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 1、CO₂間的鑰匙

檢查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分船舶CO₂間的鑰匙不在CO₂間門(mén)盤(pán)邊的鑰匙盒內(nèi)，檢查人員開(kāi)具缺陷時(shí)，一些船長(zhǎng)解釋說(shuō)是“防偷盜”的需要；有不少主管船員需要花費(fèi)10分鐘才能找回鑰匙，但10分鐘足夠讓船毀人亡。

2、CO₂間的進(jìn)氣和排氣筒可能存在的問(wèn)題

CO₂間需要有進(jìn)氣和排氣功能，進(jìn)入新鮮空氣，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，排出里面可能泄漏的CO₂氣體；檢查和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有進(jìn)氣和排氣功能互換的案例，CO₂間在主甲板以上，進(jìn)氣和排氣功能互換時(shí)，檢查人員可以開(kāi)具一般的缺陷；CO₂間在主甲板以下的深艙，進(jìn)氣和排氣功能互換時(shí)，根據(jù)檢查人員的專業(yè)判斷，可以滯留船舶；滯留船舶的原因：CO₂氣體比空氣重，當(dāng)船員進(jìn)CO₂間檢查、操作、維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，很有可能“窒息而亡”。

如何檢查進(jìn)氣和排氣功能是否互換：排氣筒要延伸到CO₂間底部，距離艙室內(nèi)甲板30～40厘米，當(dāng)開(kāi)啟抽風(fēng)機(jī)抽風(fēng)排氣時(shí)，用手在排氣筒底部去感受，可以感受到是進(jìn)風(fēng)還是出風(fēng)，進(jìn)風(fēng)就是缺陷。

3、CO₂氣體泄漏排出管

CO₂氣體泄漏排出管，其功能是將CO₂儲(chǔ)存罐(鋼瓶)泄漏的CO₂氣體，通過(guò)管路排出室外，其末端還帶有一個(gè)類似口哨的小設(shè)備(簡(jiǎn)稱口哨)，當(dāng)有大量高壓的CO₂氣體泄漏時(shí)，這個(gè)“口哨”將會(huì)吹響報(bào)警；檢查中發(fā)現(xiàn)，大部分船舶的“口哨”已經(jīng)失效，維護(hù)保養(yǎng)不到位，“口哨”銹蝕嚴(yán)重。

4、CO₂釋放控制箱

CO₂釋放控制箱有兩個(gè)，法規(guī)對(duì)兩個(gè)CO₂釋放控制箱的位置有相關(guān)要求；每個(gè)CO₂釋放控制箱內(nèi)有兩個(gè)啟動(dòng)氣瓶，一個(gè)啟動(dòng)氣瓶負(fù)責(zé)啟動(dòng)瓶頭閥，另一個(gè)氣瓶負(fù)責(zé)CO₂管路通暢及其閥門(mén)的打開(kāi)；隨著安檢和船檢的深入開(kāi)展，CO₂釋放控制箱的位置問(wèn)題已經(jīng)逐步解決，箱內(nèi)操作桿連鎖問(wèn)題也少有發(fā)現(xiàn)；目前，CO₂釋放控制箱主要存在控制瓶的壓力問(wèn)題(漏氣問(wèn)題)和打開(kāi)控制箱能否報(bào)警問(wèn)題，由于缺少甲板和輪機(jī)兩個(gè)部門(mén)的有效溝通，主管船員日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，很少打開(kāi)CO₂釋放控制箱檢查，主管船員擔(dān)心報(bào)警、怕機(jī)艙的風(fēng)油切斷；檢查發(fā)現(xiàn)到的典型案例，CO₂釋放控制箱2年內(nèi)沒(méi)有打開(kāi)檢查，但是，消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄每月都有檢查CO₂釋放控制箱的“打卡”記錄，這種典型案例應(yīng)該引起公司和船長(zhǎng)的重視。

1、防火分隔

CO₂間的防火分隔要求可以查閱“防火控制圖”，CO₂間屬于“控制站”，與它相鄰的機(jī)器處所、控制站、船員房間、物料間等，需要防火分隔；目前，CO₂間極少存在沒(méi)有防火分隔或防火分隔不完整的嚴(yán)重缺陷，但是，CO₂間防火分隔遭遇破壞的缺陷時(shí)有發(fā)現(xiàn)，比如，電纜貫穿，隔熱材料被撕破，隔熱材料上有油漬等等，這些都是人為造成，而且完全可以避免的缺陷。

