圖為中老高鐵
建了11年，中老鐵路為啥還沒通車？這條鐵路的難度有多大？中國又是如何克服的呢？如今一個(gè)好消息傳來，瀾滄號(hào)列車已經(jīng)抵達(dá)老撾境內(nèi)，看來中國出手，果然不一般，這也標(biāo)志著又一超級(jí)鐵路即將通車，修建中老鐵路可比在國內(nèi)建設(shè)難得多，光有技術(shù)還不夠，必須結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)來修建鐵路，結(jié)果這下子鐵路將通車的消息放出，越南可急壞了。
圖為中老鐵路
中老高鐵對(duì)于老撾來說有著非常重要的意義，在此之前，整個(gè)老撾只有一條數(shù)公里長的鐵路，并且只有一個(gè)車站，根本無法發(fā)揮鐵路運(yùn)輸應(yīng)有的運(yùn)力和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用，而在中國到來之后，這一狀況將得到極大改善，因?yàn)橹欣细哞F全長超過1000公里，從兩國邊境的磨丁口岸出發(fā)，經(jīng)過孟寨和萬榮等城市之后抵達(dá)該國首都萬象，能夠極大促進(jìn)其國內(nèi)的貨物和人員的流動(dòng)，進(jìn)而對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。
這條線路的修建難度非常之高，為了穿越丘陵起伏，河網(wǎng)密布的老撾國土，中老鐵路的橋隧比高達(dá)87%，將近4/5的里程由橋梁和隧道組成，幾乎全部由山地和高原構(gòu)成的地形，再加上破裂的巖體以及變化多端的氣候，帶來了巨大的施工挑戰(zhàn)。
圖為中老高鐵
除了地形因素之外，曾經(jīng)在老撾境內(nèi)發(fā)生過的戰(zhàn)爭，也給這次鐵路的修建帶來了巨大的困難，當(dāng)初美國在老撾投下的炸彈，如今還有超過一億枚尚未引爆，如果在修建過程當(dāng)中不慎觸發(fā)其中的任何一枚，所引發(fā)的后果都是難以想象的，因此施工團(tuán)隊(duì)在正式開始施工之前，先耗費(fèi)了5個(gè)月進(jìn)行炸彈的搜索與排爆工作。
即使在炸彈全部清理干凈之后，正式開始的鐵路修建工作，也不能稱得上順風(fēng)順?biāo)渲幸粭l耗時(shí)4年才打通的隧道更是具備代表性意義，這就是新平隧道，這一地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)成是富水粉細(xì)砂地層，基本上無法形成巖石結(jié)構(gòu)，就像沙子一樣松散，在這樣的地區(qū)進(jìn)行隧道挖掘，基本是一邊挖一邊塌，并且土層當(dāng)中蘊(yùn)含的大量水還會(huì)和和與其一同形成突水涌沙現(xiàn)象，一般的國家面對(duì)這樣的難題根本就束手無策，然而中國工程人員卻創(chuàng)造性地想出了解決方法，利用三種設(shè)備共同進(jìn)行挖掘工作，在前方挖開隧道之后，后方的混凝土噴射機(jī)械手和全自動(dòng)臺(tái)車立刻跟上，在兩側(cè)噴射混凝土進(jìn)行固定的同時(shí)，對(duì)上方的結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，構(gòu)建起了一個(gè)穩(wěn)定的隧道架構(gòu)，方便后續(xù)進(jìn)行施工，最終事實(shí)證明這樣的方法非常有效，新平隧道終于開通，也讓中老鐵路離全線通車更進(jìn)一步。
圖為中老鐵路
對(duì)中國來說，中老鐵路在修建完成之后，不僅能夠與老撾進(jìn)行交通聯(lián)系，更是能夠成為接下來中泰鐵路和整個(gè)泛亞鐵路網(wǎng)的重要樞紐部分，只有完成了它的修建，才能讓后續(xù)的計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)，而對(duì)于老撾來說，成為整個(gè)東南亞的交通樞紐，必然帶來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這對(duì)于被地理位置所限制，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)長期低迷的它來說，是一次“逆天改命”的機(jī)會(huì)。
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