時(shí)間：2020-02-14 15:20:07來源：弋說歷史
原標(biāo)題：中國(guó)唯一還在用的清朝“鋼軌”，至今沒生銹，專家：每根都無價(jià)
1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)開始淪為半殖民地半封建社會(huì)，上下五千年的文明在帝國(guó)主義國(guó)家的堅(jiān)船利炮下岌岌可危，面對(duì)亡國(guó)滅種的危機(jī)，中國(guó)社會(huì)各階層的有志之士奮起反抗，尋求救國(guó)之道，這其中包括統(tǒng)治階級(jí)內(nèi)部“洋務(wù)派”發(fā)動(dòng)的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。
作為封建統(tǒng)治階級(jí)進(jìn)行的一場(chǎng)自救運(yùn)動(dòng)，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”只是學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)，并沒有觸及封建統(tǒng)治的核心，所以最終以失敗而告終，失敗的標(biāo)志是北洋海軍的全軍覆沒。
作為一場(chǎng)“救國(guó)運(yùn)動(dòng)”，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”是失敗了，但如果作為一場(chǎng)“技術(shù)引進(jìn)”運(yùn)動(dòng)，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”卻不能說是失敗了，最起碼在客觀上促進(jìn)了中國(guó)工業(yè)的現(xiàn)代化，抵制了外國(guó)資本主義的經(jīng)濟(jì)輸入，刺激了中國(guó)資本主義的發(fā)展！
更有甚者，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的一些產(chǎn)品直到現(xiàn)在還發(fā)揮著關(guān)鍵作用！
一段清朝的鋼軌
2015年，寶成鐵路的工作人員在檢查嘉陵江大橋附近的一段鋼軌時(shí)，驚愕的發(fā)現(xiàn)其中一段鋼軌上竟然刻有一些繁體字，經(jīng)過仔細(xì)辨認(rèn)，工作人員發(fā)現(xiàn)上面刻著的字竟然是“1902漢陽鐵產(chǎn)造”，其他還有一些看起來像是編號(hào)的英文字母。
也就是說這段鋼軌竟然是1902年生產(chǎn)的，距今已經(jīng)有一百多年的歷史，算起來也是個(gè)古董了！寶成鐵路發(fā)現(xiàn)“古董”鋼軌的消息很開就散播開來，專家聞?dòng)嵍鴣恚?jīng)過鑒定，發(fā)現(xiàn)這段鋼軌確實(shí)生產(chǎn)于一百多年前的漢陽鋼鐵廠，雖然年代久遠(yuǎn)，質(zhì)地卻是良好，至今沒有生銹的跡象，讓人不禁贊嘆其鑄造技術(shù)的高超。
專家表示這段鋼軌作為實(shí)物資料，很有可能是我國(guó)唯一在用的清朝鋼軌，對(duì)研究“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的歷史與清朝的冶金技術(shù)都有著至關(guān)重要的作用，每一根都堪稱“無價(jià)之寶”！放在寶成鐵路實(shí)在可惜，有點(diǎn)大材小用的意思。
那這段珍貴的鋼軌為何會(huì)出現(xiàn)在寶成鐵路嘉陵橋段呢？
這得從寶成鐵路的歷史說起
寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路，也是我國(guó)第一條電氣化鐵路，1952年7月動(dòng)工修建，1956年7月建成通車。
當(dāng)初開始修建時(shí)，新中國(guó)剛成立不久，百?gòu)U待興，一窮二白，連“一五計(jì)劃”都沒有完成，實(shí)在拿不出足夠的鋼材來鑄造鋼軌，而寶成鐵路的工程又迫在眉睫，無奈之下，工程隊(duì)只得使用了“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)漢陽鐵廠生產(chǎn)的一段鋼軌，計(jì)劃等以后鋼鐵產(chǎn)能上去了再行更換，沒想到這一等就等了將近七十年，而這段已有“百歲高齡”的鋼軌竟然依舊“健在”，連一點(diǎn)生銹的跡象都沒有！
這不禁讓我們對(duì)生產(chǎn)它的漢陽鐵廠生出好奇之心。
“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”分為兩個(gè)階段，分別以“自強(qiáng)”和“求富”為口號(hào)，第一個(gè)階段主要是訓(xùn)練新軍，創(chuàng)辦軍工企業(yè)，第二個(gè)階段主要?jiǎng)?chuàng)辦民用企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
漢陽鐵廠就是“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”在“求富”階段的產(chǎn)物，由當(dāng)時(shí)的湖廣總督，“晚清中興四大名臣”之一的張之洞創(chuàng)辦于1890年。
漢陽鐵廠作為中國(guó)近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)有著非凡的意義，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)由此起步，極大的促進(jìn)了中國(guó)重工業(yè)的現(xiàn)代化，因而被西方國(guó)家視為中國(guó)崛起的標(biāo)志。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》所載：2018年1月，漢陽鐵廠入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
作為中國(guó)歷史上“開天辟地”的第一家鋼鐵企業(yè)，漢陽鐵廠的創(chuàng)建過程也異常艱難，當(dāng)時(shí)清政府已是日落西山之際，國(guó)庫(kù)空虛，拿不出太多的銀子。
所以當(dāng)張之洞請(qǐng)求朝廷撥款修建漢陽鐵廠時(shí)，清政府“扣扣索索”的只拿出了246萬兩白銀，雖然后來又追加了42萬兩，但對(duì)于修建一個(gè)規(guī)模龐大的鋼鐵廠還是“杯水車薪”，更為糟糕的是由于沒有經(jīng)驗(yàn)購(gòu)買了不合適的生產(chǎn)設(shè)備，使得整個(gè)鋼鐵廠瀕臨“破產(chǎn)”的邊緣！
關(guān)鍵時(shí)刻，還是張之洞以破釜沉舟的勇氣將漢陽鐵廠的性質(zhì)由“官辦企業(yè)”改為“官督商辦”，并向日本和德國(guó)貸來大筆資金，購(gòu)買當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“馬丁爐”來改造全廠設(shè)備，才使得漢陽鐵廠“轉(zhuǎn)危為安”，恢復(fù)正常生產(chǎn)，但最后鐵廠的總投入達(dá)到了500萬兩白銀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的預(yù)算。
據(jù)《中國(guó)近代史》所載：至辛亥革命前，漢陽鐵廠有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬余噸 。
小結(jié)：
作為中國(guó)歷史上第一家鋼鐵企業(yè)，漢陽鐵廠無論在規(guī)模還是生產(chǎn)技術(shù)上都無法與現(xiàn)在的大型鋼鐵廠相提并論。
但其產(chǎn)品的質(zhì)量卻是有目共睹，一段“百歲高齡”的鋼軌放到現(xiàn)在還能正常使用，且沒有一點(diǎn)生銹的跡象，反觀現(xiàn)在很多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就像是紙糊的一般，“一觸即破”，這里面恐怕不是生產(chǎn)技術(shù)的原因，背后的根源值得深思。
參考資料：《人民日?qǐng)?bào)》《中國(guó)近代史》
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