2、應(yīng)急照明

檢查發(fā)現(xiàn)，CO₂間應(yīng)急照明故障的缺陷經(jīng)常出現(xiàn)，說(shuō)明主管船員平時(shí)缺少檢查也沒(méi)有報(bào)告修復(fù)。

3、聲力電話

CO₂間聲力電話屬于高配的設(shè)備，既然配備了，就應(yīng)該納入維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，有了聲力電話，在日常的維護(hù)保養(yǎng)和檢查時(shí)，為CO₂間與機(jī)艙及駕駛臺(tái)的聯(lián)系提供便利；而在FSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)CO₂間的聲力電話存在不少問(wèn)題。

4、CO₂氣瓶(簡(jiǎn)稱鋼瓶)

法規(guī)要求CO₂鋼瓶10年做一次壓力試驗(yàn)，計(jì)算時(shí)間一般以船舶建造完成時(shí)間開(kāi)始(FSC)，PSC則以安放龍骨時(shí)間起計(jì)算，CO₂鋼瓶可能存在的問(wèn)題就是，壓力試驗(yàn)時(shí)間沒(méi)有鋼印在鋼瓶上。

5、瓶頭閥及其插銷

船員和檢查人員對(duì)CO₂鋼瓶的瓶頭閥都比較困惑，不清楚瓶頭閥的插銷是否需要拔出，關(guān)于插銷是否需要拔出的問(wèn)題，掌握總的原則，查看CO₂滅火系統(tǒng)瓶頭閥的說(shuō)明書(shū)，說(shuō)明書(shū)上介紹瓶頭閥是全自動(dòng)，插銷不需要拔出，說(shuō)明書(shū)上介紹瓶頭閥是手動(dòng)或半自動(dòng)，插銷需要拔出；檢查發(fā)現(xiàn)，需要拔出的沒(méi)有拔出，不需要拔出的卻拔出來(lái)了，船員最多的“抱怨”就是，“每個(gè)地方的檢查員要求不一樣”，為了避免沒(méi)有意義的抱怨和不切實(shí)際的檢查，請(qǐng)相關(guān)人員仔細(xì)核對(duì)說(shuō)明書(shū)才下結(jié)論。

6、連接瓶頭閥和支管的管路(簡(jiǎn)稱瓶頭閥連接管)

檢查發(fā)現(xiàn)船上瓶頭閥連接管有兩種：橡膠管和銅管。

橡膠管：由于受環(huán)境溫度影響大，容易老化，需要10年更換一次。

銅管：不需要10年更換一次，但是，銅管容易硬化開(kāi)裂，容易松動(dòng)，氣密性沒(méi)有橡膠管好，接頭處氣密性差，它的優(yōu)點(diǎn)就是容易發(fā)現(xiàn)瓶頭閥是否漏氣。

檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題：銅管有松動(dòng)的案例，更換橡膠管的證據(jù)丟失。

7、控制啟動(dòng)分油機(jī)間鋼瓶瓶頭閥的單向閥

有些船的瓶頭閥啟動(dòng)控制管路分為機(jī)艙(包括貨艙)和分油機(jī)間兩路，控制啟動(dòng)分油機(jī)間鋼瓶瓶頭閥與控制啟動(dòng)機(jī)艙(包括貨艙)鋼瓶瓶頭閥要分開(kāi)；為了分油機(jī)間的滅火，啟動(dòng)控制氣體要經(jīng)過(guò)一個(gè)單向閥，然后才能啟動(dòng)分油機(jī)間鋼瓶的瓶頭閥，該種情況下，就不能啟動(dòng)去機(jī)艙的瓶頭閥；反之，為了機(jī)艙的滅火，啟動(dòng)控制氣體不需要過(guò)這個(gè)單向閥，直接啟動(dòng)機(jī)艙鋼瓶的瓶頭閥。

檢查和調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的案例：單向閥安裝反向，單向閥變成非止回閥；單向閥安裝反向的危害：要滅分油機(jī)間的火，CO₂氣體去不了分油機(jī)間，要滅機(jī)艙的火，所有CO₂氣體(包括分油機(jī)間的CO₂氣體)去了機(jī)艙；單向閥變成非止回閥的危害，要滅分油機(jī)間的火，把CO₂間所有滅火氣體釋放，造成極大的浪費(fèi)；要滅機(jī)艙的火，也把所有CO₂滅火氣體釋放。

