前不久辦公室里的編輯小伙伴在一期文章里寫(xiě)道：如今越來(lái)越多的車(chē)似乎又回到了AT時(shí)代，雙離合和CVT似乎不再受歡迎，這日子是“越活越回去”了。我記得當(dāng)時(shí)他們分析之后認(rèn)定這應(yīng)該是基于AT變速箱良好可靠性的原因。
按照單純的可靠性角度來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋變速箱是世界上最可靠的變速箱。而在自動(dòng)擋的世界里，傳統(tǒng)AT自動(dòng)擋只要設(shè)計(jì)上不存在明細(xì)缺陷，那它的可靠性是最佳的，沒(méi)有之一。然而傳動(dòng)效率低，相對(duì)費(fèi)油也是困擾著它幾十年。而CVT和雙離合則各自都有優(yōu)缺點(diǎn)。
CVT變速箱的核心基本原理
前陣子剛好看到有媒體在報(bào)道關(guān)于豐田的“全新PLUS版本CVT”的設(shè)計(jì)理念，認(rèn)為那套技術(shù)多牛多牛，而我個(gè)人卻冷靜下來(lái)做了更深入的解讀和思考（至少個(gè)人是這樣認(rèn)為的）。我思考了幾個(gè)問(wèn)題：豐田那套技術(shù)到底多厲害？它已經(jīng)完美了么？那我們就從CVT說(shuō)起吧！
CVT變速箱因?yàn)槭遣捎脽o(wú)極傳動(dòng)的原理，因此可以做到壓根就沒(méi)有換擋的概念（當(dāng)然，那些模擬擋位的CVT則依然存在“擋位”概念），所以CVT的平順性、柔和性是其他任何變速箱無(wú)法比擬的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)CVT能讓車(chē)子變得平穩(wěn)、柔和、毫無(wú)沖擊和頓挫。
CVT舒適、平穩(wěn)、省油
但卻很怕兇猛駕駛
因此CVT的質(zhì)感其實(shí)蠻“高級(jí)”的。但是CVT也同樣存在明顯的缺點(diǎn)：依靠鋼輪和鋼帶的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，說(shuō)白了就是依靠摩擦力。這意味著：如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的扭矩太過(guò)于蠻橫的話，CVT變速箱內(nèi)部就會(huì)存在嚴(yán)重的打滑了。
打滑次數(shù)只要一多，避免不了的就會(huì)遭遇金屬部件嚴(yán)重磨損、過(guò)熱等問(wèn)題。這兩年鬧騰的很厲害的日產(chǎn)CVT其實(shí)本質(zhì)上就是如此。所以搭載CVT變速箱的車(chē)輛通常是比較忌諱“地板油起步”和“地板油急加速”的。因?yàn)檫@對(duì)CVT來(lái)說(shuō)確實(shí)是折磨。CVT車(chē)型最好溫柔駕駛。
豐田CVT獨(dú)門(mén)技術(shù)：
將AT和CVT“合二為一”
我們知道，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最大扭矩的狀態(tài)其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去就那么2個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)是原地起步，另一個(gè)就是大油門(mén)急加速。如果能讓CVT變速箱繞開(kāi)這2個(gè)對(duì)它來(lái)說(shuō)最“尷尬”的瞬間，那么理論上CVT的過(guò)熱和磨損問(wèn)題也就迎刃而解了。
就目前的技術(shù)來(lái)看，豐田公司在最新一代車(chē)型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”：它們把將CVT和傳統(tǒng)AT自動(dòng)擋“合二為一”（當(dāng)然事情遠(yuǎn)沒(méi)有如此簡(jiǎn)單）：在CVT的基礎(chǔ)上增加一組“起步齒輪”。
當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，CVT本身不工作，工作的是“起步齒輪”。它相當(dāng)于是一個(gè)傳統(tǒng)AT變速箱的“1擋”，讓車(chē)輛從靜止到“走起來(lái)”。一旦等到車(chē)子速度上來(lái)，需要“切入2擋”時(shí)，CVT部分才會(huì)介入，“起步齒輪”退出。
豐田最新CVT比以往技術(shù)強(qiáng)悍太多
但依然留有遺憾，先天所致
豐田非常巧妙的解決了車(chē)輛起步時(shí)的大扭矩問(wèn)題?！擒?chē)輛在行駛中“大腳油門(mén)加速”帶來(lái)的扭矩問(wèn)題，它們卻并沒(méi)有解決，至少理論上如此。因此，我個(gè)人的想法是：豐田作為一個(gè)知名汽車(chē)企業(yè)，他們?cè)贑VT的進(jìn)化和完善道路上邁出了具有建設(shè)性的一步。
所以我們也確實(shí)可以用“?！眮?lái)形容豐田的這一技術(shù)架構(gòu)。但是它偏偏又沒(méi)徹底的解決所有問(wèn)題，因此依然是留下了遺憾的?！淮挡慌跻膊缓?，理性的對(duì)待技術(shù)本身，就是這樣子。
傳統(tǒng)AT效率差的原因是
液力變矩器，但并非無(wú)解
那么接下來(lái)我想探討的問(wèn)題就是：如今越來(lái)越多的車(chē)企再次回到AT的懷抱，他們又如何解決AT變速箱效率低的問(wèn)題呢？這就要繞開(kāi)AT變速箱里的核心部件——液力變矩器。它的存在能保證車(chē)輛不熄火，起到了離合器的作用。但也是因?yàn)樗拇嬖冢苯訉?dǎo)致了傳動(dòng)效率大幅度降低。
為了改善這一問(wèn)題，其實(shí)10多年前AT變速箱里就都開(kāi)始增設(shè)了一個(gè)部件：“鎖止離合器”了。這個(gè)東西的作用就是“當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定值后，將液力變矩器鎖死”，以此避開(kāi)它導(dǎo)致的油耗增高問(wèn)題。其中做的比較極致（偏激）的是馬自達(dá)。
按照馬自達(dá)的想法，液力變矩器僅僅只在車(chē)輛起步的時(shí)候用一下就可以了，只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火就好。車(chē)子一旦動(dòng)起來(lái)之后，液力變矩器就被鎖死了。這樣不就解決了傳統(tǒng)AT的效率問(wèn)題了么？雖然這樣做會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋瞬間的沖擊稍微變大一點(diǎn)，多少影響舒適性，但總體來(lái)說(shuō)這個(gè)思路的“綜合優(yōu)勢(shì)”是巨大的。
新款A(yù)T變速箱的檔位數(shù)
越來(lái)越多，效率越來(lái)越高
其二，眼下各家變速箱制造商的新品變速箱，擋位越來(lái)越多，這是為了拓寬傳動(dòng)范圍，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易穩(wěn)定在最佳的高效率運(yùn)行區(qū)間，這可以進(jìn)一步控制油耗。多管齊下如今的AT是越來(lái)越完善了，加上本身就具有的超高可靠，不愛(ài)壞的優(yōu)勢(shì)，車(chē)企當(dāng)然喜歡的不得了！
有句話說(shuō)的好：世界上很難存在十全十美的東西，要完美幾乎是不太可能的。任何工業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)到底就是“在各種妥協(xié)和取舍中走鋼絲”的結(jié)果。也許10年后變速箱都會(huì)成為歷史，但眼下傳統(tǒng)汽車(chē)誰(shuí)又不渴望一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱呢？
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