同，會(huì)導(dǎo)致舵機(jī)艙的防火分隔發(fā)生改變，因此在船舶檢查過(guò)程中，需要對(duì)該船舵機(jī)艙的防火分隔進(jìn)行一個(gè)判斷。
二
海事提醒
6-8月是長(zhǎng)江的洪汛期，洪汛期間，長(zhǎng)江水流流態(tài)紊亂且流速加快，船舶航向變化難、操縱性變差。尤其在復(fù)雜航段，受水流影響，船舶擺正船位難，在頻繁使用車(chē)、舵的情況下， 主輔機(jī)負(fù)荷較大，極易發(fā)生船舶失控。
舵機(jī)艙作為操縱船舶，控制船舶航向的重要位置，對(duì)船舶航行至關(guān)重要。為保障洪汛期長(zhǎng)江江蘇段水上交通安全，根據(jù)江蘇海事局關(guān)于加強(qiáng)洪汛期進(jìn)江海輪航行安全管理的通告，結(jié)合舵機(jī)艙的布置要求及工作特點(diǎn)，泰州海事提出以下建議：
?1.航運(yùn)公司要落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，針對(duì)今年洪汛期特點(diǎn)，結(jié)合通航水域情況、船舶技術(shù)狀況、船員操縱技能等因素，制定洪汛期航行安全方案及相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，嚴(yán)格開(kāi)展船員培訓(xùn)及考核，開(kāi)展防汛防臺(tái)的應(yīng)急演練，提高船員的應(yīng)急應(yīng)變能力，確保船員適任適崗。
?2.船級(jí)社要對(duì)影響船舶操縱性的結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，確保船舶洪汛期航行安全，杜絕船舶“帶病”航行。進(jìn)一步增強(qiáng)航運(yùn)公司和船員對(duì)應(yīng)急操作重要性的認(rèn)識(shí)，提高船舶面對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)措施。
?3.船員要加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備，特別是關(guān)鍵性設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)整改設(shè)備設(shè)施存在的缺陷和隱患。嚴(yán)格落實(shí)自查制度，確保在發(fā)生緊急情況時(shí)發(fā)揮作用。針對(duì)舵機(jī)艙，一方面，進(jìn)行操舵裝置能力檢查、操舵裝置及聯(lián)動(dòng)部件的外觀(guān)檢查、駕駛室與舵機(jī)艙之間的通信設(shè)備檢查；另一方面，進(jìn)行舵機(jī)艙的相關(guān)測(cè)試，如油柜低液位報(bào)警測(cè)試、失電報(bào)警測(cè)試、過(guò)載報(bào)警測(cè)試、缺相報(bào)警測(cè)試、應(yīng)急操舵和主操舵裝置的28s測(cè)試等。
聯(lián)系客服
