眾所周知，自動(dòng)變速箱有三種類型，分別是AT、CVT和DCT，但是我發(fā)現(xiàn)很多人對于這三種變速箱，都存在一定的誤解，比如說，有的人覺得雙離合就一定不如AT，低速肯定頓挫，CVT就一定會(huì)打滑，覺得AT才是最完美的變速箱，但是事實(shí)真的如此嗎？三種自動(dòng)變速箱，其實(shí)各有優(yōu)勢，沒有哪種變速箱一定最好，只有最適合的說法。

AT變速箱：研發(fā)難度最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的變速箱

優(yōu)點(diǎn)：成熟穩(wěn)定、可以承受的最大扭矩高，換擋相對比較平順、能夠兼顧一定的駕駛樂趣

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)難度最大、研發(fā)制造成本最高、傳動(dòng)效率最低

很多老司機(jī)買車只認(rèn)AT變速箱，覺得AT變速箱是最完美的，但是AT變速箱也有很多缺點(diǎn)，首先就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液力變矩器加行星齒輪的結(jié)構(gòu)，難倒了很多廠商，目前全球能夠造出像樣的AT變速箱的，屈指可數(shù)。

復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，也帶來了別的問題，AT變速箱成本較高，是三種自動(dòng)變速箱中最高的，傳動(dòng)效率是三款自動(dòng)變速箱中最低的（和CVT差不多，但是沒CVT省油）。

當(dāng)然了，作為最早的自動(dòng)變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)也很多：

比如說有液力變矩器的緩沖，換擋是相對比較平順的，但是這不代表著AT變速箱一定平順，寶馬3系的采埃孚8AT，凱美瑞搭載的愛信8AT，福特的8AT，都有比較明顯的低速頓挫。

另外，AT變速箱能夠承受的最大扭矩，目前是三款自動(dòng)變速箱中最高的，因此高端車型一般都會(huì)使用AT變速箱。

最后，AT變速箱的液力變矩器有放大扭矩的作用，因此硬派越野車一般都選擇AT變速箱，搭載其他變速箱的都是“偽硬派越野車”。

雙離合變速箱：換擋速度最快的變速箱

優(yōu)點(diǎn)：傳遞效率最高、換擋速度最快、駕駛樂趣最強(qiáng)、成本較低

缺點(diǎn)：非?？简?yàn)廠家的調(diào)教優(yōu)化、可承受最大扭矩較低、穩(wěn)定性相對較差

雙離合變速箱最開始應(yīng)用在賽車上，大眾第一個(gè)把它大規(guī)模應(yīng)用在家用車上，雖然前期大眾的這款雙離合變速箱出現(xiàn)了很多問題，但是經(jīng)過這么多年的優(yōu)化，雙離合變速箱已經(jīng)不再那么可怕了，只是要選好品牌選好類型。奧迪、吉利、長城、大眾的濕式雙離合變速箱，都是比較靠譜的。請記得，要買濕式雙離合變速箱。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)非常突出，潛力很高：

1、它換擋速度快，兩套輸入軸，另一套隨時(shí)準(zhǔn)備接入。

2、傳動(dòng)主要靠離合器片的摩擦，沒有液力變矩器，因此傳動(dòng)效率更高。并且相對AT變速箱

3、它的研發(fā)難度和制造成本都要更低一些，對于車企來說，也是一個(gè)降本增效的手段。

不過，雙離合變速箱廣受吐槽的有這幾點(diǎn)缺點(diǎn)：

1、因?yàn)殡x合器片都是硬連接，并且兩套輸入軸，因此對于換擋邏輯的要求很高，在低速的時(shí)候，變速箱經(jīng)常出現(xiàn)不知道該升擋還是降擋，出現(xiàn)頓挫的情況。

2、雙離合變速箱可以承受的最大扭矩偏低，只有像PDK那樣不計(jì)成本的雙離合變速箱，才能承受比較高的扭矩。

3、雙離合變速箱的穩(wěn)定性，要比AT變速箱稍差一點(diǎn)，特別是干式雙離合變速箱。

理解了雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，也就能明白為什么大眾要大規(guī)模使用雙離合變速箱，因?yàn)閷＠趬?、研發(fā)難度、制造成本、傳動(dòng)效率等等原因，大眾和眾多國產(chǎn)車企不約而同地選擇了雙離合變速箱。

CVT變速箱：最平順的變速箱

優(yōu)點(diǎn)：相對平順、研發(fā)制造成本較低、比較省油

缺點(diǎn)：缺乏駕駛樂趣、可以承受的最大扭矩較低

對于CVT變速箱，很多人的印象就是容易打滑，壽命短、故障率高等，但是CVT變速箱也分好壞，日產(chǎn)的CVT變速箱確實(shí)給很多人留下了穩(wěn)定性差的印象，但是本田和豐田的CVT變速箱都是比較耐用的。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)：

1、CVT變速箱的由于使用無極傳動(dòng)，所以沒有動(dòng)力中斷，相對來說要平順很多，但是也不是說所有的CVT變速箱都絕對平順，關(guān)鍵還要看和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，本田和豐田做的相對較好。

2、另外，CVT變速箱在ECU的控制下，能夠盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在比較高效的工作區(qū)間，因此是比較省油的。

3、CVT變速箱的研發(fā)制造成本也相對比較低。

但是CVT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯：

1、因?yàn)闆]有換擋的段落感，所以缺少了一點(diǎn)駕駛樂趣，不過如今的CVT變速箱都會(huì)模擬擋位，因此也就彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

2、可以承受的最大扭矩較低，目前CVT變速箱可以承受的最高扭矩，也不過350牛米，因此大排量車型，不適合使用CVT變速箱。

3、CVT變速箱在起步和急加速的時(shí)候，因?yàn)镃VT變速箱的保護(hù)措施，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞不夠直接的情況，這不是很多人理解的打滑，但是確實(shí)不適合激烈駕駛。豐田的CVT變速箱為了彌補(bǔ)，加入了一組齒輪組，,這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力，而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，改善了CVT變速箱的動(dòng)力響應(yīng)性。

總的來說，三款自動(dòng)變速箱，其實(shí)各有優(yōu)勢，市區(qū)行駛比較多，小排量車型，適合選擇CVT變速箱。高速國道比較多，適合選擇雙離合變速箱。AT變速箱總體比較均衡一點(diǎn)。怎么選，還是要看自己的用車需求，另外要看具體車型，還是那句話，硬件不能決定體驗(yàn)，調(diào)教有時(shí)候比硬件更重要。