新年伊始，特斯拉就開始“搞事情”了。1月7日，特斯拉在上海特斯拉超級(jí)工廠舉行了首批國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3的社會(huì)車主交車儀式，這也成了特斯拉在中國(guó)發(fā)展進(jìn)入全新階段的重要標(biāo)志。這次儀式的舉行，與2019“NIO Day”（蔚來日）相隔不到一旬的時(shí)間。相關(guān)人士分析，如果等到上海特斯拉超級(jí)工廠完全運(yùn)轉(zhuǎn)起來，那么整個(gè)中國(guó)的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)必然被這尾“大鯰魚”攪得天翻地覆。如此沖擊之下，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力之一的蔚來汽車必然受到極大的影響。很多人都知道雙方在我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)必然會(huì)有“正面剛”的一天，但很多人沒料到這一天會(huì)來得這么快。
走高端線路的新能源汽車，目前來講大概就數(shù)特斯拉和蔚來汽車了（比亞迪可以和特斯拉能在產(chǎn)量上一較高下），特斯拉作為全球知名的新能源電動(dòng)汽車品牌，早在2014年，就一心尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大自己海外銷售市場(chǎng)。如今這只“狼”亮出了獠牙，留給蔚來汽車的時(shí)間不多了。
2019年最慘人 微笑面對(duì)2020年
2019年是蔚來汽車“風(fēng)雨飄搖”的一年，“ES8自燃”“高管離職”“大幅裁員”等事件接踵而至，連帶著股價(jià)跳水，甚至公司創(chuàng)始人李斌都被扣上“2019年最慘人”的帽子。蔚來汽車并沒有逃避這些困難，而是用實(shí)打?qū)嵉呐?，交出了一份答卷：蔚來在全?guó)的296個(gè)城市中，擁有超過3萬的名新老用戶，用戶的累計(jì)行駛里程已超過4.3億公里；蔚來提供了超過23萬次的換電服務(wù)；蔚來ES6銷量連續(xù)3個(gè)月殺進(jìn)全球豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)前十。事實(shí)證明蔚來汽車的步伐依舊很穩(wěn)。
在2019年的蔚來日，除了升級(jí)了的全新ES8正式上市，蔚來轎跑車型蔚來EC6也進(jìn)行了全球首秀，可以一方面擴(kuò)充用戶人群，另一方面阻擊特斯拉尚未交付的特斯拉 Model Y。蔚來發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，使蔚來新車系NEDC續(xù)航全面邁進(jìn)600公里時(shí)代，這一點(diǎn)比起新車發(fā)布更為重要。
從蔚來汽車近日公布的12月銷量及2019年全年銷量來看，蔚來汽車的12月份銷量為3170輛，創(chuàng)下當(dāng)年新高。其2019年全年銷量達(dá)20565輛，連續(xù)五個(gè)月保持產(chǎn)銷量增長(zhǎng)。其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛，同比增長(zhǎng)了81%，表現(xiàn)不俗。其間ES8的銷量曾出現(xiàn)下滑，但好在回升上揚(yáng)，這主要在于蔚來免費(fèi)給車主提供終身換電服務(wù)的功能以及免費(fèi)給汽車進(jìn)行動(dòng)力電池容量升級(jí)的服務(wù)。
蔚來汽車的產(chǎn)品特色及售后服務(wù)得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。
產(chǎn)品方面，以蔚來ES6為例，新車的外觀設(shè)計(jì)既端莊大氣又前衛(wèi)時(shí)尚，以撞色的車身設(shè)計(jì)來重構(gòu)審美，隱藏式的門把手顯得與眾不同，心率式尾燈個(gè)性十足。ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)高檔、前衛(wèi)且科技。ES6基準(zhǔn)版的電動(dòng)機(jī)總功率320kW，總扭矩610N·m，其余的車型電動(dòng)機(jī)總功率400kW，總扭矩725N·m，均為單速變速箱。百公里加速只需要4.7s，作為一臺(tái)SUV車型，動(dòng)力方面表現(xiàn)真的很優(yōu)秀。
服務(wù)方面，蔚來采用上門服務(wù)和線下服務(wù)門店兩種方式讓消費(fèi)者在維修保養(yǎng)上進(jìn)行自主選擇。蔚來采用“一鍵加電”模式的充電，蔚來汽車在全國(guó)的多個(gè)城市都建有充換電站，更是在長(zhǎng)春、西安、開封、蘇州、紹興、溫州、文昌、上海8個(gè)城市布局了超級(jí)充電站，為更多車主提供了極大的充電便利，而且車主還可以通過手機(jī)APP下單一鍵加電，由蔚來提供代充服務(wù)。
2019年12月30日晚，蔚來汽車對(duì)外發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，2019年蔚來汽車第三季度總營(yíng)收約18.37億元，同比增長(zhǎng)25%；凈虧損約25.22億元，虧損幅度比去年同期減少近3億元。雖然依舊在虧損，但業(yè)績(jī)?cè)诟纳?。熬過2019年這個(gè)對(duì)蔚來汽車而言最為困難的一年，新的開始，路會(huì)好走一些。
特斯拉爭(zhēng)分奪秒 更是來勢(shì)洶洶
