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2023年2月20日，青島海事局執(zhí)法人員對靠泊在前灣港101泊位的“A”輪開展港口國監(jiān)督檢查，檢查共發(fā)現(xiàn)缺陷14項(xiàng)，其中滯留缺陷4項(xiàng)，鑒于該輪存在影響航行安全的嚴(yán)重缺陷，執(zhí)法人員依法對該輪實(shí)施了滯留。

其中一項(xiàng)滯留缺陷固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的部分釋放控制管路穿過被保護(hù)處（焚燒爐間）且未采取防火隔熱措施，具有典型意義。缺陷描述及照片如下：

07109-FOUR SECTIONS OF PILOT GAS LINE FOR CO2 RELEASE CONTROL CABINETS LOCATED IN A PROTECTED SPACE(INCINERATOR ROOM), WHICH LIKELY TO BE CUT BY A FIRE-30(FSSC/C5/R2).

(1)SOLAS/Chapter II-2/Regulation 3.31-Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain either any oil-fired boiler or oil fuel unit, or any oil-fired equipment other than boilers, such as inert gas generators, incinerators, etc.

SOLAS/第2-II章/3.31條規(guī)定：A類機(jī)器處所系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道,其中包括任何燃油鍋爐或燃油裝置，或鍋爐以外的任何燃油設(shè)備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。

(2)SOLAS/ChapterII-2/Regulation10.5.1.1-Fixed fire-extinguishing systems---Machinery spaces of category A containing oil-fired boilers or oil fuel units shall be provided with any one of the fixed fire-extinguishing systems in paragraph 4.1.

SOLAS/第II-2章/10.5.1.1條規(guī)定：固定式滅火系統(tǒng)-內(nèi)設(shè)燃油鍋爐或燃油裝置的A類機(jī)器處所，應(yīng)設(shè)有本條4.1中規(guī)定的任何一種固定式滅火系統(tǒng)。

(3)FSSC/Chapter 5/Regulation 2.1.3.3-The means of control of any fixed gas fire-extinguishing system shall be readily accessible, simple to operate and shall be grouped together in as few locations as possible at positions not likely to be cut off by a fire in a protected space.

《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第5章2.1.3.3條規(guī)定：固定式氣體滅火系統(tǒng)的控制設(shè)施應(yīng)易于接近和操作筒便, 且應(yīng)成組地安裝于盡可能少的處所, 其所在位置應(yīng)不致為被保護(hù)處所的火災(zāi)所切斷。

依據(jù)SOLAS/第2-II章/3.31條的定義，該輪焚燒爐間雖位于機(jī)艙之外，但內(nèi)部設(shè)有焚燒爐及燃油柜，屬于A類機(jī)器處所。按照SOLAS/第2-II章/10.5.1.1條規(guī)定，焚燒爐間應(yīng)設(shè)有公約要求的一種固定式滅火系統(tǒng)，該輪安裝的為固定式二氧化碳（CO2）滅火系統(tǒng)。

該輪CO2間與焚燒爐間相鄰，固定式CO2滅火系統(tǒng)的遠(yuǎn)程釋放控制管路（Pilot Line）穿過分隔CO2間與焚燒爐間的艙壁，4段管路暴露于焚燒爐室內(nèi)，后又通往走廊上的焚燒爐間CO2釋放控制箱和消防控制站機(jī)艙CO2釋放控制箱。釋放控制管路作為固定式CO2滅火系統(tǒng)控制設(shè)施的一部分，其所在位置應(yīng)不致為被保護(hù)處所的火災(zāi)所切斷，如果該輪焚燒爐間失火，通往焚燒爐間CO2釋放控制箱的控制管路極易被火災(zāi)損毀，從而導(dǎo)致無法及時(shí)釋放CO2氣體進(jìn)行滅火。

該輪被滯留后，該輪船級社驗(yàn)船師登輪對該輪實(shí)施了附加檢驗(yàn)，確認(rèn)了該項(xiàng)滯留缺陷，并與執(zhí)法人員詳細(xì)溝通了缺陷糾正措施。鑒于泊位上不具備對管路進(jìn)行較大改造的條件，無法移除焚燒爐間的釋放控制管路，進(jìn)而將管路改為穿過與CO2間相鄰的其它艙壁從而繞過焚燒爐間，只能采取等效替代措施，即使用A-60級防火隔熱材料對焚燒爐間內(nèi)的釋放管路進(jìn)行了包扎。

整改措施完成后，船級社驗(yàn)船師出具附加檢驗(yàn)報(bào)告，執(zhí)法人員對缺陷整改情況進(jìn)行了復(fù)查，認(rèn)為糾正措施能夠?qū)崿F(xiàn)CO2系統(tǒng)的正常操作和釋放，可以滿足被保護(hù)處所的消防安全要求，隨即解除了該輪滯留。

固定式氣體滅火系統(tǒng)作為一種高效、清潔的消防設(shè)施，對船舶海上消防安全至關(guān)重要，這已由長久以來發(fā)生的眾多固定式氣體滅火系統(tǒng)成功滅火實(shí)例反復(fù)證明。固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)因易于管理、操作簡便、滅火效果好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用，被絕大多數(shù)海船作為消防安全的最后一道屏障。該項(xiàng)滯留缺陷源于船舶設(shè)計(jì)或建造階段，歷經(jīng)不同船級社的多次檢驗(yàn)，該缺陷均未被發(fā)現(xiàn)，該輪多年來“帶病”航行于各國港口，埋藏其中的消防安全隱患令人后怕。

該缺陷的發(fā)現(xiàn)為船舶消除了重大安全隱患，也體現(xiàn)了青島海事局執(zhí)法人員敏銳的觀察力和判斷力。借此案例，青島海事局提醒船舶安全管理從業(yè)人員著重關(guān)注以下幾個(gè)方面：

（1）船舶設(shè)計(jì)與建造階段，船舶設(shè)計(jì)、審圖和監(jiān)造人員應(yīng)熟悉掌握公約法規(guī)要求，避免因疏忽大意給船舶種下缺陷的“種子”，從而導(dǎo)致船舶留下固有缺陷。

（2）船級社驗(yàn)船師應(yīng)嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)卡，關(guān)注船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備的每一個(gè)細(xì)節(jié)，現(xiàn)場把控好每一個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)與公約條款不符的項(xiàng)目，應(yīng)及時(shí)協(xié)助船方采取整改措施，確保檢驗(yàn)項(xiàng)目全部合格后再簽發(fā)檢驗(yàn)證書。

（3）港口國和船旗國檢查官要準(zhǔn)確掌握國際公約、國內(nèi)檢驗(yàn)規(guī)則對各種設(shè)備布置、功能等方面的要求，特別涉及船舶安全的消防、救生設(shè)備，依靠專業(yè)的判斷力為船舶安全把好最后一道關(guān)。