一條橫跨7度地震區(qū)的中老鐵路，也是中國(guó)和老撾合作雙贏的新福路，為了推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展老撾對(duì)這條鐵路非修不可，可就在此時(shí)有這么一個(gè)越南再也坐不下去了。

這條鐵路究竟對(duì)老撾有多重要？作為橫跨7度地震區(qū)的中老鐵路究竟有多難修？以及越南為何再也坐不住了呢？

中老鐵路

2021年5月的一天，中老鐵路施工工地上一名操作人員將一對(duì)500米長(zhǎng)的鋼軌鋪設(shè)到景寨隧道進(jìn)口時(shí)，中老鐵路鋪軌施工，終于邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

中老鐵路到此為止已經(jīng)正式鋪設(shè)了820公里，占線輔軌已經(jīng)鋪設(shè)了98公里，經(jīng)過中老雙方多年的努力鋪軌進(jìn)度已經(jīng)超過了95%。

中老鐵路的鋪建收獲了如此喜人的成績(jī)，就連國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福先生在接受采訪時(shí)也表示：

中老鐵路的搭建目前一切順利，并且在今年的12月初就可以全線運(yùn)營(yíng)開通，從昆明至萬象直接實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。

老撾更是珍視異常，老撾總理通侖西蘇里在2020年七月份的時(shí)候便已經(jīng)視察了老鐵路萬象站的施工現(xiàn)場(chǎng)。

并在現(xiàn)場(chǎng)聽取了中老鐵路推進(jìn)情況的相關(guān)匯報(bào)，對(duì)于中老鐵路的成功建設(shè)給予了極高的評(píng)價(jià)。

就連老撾總理都親自下崗視察，這條鐵路究竟對(duì)老撾有多重要？原來一切的原因都是因?yàn)槔蠐雵?guó)家經(jīng)濟(jì)水平實(shí)在是落后。

老撾其實(shí)也是現(xiàn)在的五個(gè)社會(huì)主義國(guó)家之一，但同時(shí)也是東南亞的存在感最低的一個(gè)國(guó)家，而這一切的一切全都源自于老撾落后的國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平。

老撾的國(guó)土面積僅僅只有23萬多平方公里，人口也不過700多萬，規(guī)模來講其實(shí)也并不算小。

上世紀(jì)80年代由于戰(zhàn)爭(zhēng)的失利，越南撤出了老撾，而老撾也開始了向中國(guó)學(xué)習(xí)的探索之旅。

改革開放迄今為止已經(jīng)過去了30年的時(shí)間，不過即便是在30年后的今天老撾依舊是一個(gè)貧困的國(guó)家，人均GDP不過2000多美元。

如此低迷的經(jīng)濟(jì)甚至比越南還要低出不少，而至于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更不要說火車了，哪怕是步行差不多也要半個(gè)小時(shí)，就連第一條高速公路也是由中國(guó)剛剛修建成的。

而老撾的國(guó)家公路里程大約為5.5萬公里，基本上實(shí)現(xiàn)了全境的覆蓋，但是80%以上全部是由碎石路和土路組成。

所以交通能力的運(yùn)輸并不是很好，并且由于運(yùn)輸成本過高，導(dǎo)致了老撾的物價(jià)也不斷攀升。

老撾經(jīng)濟(jì)貧困的原因

顯然老撾的改革開明顯并不是很成功，不僅沒有帶來經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展，反而使國(guó)家變得越發(fā)貧窮聽到這里那么很多人，那么至今仍然貧困的原因究竟是什么呢？

這其中的原因有很多，地理因素便是其中的一環(huán)，老撾的國(guó)土面積僅僅只有23.68萬平方公里。

并且他們處于熱帶地區(qū)全年的雨水量十分充沛，加上優(yōu)越的地理位置，對(duì)于農(nóng)業(yè)的發(fā)展十分有利。

特別是在水稻的種植方面，在這種先天的條件下按理來講，老撾應(yīng)該有很好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反，老撾的農(nóng)業(yè)發(fā)展并不順利。

盡管有著十分優(yōu)越的地理環(huán)境，但是發(fā)展條件卻極為堪憂，老撾的水資源雖然十分豐富，對(duì)于農(nóng)業(yè)的發(fā)展十分有利。

但是內(nèi)陸地區(qū)的國(guó)土面積有80%以上都是山地和高原，而十分適合種植的平原面積卻極為稀少，耕地面積卻也僅僅只有100多萬公頃。

此外的領(lǐng)土和高原地帶多為森林所覆蓋，一條湄公河從我國(guó)青藏高原出發(fā)，自北向南直接貫穿了老撾的全境。那是老撾最大的一條河流，多變的地形條件貫穿了整個(gè)老撾的國(guó)境，導(dǎo)致老撾的交通變得十分不便，只能依賴公路水運(yùn)和航空進(jìn)行運(yùn)輸，鐵路的運(yùn)輸是難以想象的。

除了農(nóng)業(yè)發(fā)展不便以外，老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在工業(yè)上也十分匱乏，在以農(nóng)業(yè)為主的老撾，工業(yè)基礎(chǔ)的建設(shè)是極為薄弱的。

