過去6個(gè)月，特斯拉股價(jià)增長了近一倍，市值達(dá)到845億美元，成為美國有史以來上市值最高汽車廠商，近乎通用汽車和福特汽車的市值總和。
1月7日下午，特斯拉公司正式向中國公眾交付了首批國產(chǎn)版Model 3，并同時(shí)啟動了Model Y中國制造項(xiàng)目。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也乘私人飛機(jī)火速來到交付現(xiàn)場，心情大好的他跳起了尬舞。還在現(xiàn)場近乎哽咽地說道：“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model 3/Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會有單獨(dú)的中國設(shè)計(jì)中心，制造適合中國市場的車?！?/p>
這也意味著，特斯拉將加入中國這個(gè)全球最大新能源汽車市場的競爭格局中，同時(shí)一場全球汽車行業(yè)新一輪的顛覆性大戰(zhàn)也正在緩緩拉開帷幕。
特斯拉“上海速度”的背后
馬斯克：感謝中國政府！
天下武功，唯快不破。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工，僅用不到10個(gè)月的速度就投產(chǎn)，并當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交付，創(chuàng)下全球汽車制造商的紀(jì)錄。不少國外網(wǎng)友評價(jià)道：“這也就是在中國能實(shí)現(xiàn)，換個(gè)別的地方根本沒戲?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，在不到1年的時(shí)間里，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)了1000輛可供銷售的特斯拉電動汽車，且已達(dá)到每周3000輛的生產(chǎn)速度。目前特斯拉上海超級工廠日產(chǎn)能為280輛，其目標(biāo)產(chǎn)能是年產(chǎn)50萬輛。
相比之下，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠，在不需要建設(shè)廠房的情況下，從接手改造到量產(chǎn)車下線用了2年多時(shí)間，而達(dá)到1000輛/周的產(chǎn)能則用了5年。另一個(gè)特斯拉工廠（主要生產(chǎn)電池及總成）內(nèi)華達(dá)超級工廠（Gigafactory1），在受到內(nèi)華達(dá)“盛情款待”的情況下，2014年達(dá)成協(xié)議，2年后才正式投產(chǎn)，此時(shí)工廠僅建設(shè)了總規(guī)劃的14%。
馬斯克 來源：Forbes
“上海速度”的背后，是中國政府和上海市政府的一路綠燈相讓。
2019年1月10日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實(shí)施，允許新能源汽車外企在華獨(dú)資設(shè)廠。當(dāng)天，特斯拉就完成備案，在造車資質(zhì)方面邁出關(guān)鍵一步。
至此，特斯拉成為中國新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目。該獨(dú)資模式也成為外資在中國建立汽車工廠的首創(chuàng)。雖然，中國政府相關(guān)部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。
2019年下半年，特斯拉車型被納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受新能源車稅務(wù)減免和補(bǔ)貼。
與國內(nèi)造車新勢力的融資艱難相反，特斯拉的融資似乎來得相當(dāng)輕松。
2019年3月，特斯拉從銀團(tuán)獲得規(guī)模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。同時(shí)特斯拉還與招行簽署融資協(xié)議，由招行提供50億人民幣的無擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，其利率同樣為央行年基準(zhǔn)利率的90%。這筆錢幫助特斯拉完成土地的購買和工廠的建設(shè)。
2019年年末，特斯拉又從中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行和上海浦東發(fā)展銀行等多家銀行拿到了期限為5年、累計(jì)100億元的貸款，利率仍為央行年基準(zhǔn)利率的90%。
“在銀根收緊的現(xiàn)狀下，如此大規(guī)模的貸款，如此低的利息，一般也只有央企、國企與明星企業(yè)才能拿到?！币晃汇y行業(yè)人士如此評價(jià)。
對于上海來說，特斯拉就是一家明星企業(yè)。上海方面對于特斯拉寄予厚望，希望特斯拉能成為上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的樣本。50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，是特斯拉在美國以外的最大制造工廠，也是上海有史以來最大的外資獨(dú)資制造業(yè)項(xiàng)目。
在土地方面，浦東新區(qū)對明星企業(yè)落戶臨港是有政策扶持，特斯拉上海工廠的地價(jià)僅為市場價(jià)的一半（1125元/平方米）。
難怪，交付儀式結(jié)束后，馬斯克動情的說道：“感謝中國政府，尤其感謝上海市的支持?！?/p>
攪動的不只是中國新能源車品牌
馬斯克要顛覆全球汽車工業(yè)
與“特斯拉速度”相伴的是，國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格吸引力。
在2019年5月國產(chǎn)特斯拉Model 3公布32.8萬的售價(jià)時(shí)，何小鵬曾在微博發(fā)文指其售價(jià)毫無競爭力，“應(yīng)該再降價(jià)1萬美元”。如今，這款全球最紅的爆款電動車已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)（減去補(bǔ)貼，基礎(chǔ)價(jià)格暫落29.91萬元）。
而國內(nèi)的電動車普遍售價(jià)在25萬至35萬區(qū)域。例如，蔚來ES6的起售價(jià)為35.8萬元；蔚來ES8基礎(chǔ)款補(bǔ)貼后售價(jià)40.8萬元，新款再貴2萬；威馬推出的第二臺量產(chǎn)EX6 Plus首發(fā)車型在綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元；榮威已推出首款售價(jià)破30萬的車型MARVE X；比亞迪唐新能源最高售價(jià)約為36萬；廣汽新能源Aion LX為25-35萬左右；即將上市的小鵬P7的預(yù)售價(jià)格在24-37萬區(qū)間，售價(jià)都正面硬撼Model 3。