檢查單向閥安裝正確與否：核對(duì)布置圖和說(shuō)明書(shū)，CO₂間要張貼一張CO₂設(shè)備和管路的布置圖，該圖上標(biāo)明了單向閥的正確安裝方向；船上三副保管一份CO₂間設(shè)備和管路說(shuō)明書(shū)，該說(shuō)明書(shū)上也標(biāo)明了單向閥的正確安裝方向。

8、CO₂管路上的壓力表

根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，CO₂管路上的壓力表量程范圍為0-24.5Mpa，F(xiàn)SCO和PSCO檢查滯留案例有，壓力表量程0-6Mpa、0-8Mpa、0-10Mpa等等。滯留原因是，該壓力表量程不足，容易爆表，高壓的CO₂氣體會(huì)從爆表位置出來(lái)，既達(dá)不到滅火的效果，還會(huì)傷及CO₂間的人員。某輪被滯留后，更換一個(gè)60Mpa的壓力表，壓力表量程太大也不允許，因?yàn)椴痪_，不能有效顯示少量的CO₂氣體泄漏情況。

9、泄漏報(bào)警感應(yīng)器(簡(jiǎn)稱探頭)

當(dāng)瓶頭閥有CO₂氣體泄漏時(shí)，靈敏的探頭會(huì)感應(yīng)到，并接通電路，觸發(fā)泄漏報(bào)警開(kāi)關(guān)，在機(jī)艙和CO₂間的報(bào)警控制箱發(fā)出報(bào)警，泄漏的CO₂氣體通過(guò)泄漏管路排除到室外，有大量的CO₂氣體泄漏時(shí)，CO₂間外的泄漏報(bào)警“哨子”才能吹響，少量泄漏不能吹響哨子。檢查和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，報(bào)警控制箱不能發(fā)出報(bào)警的案例經(jīng)常出現(xiàn)，還是甲板部和輪機(jī)部缺乏必要的溝通問(wèn)題，以至于該設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和日常檢查被疏忽，船員解釋說(shuō)，該設(shè)備過(guò)于精密，他們能做的就是測(cè)試報(bào)警按鈕。

10、CO₂釋放操作規(guī)程

檢查發(fā)現(xiàn)，不少船舶CO₂釋放操作規(guī)程沒(méi)有根據(jù)說(shuō)明書(shū)上的要求編寫(xiě)，憑感覺(jué)和想象編寫(xiě)，操作規(guī)程的步驟混亂，特別是對(duì)某個(gè)區(qū)域需要多少瓶CO₂氣體沒(méi)有明確，也沒(méi)有分組標(biāo)識(shí)，不少船員認(rèn)為，不論那個(gè)區(qū)域滅火，都是把所有的CO₂氣體釋放。

11、通往機(jī)艙管路控制閥(簡(jiǎn)稱管路主閥)

管路主閥平時(shí)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，原因是防止CO₂氣體泄漏去機(jī)艙，當(dāng)CO₂釋放控制箱內(nèi)管路控制瓶打開(kāi)后，高壓氣體將管路主閥打開(kāi)，讓通往機(jī)艙的CO₂管路暢通，去分油機(jī)間的同理。

檢查和調(diào)研發(fā)現(xiàn)的案例(經(jīng)驗(yàn)操作)，遠(yuǎn)洋船隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)操作，在修船期間，輪機(jī)部人員為了防止CO₂系統(tǒng)引發(fā)安全事故，首先確保管路主閥處于關(guān)閉狀態(tài)，然后將管路主閥與管路控制系統(tǒng)斷開(kāi)，船員的經(jīng)驗(yàn)操作就是“哪里好拆拆哪里”，去分油機(jī)間的同理，任憑全船檢修，哪怕誤操作，CO₂無(wú)法進(jìn)入機(jī)艙和分油機(jī)間；此經(jīng)驗(yàn)操作的遺憾之處就是忘記復(fù)位，而且案例不少，假如建立健全能拆又能復(fù)位的操作流程，給沿海船舶推廣，效果則值得期待。

12、溫度計(jì)