老撾的工業(yè)發(fā)展全部依靠水力發(fā)電而進(jìn)行，依靠電力的輸送以及鐵路的發(fā)展，可以與鄰國(guó)建立一定的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，而老撾則是近幾年才開始的發(fā)展，自己的旅游以及服務(wù)等較為發(fā)達(dá)的社會(huì)產(chǎn)業(yè)。

在湄公河北岸的老撾首都，也就是萬象，它擁有著3720多平方公里的土地，人口大約在90萬左右，在地理位置上與泰國(guó)的廊開府也僅僅是隔河相望而已。

在世界上眾多的國(guó)家首都中，萬象是為數(shù)不多的建立在國(guó)界上的首都。萬象沿著湄公河的兩岸進(jìn)行發(fā)展和擴(kuò)建。

所以他的建筑物普遍不是很高，只有幾層而已，最高的也不過10層，在外界看來，也不過像一個(gè)小縣城而已，甚至連我國(guó)沿海發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)都難以比擬。

顯然在這樣一個(gè)貧窮的國(guó)家中，貿(mào)易的交通更是十分困難。

要知道在現(xiàn)代國(guó)家的發(fā)展當(dāng)中，貿(mào)易是關(guān)鍵的一環(huán)，所以我們可以看到近代以來的許多崛起，國(guó)家全都是沿海國(guó)家，而他們發(fā)家致富的道路便是依靠貿(mào)易發(fā)達(dá)賺取了自己的第一桶金。

而我們回過頭來再看老撾這個(gè)國(guó)家，它的主要交通則是以公路水路以及航空運(yùn)輸為主，在連一條完整鐵路設(shè)施都不存在的老撾，要想依靠鐵路建設(shè)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

近代航路開辟的發(fā)展使得許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都有了質(zhì)的騰飛，而老撾顯然并沒有意識(shí)到海權(quán)對(duì)于自己國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

老撾周邊的國(guó)家僅僅封鎖住了老撾的內(nèi)陸領(lǐng)土，而當(dāng)老撾回想起來才意識(shí)到海洋是如此重要。

但為時(shí)已晚，老撾這時(shí)已經(jīng)深深陷在內(nèi)陸地區(qū)，海洋從此成為了他們遙遠(yuǎn)的夢(mèng)?；蛟S也有國(guó)家想過在老撾發(fā)展投資，但是物資的運(yùn)輸成為了重要的問題。

畢竟老撾連一個(gè)自己的港口都沒有又如何運(yùn)輸物資呢？

除了以上這些比較客觀的地理環(huán)境以外，老撾自身的政治環(huán)境也十分令人堪憂。在老撾官員腐蝕經(jīng)濟(jì)十分嚴(yán)重，老撾的財(cái)政支出甚至很大一部分都來自于國(guó)際上的相關(guān)援助。

正因如此公務(wù)員的工資一般都非常低，即便是可以干到部級(jí)的干部，他的工資也不過3000左右，這點(diǎn)工資連基本的生活都難以保障，更別提結(jié)婚生子了。

但與之形成鮮明對(duì)比的是，老撾街上隨處可見的豪車豪宅，這些和老撾政府永遠(yuǎn)也除不完的腐敗有著密不可分的關(guān)系。

在老撾，一些有權(quán)力的政府人員貪污受賄，甚至向一些商人公開索求，部門之間相互效仿，使得貪污受賄已經(jīng)成為老撾政治上的一個(gè)大的難題。

問題已經(jīng)如此嚴(yán)重，但是當(dāng)局卻依舊沒有能力去解決，他只能一點(diǎn)一點(diǎn)地看著老撾的經(jīng)濟(jì)逐漸被政治官員們所腐蝕。

中老鐵路有多難修？

可以說為了幫助老撾修建這條鐵路，即便是實(shí)力雄厚的中國(guó)也是十分困難的，畢竟這條鐵路橫跨了七度地震區(qū)，其難度可見一斑，那它究竟有多難修呢？

修建這條鐵路首先要克服的第一個(gè)問題便是政府之間的問題。為了集合兩國(guó)的力量進(jìn)行合資建設(shè)，從2010年四月份便開始了談判之路，直到2016年才正式開始施工，中間六年的時(shí)間可以說是一波三折了。

對(duì)于實(shí)施模式的談判談了，五年前后經(jīng)歷了多種的模式，談判最終才確定了項(xiàng)目投資約為505億人民幣的投資項(xiàng)目中，老雙方各按照7:3的股比合資建設(shè)。

但修建鐵路的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，老撾的施工條件十分困難，熱帶雨林的氣候，使得老撾的天氣一直在下雨和不下雨之間來回徘徊。

每年的四月份到十月份通常都是雨季，在這半年的時(shí)間里，老撾的雨水是從來不可能停止的，并且洪水和滑坡在這里隨時(shí)可能發(fā)生，威脅著施工人員的性命。

面對(duì)如此險(xiǎn)惡的地理?xiàng)l件，施工人員也只能干著急而已，除了天氣以外，由于中老鐵路沿線80%的工程都需要橫穿山地以及高原，所以導(dǎo)致整條鐵路線路起伏十分嚴(yán)重。