2014年，特斯拉進(jìn)駐中國(guó)，設(shè)立售后服務(wù)中心，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了50座超級(jí)充電站和700座充電樁，并逐漸得到了政策環(huán)節(jié)方面的支持，建立起了一張覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。此后步步為營(yíng)，盤子越做越大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年商定建設(shè)上海特斯拉超級(jí)工廠后，特斯拉已經(jīng)累計(jì)獲得了銀行近200億元的貸款資助。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)動(dòng)工。4月，樁基施工完成，搭建廠房鋼結(jié)構(gòu)。9月底，工廠主體全部完成，10月，工廠試生產(chǎn)。12月30日開始首批交付。從動(dòng)工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時(shí)間。特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了將近1000輛可供銷售的汽車，同時(shí)保持著每周生產(chǎn)逾3000臺(tái)汽車的生產(chǎn)速度。
2020年1月3日，特斯拉正式宣布于1月7日正式面對(duì)普通用戶批量交付。同時(shí)國(guó)產(chǎn)Model 3的基礎(chǔ)價(jià)格下降3.2萬元至32.38萬元。另外，Model 3可以享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，基礎(chǔ)價(jià)格暫時(shí)為29.91萬元。這一套“連招”下來，特斯拉搶占市場(chǎng)的意圖就太明顯了。
目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的零部件本地化率為30%，到2020年中期將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%。隨著其零部件國(guó)產(chǎn)化率的提升及規(guī)模化效益的增強(qiáng)，特斯拉的整體優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，進(jìn)一步壓縮國(guó)內(nèi)品牌的市場(chǎng)空間。
遭受全方位碾壓 蔚來的出路在何方
特斯拉在產(chǎn)品溢價(jià)、根基實(shí)力、技術(shù)研發(fā)、汽車銷量等方面把蔚來落下了一大截。蔚來目前在售后方面還是有很大優(yōu)勢(shì)的，而且目前兩家車企在售的幾款車型在細(xì)分市場(chǎng)并沒有完全重疊。
特斯拉早在2012年就交付了第一款量產(chǎn)車Model S。而蔚來第一輛量產(chǎn)車ES8交付的時(shí)間是2018年，時(shí)間上整整相差了6年，但相差的可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾款車的問題，更深層次是技術(shù)積累的問題。
過去的十幾年間，特斯拉投入了超過200億美元的巨額研發(fā)費(fèi)用，建立了自己的超級(jí)工廠，推出了特斯拉Model S、Model X和Model 3三款量產(chǎn)車型，研發(fā)了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛芯片，不得不說特斯拉的基礎(chǔ)打得極為牢固。創(chuàng)立于2014年的蔚來汽車，投入了超過200億人民幣的費(fèi)用，擁有ES8和ES6兩款量產(chǎn)車型，并在2019年12月28日發(fā)布了其第三款量產(chǎn)車型EC6。其工廠由蔚來汽車和江淮汽車共同打造，由江淮代工生產(chǎn)。同時(shí)蔚來汽車在全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市建立了體驗(yàn)中心。只能說蔚來汽車在特斯拉面前略顯單薄。
特斯拉目前旗下的3款車型在全球收獲了較好的口碑，尤其是MODEL 3車型，深受全球新能源車消費(fèi)者的喜愛。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年特斯拉全球電動(dòng)汽車交付量為367500輛，蔚來汽車2019年共交付20565輛車，進(jìn)軍全球市場(chǎng)的路還是相當(dāng)漫長(zhǎng)的。
AM車鏡總結(jié)
隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車真的是進(jìn)入了一場(chǎng)寒冬，以后的日子里，新能源車企的慘狀可能會(huì)加劇，甚至許多國(guó)內(nèi)的新能源車企面臨的是“背水一戰(zhàn)”的境遇。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這一幕，與當(dāng)年蘋果手機(jī)剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是何其相似？而且特斯拉不單單是進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉起售價(jià)更是掀掉了新能源汽車30萬元價(jià)格的帽子，這讓在新能源補(bǔ)貼退坡后的“瑟瑟發(fā)抖”的諸多車企更是“腦門涼涼”，沒有品牌優(yōu)勢(shì)，更是沒了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么留給蔚來的，就剩下奮起直追了，在高端市場(chǎng)，蔚來與特斯拉會(huì)有更多的交鋒，同時(shí)還要與BBA搏殺，可謂困難重重，壓力山大?！皩殑︿h從磨礪出,梅花香自苦寒來”，送予“蔚來”。
聯(lián)系客服
