在上世紀(jì)八十年代的前期，我們國家的民用航空事業(yè)還遠(yuǎn)沒有像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，在全國范圍內(nèi)投入正式運(yùn)營的只有兩家航空公司，一家是中國民航，另一家則是以空軍系統(tǒng)組建的中國聯(lián)合航空公司。
那時候投入使用的主力機(jī)型，民航是英國生產(chǎn)的三叉戟，以及蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-24型支線客機(jī)，蘇聯(lián)生產(chǎn)的伊爾-14型小型客機(jī)，另外還有幾架從美國引進(jìn)的波音-707型客機(jī)。聯(lián)航的主力機(jī)型則是三叉戟和蘇聯(lián)生產(chǎn)的伊爾-18型飛機(jī)。當(dāng)然，可能還有些其他類型的飛機(jī)（比如伊爾-62，子爵號等），但那些種飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)型比較老舊，已經(jīng)臨近飛行壽命的邊緣，因此，它們在國內(nèi)民航市場上已經(jīng)不占重要的地位了。至于說什么南航、東航、北航以及海南、新疆、春秋、長城等多家航空公司，那都是八十年代晚期才組建的。
記得八四年跟著單位的領(lǐng)導(dǎo)去山東、江蘇出差，去查看幾個當(dāng)年的國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。我們出京時乘坐的就是中國民航所擁有的前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-24型434號客機(jī)。
這種飛機(jī)是采用螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的小型支線客機(jī)，飛機(jī)上連同駕駛員、空姐加在一起，一共只能乘坐50幾個人，沒有頭等艙，只有經(jīng)濟(jì)艙，行李艙與經(jīng)濟(jì)艙之間僅隔著空姐的服務(wù)用的配料間。那飛機(jī)因?yàn)椴捎寐菪龢桨l(fā)動機(jī)作為推進(jìn)動力，所以它飛不高，也飛不快，在空中飛行時，它一般只飛四千多米的高度（大型客機(jī)的航線一般要在9000-10000米的高度），飛行速度也慢得多。北京至濟(jì)南的直線距離不算太遠(yuǎn)，即便是乘坐火車也只需要六、七個小時的時間，而乘坐安-24型飛機(jī)差不多也需要近一個小時的時間。另外，那客機(jī)客艙的密閉也不是很好，盡管它只在4000多米的高度上飛行，但在穿越云層的時候，客艙里則是霧氣騰騰的，那是因?yàn)樵茪馀苓M(jìn)了客艙的緣故。
另外需要說明的是，這種安-24型飛機(jī)的個頭十分的矮小，在首都機(jī)場二號航站樓登機(jī)時不能通過機(jī)場候機(jī)樓衛(wèi)星廳的過駁廊道直接登機(jī)，而需要通過步行直接走到飛機(jī)的門口才能登機(jī)，而且，在登機(jī)時好像也不需要民航的專用梯車，只使用飛機(jī)上自帶的梯子就可以了，這種登機(jī)方式不是太常見。
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