不僅如此，在這條橫跨兩個(gè)國(guó)家的鐵路線上，還會(huì)途經(jīng)兩個(gè)無人區(qū)，第一個(gè)是班莎諾前，而另一個(gè)便是瑯勃拉邦的孟卡西地區(qū)。

而這也是整條鐵路修建過程中最困難的一片地帶，這片地區(qū)存在世界文化遺產(chǎn)，所以應(yīng)老撾的要求不可以破壞這里的植被。

那也就是說工人只能在原始森林里面動(dòng)工，不僅要防范眼鏡蛇等劇毒動(dòng)物的出現(xiàn)，還要應(yīng)對(duì)隨之增加的勘探難度。

這還不是最困難的，由于這里在上世紀(jì)六七十年代曾被美國(guó)占領(lǐng)，并且遺留了約1億枚集束炸彈沒有爆炸，所以還要時(shí)刻防范有可能會(huì)引爆的炸彈，因?yàn)橐坏┮鶐淼膫o法估量。

雖然修建中老鐵路困難重重，但好在這個(gè)項(xiàng)目是號(hào)稱基建狂魔的中國(guó)來完成支持的，所以隨著時(shí)間的推移。

項(xiàng)目也在一步一步地穩(wěn)步建設(shè)當(dāng)中，并且這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年的年底完成全部施工。

中老鐵路的成功搭建將在中老經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮核心作用，使得沿線的商業(yè)旅游業(yè)。

牧畜業(yè)以及加工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展，使得老撾人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)由鐵路運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)的新的時(shí)代。

鐵路的修建是永無止境的，目前中國(guó)政府已經(jīng)計(jì)劃將鐵路連接泰國(guó)乃至馬來西亞等國(guó)家，形成一條運(yùn)力更加強(qiáng)大的鐵路客運(yùn)運(yùn)輸通道。

將東南亞國(guó)家全部連通，使得沿線國(guó)家可以能夠互助互利，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

就老撾政府所發(fā)布的報(bào)告而言，工業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大推動(dòng)力，并且將在今年創(chuàng)造新的增長(zhǎng)率，而這一切都源于中老鐵路的成功建設(shè)。

在經(jīng)濟(jì)，文化相互交流的今天，中國(guó)已經(jīng)和東南亞各國(guó)建立了緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，相信，在未來必將實(shí)現(xiàn)一個(gè)共贏的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展局面。

越南坐不住了

面對(duì)中老鐵路如此大的發(fā)展前景，守在一旁的越南怕是再也坐不住了，原來與他們?cè)缭?font color="#ff0000">2010年便與日本達(dá)成的一項(xiàng)合作有關(guān)。

當(dāng)時(shí)，日本與越南耗資560億美元計(jì)劃修建1條1570公里的鐵路橫跨河內(nèi)與胡志明市，并且計(jì)劃將于2030年徹底開通。

但高昂的建造成本，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了越南所能承擔(dān)的能力，最終雙方經(jīng)過不斷地磋商，使得這一項(xiàng)目的工期不斷靠后，時(shí)間的推移增加了這一項(xiàng)目的建設(shè)成本。

相比之下，中老鐵路卻將在今年年底建設(shè)完成，不僅如此，印尼的雅萬高鐵在今年也即將動(dòng)工，而中國(guó)與泰國(guó)合資修建的中泰鐵路也即將開始動(dòng)工。

中老鐵路的通車將為老撾的GDP增添巨大助力，雖然當(dāng)時(shí)的中泰鐵路被泰國(guó)政府一再拖延。

但如今眼見著鐵路為老撾帶來的巨大紅利，泰國(guó)終于也開始按奈不住想要加快中泰鐵路的修建。

至此，整個(gè)泛亞鐵路中線都已經(jīng)開始動(dòng)工建設(shè)了，唯獨(dú)越南還遲遲沒有動(dòng)向，加上在這次疫情當(dāng)中。

中國(guó)是第一個(gè)擺脫疫情的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可限量，可獨(dú)獨(dú)越南這個(gè)東部線路還遲遲沒有消息。

要知道整個(gè)泛亞鐵路一旦成功貫通將對(duì)整個(gè)東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入難以想象的力量。

中國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變開始逐漸以東盟為伙伴展開貿(mào)易，而反觀越南，其路線卻是越來越“西化”。

很多項(xiàng)目的建設(shè)明明與中國(guó)合作最為有利，卻偏偏選擇了美國(guó)和日本，但最后的效益卻并不好。

由于目前的鐵路施工成本越南已經(jīng)無法負(fù)擔(dān)，但又不能立刻取消與日本的合作關(guān)系，所以一時(shí)處于騎虎難下的形勢(shì)之下。

老撾搭上了中國(guó)這棵大樹，經(jīng)濟(jì)前景一片大好，而越南卻在無法掌握的未來中越來越不知所措，令人實(shí)在不知未來的道路走向。

中老鐵路的建成在即，而中泰鐵路的建設(shè)也早早提上了日程，相信在未來乘坐火車玩遍東南亞將不再是夢(mèng)。