從中可知，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都可以明顯感受到特斯拉的威脅。事實(shí)上，蔚來汽車受到的影響尤甚，因?yàn)榕c特斯拉產(chǎn)品價(jià)格重合度更高，競爭更為直接。2019年第四季度蔚來汽車的交付了8224輛，環(huán)比增長71.4%。這對蔚來汽車來說已經(jīng)是一個(gè)難得的好成績，但相比起特斯拉2019年第四季度約11.2萬臺車輛交付，二者仍不在一個(gè)量級上。
12月30日，國產(chǎn)特斯拉首次交付的當(dāng)晚，蔚來汽車發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示其虧損同比收窄至3.573億美元，業(yè)績好于預(yù)期，但是同時(shí)蔚來汽車也發(fā)布持續(xù)運(yùn)營預(yù)警，顯示其以持續(xù)虧損、負(fù)資產(chǎn)模式運(yùn)營，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本、流動性。蔚來汽車表示，目前正在安排多個(gè)融資項(xiàng)目，包括股權(quán)或者債務(wù)融資。
蔚來汽車 圖源：蔚來官網(wǎng)
更為可怕的是，國產(chǎn)化的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。
特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，目前國產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率為30%，計(jì)劃在2020年底將提升到100%國產(chǎn)化，這也意味著隨著特斯拉供應(yīng)鏈快速本土化，未來還有進(jìn)一步降價(jià)空間。
興業(yè)證券也認(rèn)為，在假設(shè)中國國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計(jì)下降10%-20%前提下，國產(chǎn)Model 3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間，對應(yīng)絕對降價(jià)金額8.5-10.8萬。
這么看來，在中國，特斯拉的銷售前景大好！
對此，證券時(shí)報(bào)頭版評論文章稱，國產(chǎn)特斯拉來勢洶洶，讓不少業(yè)內(nèi)人士直呼“狼來了”，也有人將其比作一條激活國內(nèi)新能源車市場的“鯰魚”。國產(chǎn)特斯拉的降價(jià)將對主打性價(jià)比高的新能源汽車行業(yè)形成沖擊，甚至帶來行業(yè)洗牌。
此外，也有不少評論認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)有望復(fù)制蘋果產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)⒕啊?/p>
天風(fēng)證券認(rèn)為，國產(chǎn)化加入門級Model 3和Model Y投放，有望推動特斯拉銷量增長。一方面，原有供應(yīng)商在產(chǎn)品品類、配套比例等方面有潛在的增配空間。另一方面，江浙滬優(yōu)質(zhì)的全球零部件供應(yīng)體系由于性價(jià)比競爭力和區(qū)位優(yōu)勢也有新入選機(jī)會。從市場拓展角度，配套特斯拉將極大助力這些零部件廠商進(jìn)一步開拓中高端客戶，更好地分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅利。
東吳證券分析道，當(dāng)蘋果或特斯拉股價(jià)創(chuàng)歷史新高時(shí)，A股相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將產(chǎn)生一波明顯的主升行情。背后原因在于，相較于工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，薩伊定律的重要性越來越高，也即“供給創(chuàng)造需求”，因此，蘋果和特斯拉的表現(xiàn)對整個(gè)行業(yè)起著決定性意義。
特斯拉對于零配件的要求，從全球各大碰撞測試機(jī)構(gòu)的結(jié)果就不難發(fā)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)之高，Model 3要在2020年實(shí)現(xiàn)所有零部件全面國產(chǎn)化，事實(shí)上就倒逼了國內(nèi)供應(yīng)商對零部件質(zhì)量的進(jìn)一步提升。而零配件國產(chǎn)化正是國家如此大力支持特斯拉入駐中國的重要原因，特斯拉發(fā)展的越好，其中國的供應(yīng)鏈體系就越完美。
不完全統(tǒng)計(jì)Model 3的供應(yīng)鏈體系 圖源：新材料在線
事實(shí)上，國產(chǎn)特斯拉，遠(yuǎn)不止對中國新能源車市場和中國的汽車供應(yīng)鏈體系帶來改變，同時(shí)正震撼著整個(gè)汽車界。
首批國產(chǎn)版Model 3 交付現(xiàn)場，央視財(cái)經(jīng)連線特約觀察員評論稱，“不僅僅是中國的那些造車新勢力，馬斯克想要顛覆的是全球整個(gè)汽車工業(yè)，是亨利福特以來所有的那些燃油車們?！?/p>
“國產(chǎn)特斯拉就好比是 1984年的那臺上海大眾桑塔納，一個(gè)新的時(shí)代到來了。”
連央視都發(fā)聲了，意義可見一斑。
事實(shí)上，馬斯克這一宏偉夢想也已切切實(shí)實(shí)在美國車市上演。
拿一組2019年第三季度的豪華車銷量數(shù)據(jù)看：Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%
2019第三季度豪華車銷售數(shù)據(jù)
那特斯拉到底有多“恐怖”？
從奧迪CEO布拉姆·肖特的觀點(diǎn)就能發(fā)現(xiàn)端倪。
據(jù)最新外媒報(bào)道，奧迪CEO布拉姆·肖特表示，電動汽車崛起后，部分汽車品牌將消失。他解釋道，目前的汽車廠商是用在燃油汽車中所賺的錢，來支撐電動汽車的發(fā)展，但諸如那些錯(cuò)過了電動汽車發(fā)展潮流和資金難以為繼，利潤較低、沒有利潤甚至虧損的部分汽車品牌，則會消失。
所以，特斯拉的來華，不僅僅對國內(nèi)新能源汽車市場帶來不小的沖擊，更是一次重新的洗牌。而在“鯰魚效應(yīng)”的作用下，特斯拉借助中國市場的紅利，以顛覆全球汽車工業(yè)的格局。
這不正是“狂人”馬斯克顛覆世界的初衷嗎？
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