CO₂間需要配備比較精確的溫度計(jì)，因?yàn)镃O₂鋼瓶的環(huán)境溫度不能超過(guò)50攝氏度，否則液態(tài)化的CO₂將容易氣化，變成高壓氣體，容易導(dǎo)致泄露，甚至還有可能爆炸，為CO₂間配備通風(fēng)機(jī)，也有降低環(huán)境溫度的作用，遠(yuǎn)洋船舶夏季到中東和紅海碼頭裝卸貨時(shí)，主管船員應(yīng)勤檢查和勤通風(fēng)，通過(guò)通風(fēng)的方式降低CO₂間溫度。

13、CO₂管路吹通管(簡(jiǎn)稱吹通管)

按照法規(guī)要求，兩年一次吹通CO₂管路試驗(yàn)，吹通管路有兩種方法，一種是利用船上的風(fēng)壓機(jī)吹通，該吹通法，管路連接比較完整，吹通管路在CO₂間設(shè)有一個(gè)閥門(mén)，主管船員最容易忽略的事情就是，吹通試驗(yàn)操作完成后，該閥門(mén)沒(méi)有關(guān)閉；另一種方法就是，在CO₂間設(shè)置一個(gè)接口，外接風(fēng)壓機(jī)吹通，CO₂管路吹通試驗(yàn)后，該接口應(yīng)該盲封，檢查和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有盲封的案例不少；吹通管路沒(méi)有關(guān)閉和盲封將會(huì)造成人員傷亡和滅火失敗的惡果，因?yàn)镃O₂氣體直接從吹通管的閥門(mén)處“逃逸”，或直接從接口處噴向CO₂間，從鋼瓶里出來(lái)的CO₂氣體溫度極低，而且還是濃霧狀，遇到此情況，CO₂間的人員第一反應(yīng)就是逃命，關(guān)閉閥門(mén)和盲封接口的操作是無(wú)法完成；假如船舶因該缺陷被滯留，幾分鐘乃至幾秒鐘就能整改糾正。

泄露報(bào)警系統(tǒng)為船員24小時(shí)不間斷值班，但由于船員維護(hù)保養(yǎng)和檢查的疏忽，泄露報(bào)警系統(tǒng)有“罷工”和“失靈”反應(yīng)；而筆者的經(jīng)驗(yàn)做法可供參考：

1、敲擊法

用檢查用的榔頭，用同樣的力度，輕輕敲擊不同鋼瓶的相同部位，對(duì)有不同聲音者，可以初步判斷該瓶有問(wèn)題，再做相關(guān)的詳細(xì)檢查，該法要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)，初學(xué)者不要使用；練習(xí)敲擊法：用三個(gè)報(bào)廢的手提CO₂滅火器，一個(gè)空瓶，一個(gè)瓶罐裝85%～90%高度的水，用一個(gè)瓶罐裝不同程度的水，然后每天敲擊練習(xí)并仔細(xì)辨別聲音，一般情況，練習(xí)3個(gè)月后，就能分辨不同的敲擊聲音。

2、觀察和手摸法

假如CO₂氣體有泄漏，哪怕是少量的泄漏，用眼睛仔細(xì)觀察，用手去握，都能觀察和感覺(jué)得到；CO₂氣體溫度極低，它通過(guò)瓶頭閥和連接瓶頭閥的管路“逃跑”時(shí)，一定會(huì)留下痕跡：有CO₂泄漏的瓶頭閥和連接管，它們的外表與其它沒(méi)有泄漏的瓶頭閥和連接管外表有明顯的區(qū)別，沒(méi)有泄漏的瓶頭閥和連接管比較干燥和光亮，有極少量泄漏的瓶頭閥和連接管外表比較濕潤(rùn)和暗淡，只要不在寒冷冬天的北方港口，用手握住不同的瓶頭閥和鏈接管，有極其少量泄漏的瓶頭閥和鏈接管，會(huì)明顯感覺(jué)到溫度不同，在炎熱的夏季特別明顯；有極其少量泄漏時(shí)，瓶頭閥和連接管連接處將會(huì)有水珠；有少量泄漏時(shí)，瓶頭閥和連接管將會(huì)結(jié)霜，鏈接管結(jié)霜比瓶頭閥結(jié)霜嚴(yán)重，特別是銅管，因?yàn)殂~管比較薄，導(dǎo)熱性比較好，而泄漏報(bào)警系統(tǒng)還不能作為，此經(jīng)驗(yàn)方法，筆者有PSC滯留的案例為證。

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